Model 3最強(qiáng)殺手？現(xiàn)代能借它破局中國(guó)市場(chǎng)

　　繼Ioniq 5獲得初步的市場(chǎng)成功后，現(xiàn)代汽車馬不停蹄地又推出了同平臺(tái)的另一款電動(dòng)汽車——Ioniq(艾尼氪)  6。

　　7月13日，現(xiàn)代汽車正式將Ioniq 6推向了公眾視野，這是Ioniq品牌的第二款純電動(dòng)汽車，也是E-GMP純電專屬平臺(tái)的首款轎車。而Ioniq是現(xiàn)代汽車集團(tuán)于2020年推出的專屬純電品牌，是該集團(tuán)擁抱純電浪潮的標(biāo)志。

　　當(dāng)天，現(xiàn)代汽車只對(duì)Ioniq 6進(jìn)行了展出，距離上市還有一段時(shí)間。據(jù)悉，該車將在本月28日在韓國(guó)啟動(dòng)本土預(yù)售，價(jià)格預(yù)計(jì)在5500萬韓元至6500萬韓元（約合人民幣28.3萬元至33.4萬元）之間。到9月起正式開啟交付，從今年年底和明年上半年分別在歐洲和北美地區(qū)上市。

　　但現(xiàn)代汽車并沒有透露Ioniq 6何時(shí)在中國(guó)開始銷售，而中國(guó)目前是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。僅在今年上半年，國(guó)內(nèi)的新能源乘用車（EV和PHEV）就銷售了224.8萬輛，同比增長(zhǎng)122.5%，全年大概率會(huì)突破500萬輛。但在這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)上，遲遲沒有傳來現(xiàn)代的聲音。

　　不僅Ioniq 6還沒決定何時(shí)在國(guó)內(nèi)上市，連Ioniq品牌首款純電動(dòng)汽車Ioniq 5至今還未在國(guó)內(nèi)上市，而該車已經(jīng)在去年相繼在中國(guó)以外的地區(qū)開始銷售，而且展示了不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　尤其在美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)接連超越福特和通用，成為僅次于特斯拉的全美第二大電動(dòng)汽車制造商。

　　據(jù)外媒報(bào)道，今年上半年，現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思品牌合計(jì)在美國(guó)售出34518輛電動(dòng)汽車，超過福特汽車的22979輛銷售成績(jī)，但低于特斯拉。而現(xiàn)代汽車在全電動(dòng)領(lǐng)域義軍突起的密碼，就是要?dú)w功于Ioniq 5的熱銷。

　　這款車的車長(zhǎng)只有4635mm，外形更像是一臺(tái)緊湊級(jí)SUV，但它的軸距卻達(dá)到了3000mm，甚至遠(yuǎn)超一眾主流中型SUV的軸距表現(xiàn)。這就決定了Ioniq 5的空間表現(xiàn)會(huì)遠(yuǎn)超同級(jí)，也是其最大賣點(diǎn)之一。

　　Ioniq 5的另一大殺手锏是超高的充電效率，原因是它搭載了800V超充平臺(tái)，可支持最大350KW充電功率，官方表示可在18分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%，能極大緩解用戶的續(xù)航焦慮，但要建立在超充樁的普及程度上。

　　Ioniq 5的成功也要得益于美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境環(huán)境相對(duì)寬松。美國(guó)的純電市場(chǎng)直到近一兩年才開始風(fēng)靡起來，但供消費(fèi)者可選的車型依舊不多，其中大多數(shù)車型的體型較小、款式過時(shí)，比如早在10年前推出的日產(chǎn)聆風(fēng)。

　　而且很多美國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉已經(jīng)產(chǎn)生了審美疲勞，Ioniq 5的出現(xiàn)，讓這些用戶產(chǎn)生了耳目一新的感覺，而且它的售價(jià)比特斯拉更有競(jìng)爭(zhēng)力，后者自去年開始已經(jīng)經(jīng)過了好幾輪漲價(jià)。

　　隨著Ioniq 6上市，現(xiàn)代汽車在純電領(lǐng)域的存在感勢(shì)必會(huì)更強(qiáng)。已經(jīng)有外媒指出，Ioniq 6是Model 3的最強(qiáng)殺手，不知道馬斯克看了會(huì)作何反應(yīng)。

　　的確，Ioniq 6首先在外觀設(shè)計(jì)方面給人的第一印象就是它與現(xiàn)代旗下的其他車型有著涇渭分明的區(qū)隔感，它更符合人們對(duì)純電車的心理預(yù)期——更運(yùn)動(dòng)、更高端。

　　Ioniq 6采用了現(xiàn)代汽車為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的全新流線型設(shè)計(jì)理念“Electrified Streamliner”，實(shí)現(xiàn)了0.21cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，是現(xiàn)代汽車歷來車型的最低值。

　　在E-GMP平臺(tái)的加持下，Ioniq 6的的車身尺寸為長(zhǎng)4855mm、寬1880mm、高1495mm，但軸距達(dá)到了2950mm，呈現(xiàn)出獨(dú)特的修長(zhǎng)造型和時(shí)尚優(yōu)雅的外觀。乍一看，這個(gè)車神似超跑保時(shí)捷。

　　得益于超低風(fēng)阻系數(shù)，Ioniq 6的能耗約低于14kWh/100km，官方表示是市場(chǎng)上最節(jié)能的車型之一。該車擁有53kWh標(biāo)準(zhǔn)電池組和77.4kWh長(zhǎng)續(xù)航電池組兩種電池選項(xiàng)，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，單次充電最大續(xù)航里程可超過610km。

　　動(dòng)力選項(xiàng)也分為兩驅(qū)版本和全驅(qū)版本，最大功率達(dá)239kW，最大扭矩為605Nm，百公里加速時(shí)間僅需5.1秒。

　　接下來的參數(shù)是重點(diǎn)——Ioniq 6將標(biāo)配800V充電功能，同時(shí)無需額外組件或適配器即可兼容400V充電。官方介紹說，當(dāng)使用350kW充電樁進(jìn)行充電時(shí)，Ioniq 6從30%電量充至80%只需14分鐘。

　　此外，與之前的Ioniq 5一樣，Ioniq 6擁有車載對(duì)外供電功能(V2L)，也就是我們熟知的反向充電功能。該功能是停電期間、露營(yíng)或戶外活動(dòng)中為必需品供電的理想選擇。

　　除了外部電源接口外，另一個(gè)電源接口位于車內(nèi)后排座椅下方，可以為筆記本電腦、手機(jī)和其他設(shè)備充電。車輛內(nèi)部還配備4個(gè)Type-C接口和1個(gè)USB接口?？傊琁oniq 6的各種便利性功能可謂拉滿。

　　值得一提的是，Ioniq 6還支持全車OTA，通過OTA技術(shù)可以對(duì)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)駕駛、電池等部分軟件進(jìn)行升級(jí)，保持車輛的常用常新。而全車OTA，目前已經(jīng)成為消費(fèi)者選購(gòu)的重要考慮因素。

　　但遺憾的是，這個(gè)未來主流功能目前只有特斯拉和一眾新勢(shì)力能提供給用戶，傳統(tǒng)車企能做到的寥寥無幾。現(xiàn)代或可憑借此功能，顛覆人們對(duì)它的固有認(rèn)知。

　　現(xiàn)代汽車在新能源汽車市場(chǎng)，也的確在一點(diǎn)點(diǎn)顛覆人們對(duì)它的固有印象，但中國(guó)消費(fèi)者感受到的變化較少。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的現(xiàn)代和起亞品牌，早在2009年就各自推出了索納塔和K5混合動(dòng)力版，宣告正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)。今年前5月，現(xiàn)代和起亞的新能源汽車銷量總計(jì)39.4萬輛，從2009年到今年5月，累計(jì)銷量已突破300萬大關(guān)，為300.6414輛。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)的新能源汽車銷量占比在2016年之前一直徘徊在1%左右，直到從2017年才開始加速，去年首次達(dá)到兩位數(shù)的占比，為11%，今年以來的占比進(jìn)一步提升至14.6%。

　　而且，和豐田汽車類似，現(xiàn)代汽車也強(qiáng)調(diào)全方位的電動(dòng)化。在累計(jì)達(dá)成的的300萬輛電動(dòng)車銷量成就中，混動(dòng)車占比最大，共售出187.5萬輛，占比62.4%；其次是純電動(dòng)汽車，共售出78.9萬輛，占比26.2%；然后是插電式混合動(dòng)力車，共售出31.5萬輛，占比10.5%；最后是氫燃料電池車，共售出2.7萬輛，占比0.9%。

　　但自從發(fā)布Ioniq品牌和2030轉(zhuǎn)型計(jì)劃以來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)開始將側(cè)重轉(zhuǎn)向純電動(dòng)領(lǐng)域。

　　不包括起亞汽車，現(xiàn)代汽車已決定到2030年向電動(dòng)化領(lǐng)域投入19.4萬億韓元（約合155億美元），以擴(kuò)大純電產(chǎn)品矩陣和增加銷量規(guī)模。其計(jì)劃是到2030年推出17款純電動(dòng)車型(現(xiàn)代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款），目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)183萬輛，占有率達(dá)到7%。

　　而且，現(xiàn)代汽車并不像其他有的同行放空口號(hào)，而是已經(jīng)拿出了卓有成效的電動(dòng)化成績(jī)單。

　　2021年，以全球電動(dòng)車企業(yè)的份額作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代汽車以5%的全球份額位居第五，排在它前面的是特斯拉、大眾汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)和比亞迪。以目前的增長(zhǎng)速度來看，現(xiàn)代汽車或可在電動(dòng)化時(shí)代獲得比燃油車時(shí)代更好的身位。

　　相比其他傳統(tǒng)車企，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在電動(dòng)化領(lǐng)域占領(lǐng)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但它有一個(gè)致命短板，就是在中國(guó)市場(chǎng)不咋靈。如果在這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)沒有令人信服的成績(jī)，那么它的全球定位也是站不住腳的。

　　Ioniq 6，會(huì)是現(xiàn)代汽車破局中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵嗎？