差異化定位清晰 試駕廣汽豐田鋒蘭達

　　就在今年年初，廣汽豐田推出了旗下全新的緊湊級SUV 鋒蘭達，作為一款入門級定位的車型，售價12.58-16.98萬。鋒蘭達的主流消費人群為年輕消費者。在國內(nèi)競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，鋒蘭達是否能滿足年輕消費者的需求，跟隨我們的試駕來一探究竟。

　　說到鋒蘭達，相信很多小伙伴會不自覺地聯(lián)想到廣汽豐田的另一款緊湊型SUV，它就是C-HR。不少消費者會質(zhì)疑，為什么豐田會在同一市場投放定位重疊的兩款車，先不說讓消費者選擇糾結(jié)，品牌內(nèi)車型的競爭就是零和游戲，對品牌整體銷量都有影響。帶著這些疑問，試駕了鋒蘭達，發(fā)現(xiàn)實際情況并不是這樣。

　　首先，是在外觀方面，整體采用了獨具辨識度的鋒利流線設(shè)計，立體嵌合式前后翼子板，搭配亮光切削處理的鋁合金輪轂，車身姿態(tài)在保證運動視覺效果的同時，也保留了家用的屬性。犀利的LED前大燈和懸浮式LED組合尾燈，更是符合年輕人的審美。相比C-HR對個性的極致追求，鋒蘭達顯然更符合家用的需求。

　　車身側(cè)面，為了保證后排乘客的頭部空間，并沒有采用溜背的設(shè)計，從這一點來看，鋒蘭達就是非常徹底的家用屬性。尺寸方面，鋒蘭達長寬高分別為4485/1825/1620mm，軸距為2640mm，這個尺寸在同級中的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，符合一臺緊湊型SUV正常表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾方面，因為采用了TNGA-C架構(gòu)，鋒蘭達中控臺設(shè)計與雷凌非常接近，儀表臺采用的是錯層設(shè)計，懸浮式中控屏搭配三幅式多功能方向盤。相比雷凌中控臺，雖然造型接近，人的坐姿視線不一樣，對中控臺的感受還是有些許不一樣的。在用料上會比雷凌稍稍更具質(zhì)感，整體還是同一級別的車型，應(yīng)對日常家用，完全足夠了。

　　空間方面，是鋒蘭達給到驚喜的地方，無論是前排還是后排，都非常充裕，特別是頭部空間，176cm的體驗者在前后排都沒有任何壓抑感，在空間上，與豐田的C-HR形成差異互補，對空間有需求，選擇鋒蘭達，追求個性，選擇C-HR，兩臺車互不干擾。

　　為進一步滿足年輕人群對智能網(wǎng)聯(lián)需求，新車導入“豐云悅享”智行互聯(lián)服務(wù)，實現(xiàn)手機對車輛的遠程控制。包括“你好小悅”智能助手（智能語音交互系統(tǒng)）、車家互聯(lián)、遠程空調(diào)、悅享停車、悅享加油、被盜追蹤等多達14項智能遠程服務(wù)。以及可實現(xiàn)車載系統(tǒng)OTA遠程升級、支持HiCar/Carplay/Carlife多種智能手機聯(lián)攜、在線導航、在線影音、藍牙音樂等眾多功能。

　　除了眾多智能配置以外，傳統(tǒng)功能性方面，鋒蘭達還配備了全景天窗（可開啟，帶防夾功能）、自動防炫目內(nèi)后視鏡、智能防夾電動感應(yīng)尾門（帶記憶功能）、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、全系標配TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（帶數(shù)值顯示）、智能雙循環(huán)自動空調(diào)、智能無鑰匙進入系統(tǒng)、一鍵啟動等進階配置。

　　而在安全配置方面，鋒蘭達搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包含PCS預碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)。達到準L2級自動駕駛水準，進一步細化使用場景，提供進階安全保障。在被動安全方面，鋒蘭達全系標配7個及以上SRS空氣囊（高配等級車型為9個SRS空氣囊）。同時，新車采用基于TNGA架構(gòu)的全新GOA高剛性車身，安全性更高，行駛更穩(wěn)定。

　　鋒蘭達全系均搭載的是2.0L發(fā)動機+CVT的動力組合，其中發(fā)動機的最大功率為126kW/171Ps，峰值扭矩達到205N·m。另外，觀察鋒蘭達的發(fā)動機艙，能夠看到發(fā)動機整體低于引擎蓋10厘米左右，這也帶來了更低的重心。

　　豐田在發(fā)動機與變速箱的匹配上，主要是兼顧舒適性與經(jīng)濟性，但如果在大的動力請求下，在踩下油門踏板的瞬間，即可完成降檔，這在豐田其它2.0L+CVT車型上我們已經(jīng)體驗過了，在鋒蘭達上一如既往的表現(xiàn)，開起來足夠得心應(yīng)手。

　　CVT變速箱更多地強調(diào)平順性，起步采用齒輪傳動，響應(yīng)性更加出色。實際駕駛過程中，這臺CVT變速箱在任何工況下，都能迅速匹配上最適合的傳動比，在響應(yīng)性方面也得到了兼顧。

　　底盤調(diào)校偏舒適，舒適中帶有一份韌性，特別是在走爛路時，從車輪到人的體感，震動的過濾還有那么一點高級感。另外，懸架保留了部分路感，但在經(jīng)過大的起伏路面時，對震動的抑制很到位，沒有多余的彈跳。另外，鋒蘭達如果對比C-HR，C-HR在底盤路感方面保留了更多的細節(jié)，操控溝通感更加到位，但對舒適性的兼顧，還是鋒蘭達更加出色。

　　方向調(diào)校以舒適性為主，同時更輕的手感讓駕駛變得更加輕松，既保證了操控性，也能讓它適應(yīng)更多的年輕消費人群，比如女生也能很輕松地駕馭這臺車。

　　鑒于廣汽豐田鋒蘭達已經(jīng)上市，綜合整個試駕體驗，筆者認為鋒蘭達還是非常適合家用的一款車，與C-HR形成互補的差異化競爭，C-HR強調(diào)對個性的追求，鋒蘭達則是最大程度兼顧對家用的友好程度。有家用需求的消費者，鋒蘭達的表現(xiàn)更值得被關(guān)注。在駕駛方面，出色的低速動力響應(yīng)，行駛質(zhì)感以及燃油經(jīng)濟性在同級別車型中也較為出色。考慮到了它的終端售價，這個價位的鋒蘭達筆者十分推薦。