驅(qū)動(dòng)模式豐富 試駕帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混

　　星越L 雷神Hi·X上市后，吉利雷神混動(dòng)可謂是名聲大噪，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出以及極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，在技術(shù)層面獲得了頗多好評(píng)，而作為雷神混動(dòng)的第二款產(chǎn)品，帝豪L 雷神Hi·X超級(jí)電混卻采用了與星越L 雷神Hi·X完全不同的插電式混動(dòng)模式，因此也實(shí)現(xiàn)了可純電、可增程、可混動(dòng)的理想工況。

　　設(shè)計(jì)層面，帝豪L 雷神Hi·X采用了家族式能量風(fēng)暴的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉造型十分犀利，巨大面積的能量矩陣前格柵，其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于敦煌熔鹽塔式光熱電站，內(nèi)置鉆石切割工藝，由多達(dá)3000個(gè)菱形鉆石光面構(gòu)成，光影效果極佳。兩側(cè)大燈狹長(zhǎng)，燈組上方采用了三段式LED日間行車燈，結(jié)合保險(xiǎn)杠兩側(cè)豎形LED日間行車燈，日常亮起后有著不錯(cuò)的質(zhì)感。

　　側(cè)身設(shè)計(jì)相對(duì)前臉來(lái)說(shuō)，中規(guī)中矩，沒有太多特別的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，得益于4735x1815x1495mm的車身尺寸，盡管帝豪L 雷神Hi·X只定義為緊湊級(jí)車，但側(cè)面線條依舊流暢修長(zhǎng)，2700mm的軸距，在同級(jí)別車型中也具備一定優(yōu)勢(shì)。

　　尾部設(shè)計(jì)則以凸顯層次感為主，尾箱上方小尾翼、貫穿式效果的尾燈組以及尾部下方帶有鍍鉻裝飾條的包圍，讓車尾部層次感表現(xiàn)突出，質(zhì)感精巧，同時(shí)也不乏運(yùn)動(dòng)性。

　　進(jìn)入內(nèi)飾，元?dú)馍种黝}的整體配色確實(shí)具有滿滿的元?dú)飧泻托∏逍碌恼w質(zhì)感，非常貼合家用車屬性。盡管保持著燃油版本的整體設(shè)計(jì)格局，但設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上也盡顯年輕化本質(zhì)。

　　10.25英寸的全液晶儀表盤與12.3英寸的中控屏并沒有采用爛大街的連屏設(shè)計(jì)，但科技質(zhì)感渲染的依舊出色。選材用料以及做工方面沒有太多值得挑剔的地方，可觸及區(qū)域幾乎全部由軟性材質(zhì)包裹，做工也是相當(dāng)扎實(shí)，整體高級(jí)質(zhì)感表現(xiàn)在同級(jí)別車型中絕對(duì)算是中上水準(zhǔn)。

　　車機(jī)系統(tǒng)方面，帝豪L 雷神Hi·X搭載了吉利銀河OS車機(jī)系統(tǒng)，硬件方面搭載了行業(yè)領(lǐng)先的12nm工藝8核E02處理器，整體界面操作流暢，邏輯也符合操作習(xí)慣，功性能方面聚合了車輛的一部分功能設(shè)置、空調(diào)操作、車載APP、540°透明底盤以及語(yǔ)音交互系統(tǒng)，并且，車機(jī)支持FOTA升級(jí)并覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、電池、能量管理、熱管理等各類應(yīng)用，持續(xù)進(jìn)化能力卓越。

　　駕輔方面，帝豪L 雷神Hi·X具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，ELKA緊急車道保持輔助算是同價(jià)位車型絕對(duì)的亮點(diǎn)配置，并且還新增了對(duì)向來(lái)車及馬路邊緣碰撞風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別功能，有力的保障了了行車安全。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是帝豪L 雷神Hi·X的重中之重，同時(shí)也是絕對(duì)的產(chǎn)品核心優(yōu)勢(shì)，帝豪L 雷神Hi·X采用了1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT Pro的+電機(jī)的動(dòng)力形式。其中，1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133kW，最大扭矩290N·m，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)能提供最大100kW的功率輸出以及320N·m的扭矩輸出，聯(lián)合做功時(shí)，系統(tǒng)最大功率為233kW，系統(tǒng)最大扭矩為610N·m，賬面數(shù)據(jù)可謂十分漂亮，因此，官方也給了不足7秒的零百加速成績(jī)，在同級(jí)別車型中，優(yōu)勢(shì)十分顯著。

　　帝豪L 雷神Hi·X具備了EV、串聯(lián)增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)等四種工作模式，可通過智能能量管理，計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的模式來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)切換，值得一提的是，帝豪L 雷神Hi·X的EV模式，具備100公里的純電續(xù)航里程，這足以勝任日常城市代步需求，而滿油滿電狀態(tài)下，帝豪L 雷神Hi·X的綜合續(xù)航高達(dá)1300公里，即便在極端虧電狀態(tài)下，帝豪L雷神Hi·X的百公里油耗也被控制在了4L一下，這對(duì)注重燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具備強(qiáng)大的吸引力。

　　帝豪L 雷神Hi·X在起步階段的表現(xiàn)十分輕快，電機(jī)無(wú)視轉(zhuǎn)速的特性體現(xiàn)的非常明顯，并且，因?yàn)榈酆繪 雷神Hi·X在20km/h便允許引擎介入進(jìn)入并聯(lián)模式，因此，在低速域內(nèi)，很容易獲得類似小鋼炮的輸出特性，能讓人感到扭矩持續(xù)不斷的輸出，加速能力十分強(qiáng)大。

　　當(dāng)然，在運(yùn)動(dòng)模式下進(jìn)入并聯(lián)模式后，引擎的參與感較為明顯，此時(shí)3擋DHT Pro通過離合器滑摩，匹配1擋大速比，起步加速性能達(dá)到峰值，因此，在30~70km最常用的城市路況時(shí)速內(nèi)，3個(gè)擋位的靈活切換讓低速高扭的特性體現(xiàn)的十分明顯，而持續(xù)加速下，3擋DHT Pro從3擋降至2擋以提升轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)化扭矩輸出，幾乎達(dá)到了一個(gè)全速域并聯(lián)的理想狀態(tài)，駕駛質(zhì)感上，并沒有明顯出現(xiàn)混動(dòng)車型“起步肉、加速慢、高速乏力”的特征。

　　而采用最常用的舒適模式時(shí)，電機(jī)將占據(jù)輸出的主導(dǎo)地位，引擎的主要工作是充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，因此，整車的行駛質(zhì)感也更接近純電車型，NVH表現(xiàn)也得以提升。

　　得益于BMA全球模塊化架構(gòu)，帝豪L 雷神Hi·X的底盤機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然只采用了前麥弗遜后扭力梁這樣的常見懸掛結(jié)構(gòu)，但底盤在運(yùn)行中能獲得良好的整體感，對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的處理也比較干脆，側(cè)向支撐也具備相當(dāng)出色的韌性，尤其是后段支撐感較強(qiáng)，因此在高速過彎時(shí)能提升駕駛信心，具備一定的運(yùn)動(dòng)功底。

　　從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，帝豪L 雷神Hi·X的出現(xiàn)，可以說(shuō)讓其他混動(dòng)車型感到了相當(dāng)大的壓力，多模式驅(qū)動(dòng)的靈活切換顯得相當(dāng)成熟，動(dòng)力釋放也相當(dāng)積極，在全速域都能夠獲得良好的加速體驗(yàn)和動(dòng)力輸出持續(xù)性，再加上不錯(cuò)的尺寸以及配置水準(zhǔn)，在15萬(wàn)內(nèi)區(qū)間內(nèi)，帝豪L 雷神Hi·X確實(shí)有著不錯(cuò)的綜合優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力十足。