領(lǐng)克品牌給我的印象一直是比較時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)，主打年輕人市場(chǎng)，直到領(lǐng)克09車型的上市，讓我們看到了領(lǐng)克豪華、穩(wěn)重的一面，似乎前幾年買領(lǐng)克01的年輕消費(fèi)者們，現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)婚生子，領(lǐng)克09的出現(xiàn)正好是為他們準(zhǔn)備的。領(lǐng)克09也確實(shí)有這樣的底氣，作為家族的旗艦車型，其基于SPA架構(gòu)打造，不但尺寸超過(guò)了5米，同時(shí)全系標(biāo)配Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，另外PHEV車型更是搭載了Drive-E 2.0TD T8 +8AT動(dòng)力總成，著實(shí)讓人期待。輔助駕駛并非領(lǐng)克09的亮點(diǎn)所在，但實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的駕駛輔助沒(méi)有絲毫壓力。今天我們測(cè)試的車型是PHEV版本中的次頂配——2021款 2.0T PHEV Halo 六座班，來(lái)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)格測(cè)試，用體系化工具揭開它真實(shí)的輔助駕駛面目。
《CC-400A智能駕駛評(píng)測(cè)體系》針對(duì)車輛輔助駕駛能力共分四大測(cè)試模塊：智能駕駛（占比69%）、自動(dòng)泊車（占比18%）、導(dǎo)航輔助駕駛（占比13%）、創(chuàng)新項(xiàng)（不設(shè)上限），從四大模塊中可映射出10+個(gè)駕駛場(chǎng)景，49項(xiàng)核心能力和31項(xiàng)基礎(chǔ)能力，每項(xiàng)滿分為5分，體系總分為400分（不含創(chuàng)新項(xiàng)），以此客觀公正的評(píng)價(jià)出車輛輔助駕駛能力。>>>點(diǎn)擊查看體系詳情。
領(lǐng)克09 PHEV輔助駕駛以視覺(jué)感知攝像頭和超聲波雷達(dá)為主，其搭載了24個(gè)高性能感知硬件，其中主要包含了6個(gè)感知攝像頭和17顆雷達(dá)。例如車頭前方的雙目前視立體視覺(jué)感知攝像頭，擁有200萬(wàn)超清像素、100°廣角視野，和120m感知距離，其功能是主要負(fù)責(zé)前方視野，另外4顆輔助視覺(jué)感知攝像頭位于車身四周，視野為90°，可以有效的反饋車輛四周的場(chǎng)景。5顆毫米波雷達(dá)最廣擁有150°視野，最遠(yuǎn)可以探測(cè)180米的范圍，在滿足視野遠(yuǎn)+寬的識(shí)別需求的同時(shí)，還負(fù)責(zé)了車輛側(cè)方和后方的監(jiān)測(cè)；最后的12顆超聲波雷達(dá)用于短距離探測(cè)，例如用于控制車輛盲區(qū)、車道保持、自動(dòng)泊車等功能。
1變2車道行駛穩(wěn)定 增加對(duì)系統(tǒng)能力的信任程度
車道保持是輔助駕駛的基本能力，其中1變2車道線在我們城市駕駛場(chǎng)景下又非常常見(jiàn)，在這種情況下，多數(shù)車型會(huì)選擇臨時(shí)退出車道保持功能，或者直接讓駕駛員接管車輛通過(guò)。領(lǐng)克09 PHEV遇到這種情況給出了兩種解決方案，在跟車狀態(tài)下，它會(huì)跟隨前車匯入相應(yīng)車道，也就是說(shuō)沿前車方向駛?cè)胲嚨?，車道保持不?huì)退出；如果是無(wú)跟車狀態(tài)，領(lǐng)克09 PHEV會(huì)自主選擇匯入左側(cè)或右側(cè)車道，整個(gè)過(guò)程也沒(méi)有猶豫感，這種表現(xiàn)讓駕駛員對(duì)領(lǐng)克09 PHEV的輔助駕駛能力的信任感更高，從而也帶來(lái)更輕松的駕駛體驗(yàn)。
大曲率彎道適速穩(wěn)定通過(guò) 安全與效率感高
在大曲率（彎道曲率半徑約70米）彎道場(chǎng)景測(cè)試下，領(lǐng)克09 PHEV的反饋非常柔和，整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定，70km/h時(shí)速入彎不跟車狀態(tài)時(shí)，它可根據(jù)前方彎道曲率實(shí)時(shí)進(jìn)行適速。中間為了順利通過(guò)彎道，甚至將速度適速到30km/h，雖然速度很慢，但卻最大程度的保證了行駛的安全性。在整個(gè)過(guò)程中轉(zhuǎn)向節(jié)頻率低且穩(wěn)定，車內(nèi)人員無(wú)不適感，安全與效率感高。
和大曲率相對(duì)的還有領(lǐng)克09 PHEV應(yīng)對(duì)小曲率的表現(xiàn)。在進(jìn)行小曲率彎道場(chǎng)景測(cè)試中，領(lǐng)克09 PHEV在適速70km/h入彎后，并沒(méi)有進(jìn)行適速，但卻可以安全通過(guò)。而整個(gè)過(guò)程車輛保持居中，方向有小幅調(diào)整，但不影響車上人員體感舒適性，和車輛穩(wěn)定感，整體通過(guò)效率感非常出色。
泊車識(shí)別速度較快 識(shí)別線路緊湊
領(lǐng)克09 PHEV在泊車方面也給我留下了深刻的印象，首先對(duì)于車位的識(shí)別速度非?？欤⑶也幌抻诖怪避囄?，側(cè)方車位的識(shí)別速度同樣比較出色。并且對(duì)于車位的識(shí)別并不僅限于停車線的的識(shí)別，只要停車位空間可以滿足領(lǐng)克09 PHEV的要求，它都可以進(jìn)行識(shí)別。
在泊車過(guò)程中，領(lǐng)克09 PHEV的泊車路線比較緊湊，所以對(duì)于周邊距離把控非常極限，可以做到與前方靜止車輛的距離把控非常近，但整個(gè)過(guò)程都在安全范圍內(nèi)，不用擔(dān)心事故的發(fā)生。此外泊車速度控制得也并不慢，平均泊入車速1.5km/h，上限速度3km/h。不過(guò)在泊車過(guò)程中我們也發(fā)現(xiàn)了一些小問(wèn)題，例如領(lǐng)克09 PHEV對(duì)于地面平整度要求較高，如果地面坑洼不平或有一定坡度，可能會(huì)造成泊車失敗。
全文總結(jié)
依托吉利作為背書，領(lǐng)克一路的發(fā)展可以說(shuō)是沒(méi)有遇到過(guò)太多的阻力，機(jī)械素質(zhì)足夠過(guò)硬，外形設(shè)計(jì)足夠時(shí)尚，內(nèi)飾用料也很有自己的特點(diǎn)，所以迅速占領(lǐng)了15-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的一席之地。來(lái)到30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的豪華品牌市場(chǎng)，領(lǐng)克09就需要拿出一些有特色的東西，輔助駕駛方面確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的切入點(diǎn)。從領(lǐng)克09 PHEV的成績(jī)來(lái)看，它的表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，硬件配置并不弱，但卻給我一種“有勁使不出”的感覺(jué)，例如它的自動(dòng)變道輔助功能，目前就是不能開啟的狀態(tài)，后期或許要通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)。看得出領(lǐng)克有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，但現(xiàn)在處于“隱藏”狀態(tài)，像極了一位有著蓋世武功的高手，但現(xiàn)在似乎還不是出手的時(shí)候，所以我們有理由期待領(lǐng)克未來(lái)的表現(xiàn)。
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