“珠峰”架構(gòu)下的插混 試駕全新代榮威eRX5

　　自主品牌銷(xiāo)量如今風(fēng)生水起，要追溯“翻身”轉(zhuǎn)折點(diǎn)的話(huà)相信很多人會(huì)記起當(dāng)初榮威RX5、哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、長(zhǎng)安CS75等熱門(mén)緊湊型SUV瓜分天下的刺激。當(dāng)下這些車(chē)均已完成一次或多次更新?lián)Q代，其中的新一代榮威RX5/eRX5更是在“珠峰”架構(gòu)的加持下由內(nèi)而外全面更新，至于更新后的產(chǎn)品力究竟如何，不妨趁這次榮威eRX5的試駕機(jī)會(huì)一探究竟。

　　“珠峰”架構(gòu)是什么？

　　在正式體驗(yàn)產(chǎn)品之前，十分有必要先了解一下什么是“珠峰”架構(gòu)。簡(jiǎn)單來(lái)講，這是上汽集團(tuán)順應(yīng)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)，基于全球標(biāo)準(zhǔn)，具備“大帶寬、超舒適、全動(dòng)力、高操控、超安全”等核心優(yōu)勢(shì)，能夠派生出如本次試駕的插電混動(dòng)車(chē)型新一代榮威eRX5一樣“向電驅(qū)化演進(jìn)且續(xù)航無(wú)憂(yōu)”的品質(zhì)車(chē)型。

　　接下來(lái)我們就從“珠峰”架構(gòu)核心優(yōu)勢(shì)中的“全動(dòng)力”、“高操控”以及“超舒適”入手，檢驗(yàn)一下其對(duì)于新一代榮威eRX5的影響究竟有多大、這些影響對(duì)于消費(fèi)者到底有何價(jià)值。

　　全動(dòng)力——全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)+超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus，強(qiáng)加速+低油耗

　　“珠峰”架構(gòu)可支持供5種發(fā)動(dòng)機(jī)加自動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+5種發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共10種動(dòng)力組合，可油可電，而今天我們?cè)囻{的榮威eRX5就是“可電”的代表——插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

　　這款車(chē)采用全新一代GS61 1.5T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，138kW的最大功率比上一代要大，與超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus配合后整車(chē)綜合最大功率達(dá)到318kW、峰值扭矩570N·m，官方零百加速時(shí)間僅有6.9s（上一代7.5s）、滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下綜合油耗低至1.4L/百公里、NEDC綜合續(xù)航高達(dá)1050km，無(wú)論爆發(fā)力、耐力都十分優(yōu)秀。

　　從實(shí)際試駕體驗(yàn)來(lái)看也如此。在使用了全新5層I-pin扁線(xiàn)繞組技術(shù)的高性能永磁同步電機(jī)的帶動(dòng)下，新一代榮威eRX5起步時(shí)十分輕快，像純電車(chē)一樣的加速感受及行駛靜謐性讓人印象深刻。據(jù)說(shuō)這款電機(jī)還采用了在自主品牌車(chē)型中首次量產(chǎn)應(yīng)用的主動(dòng)油冷散熱技術(shù)，這套技術(shù)可以讓電機(jī)的峰值功率持續(xù)時(shí)間比水冷方案多10s，別看時(shí)間不長(zhǎng)，但相比水冷已經(jīng)近乎翻倍了。

　　除加速猛、提速快外，整車(chē)平順性也值得一提，無(wú)論加速還是減速它都能很好地根據(jù)駕駛意圖來(lái)快速調(diào)整到合適檔位，不早不晚、不響不頓，電池虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也不是很突兀。這樣的表現(xiàn)得益于“2×5智能變速箱”，其中電機(jī)可實(shí)現(xiàn)2擋變速、發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)5擋變速，兩者相互配合、機(jī)械解耦，相當(dāng)于模擬出10檔變速能力，再加上精心調(diào)校的變速系統(tǒng)程序，動(dòng)力平順絲滑也就很好理解了。

　　至于滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下百公里僅需1.4L的綜合油耗，由于時(shí)間關(guān)系本人并沒(méi)有來(lái)得及親自測(cè)試，不過(guò)有這樣一個(gè)近期的例子可供參考：在滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，吉尼斯節(jié)油挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄保持者、中國(guó)榮威車(chē)主李晨陽(yáng)駕駛新一代榮威eRX5實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)1483公里，比官方NEDC綜合續(xù)航1050km多跑了433km。

　　高操控——更低重心、更高駕駛極限

　　采用新架構(gòu)后，全新一代榮威eRX5的長(zhǎng)x寬x高x軸距分別為4655mmx1890mmx1655mm（1664mm）x2765mm，較上一代長(zhǎng)度增加84mm、寬度增加35mm、軸距增加57mm，理論上除了車(chē)內(nèi)腿部空間更大了以外，整車(chē)的重心也更低，對(duì)于提高車(chē)輛在彎道中的穩(wěn)定性或者架勢(shì)極限有一定幫助。

　　與老款一樣，換代后的新車(chē)依然采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，整個(gè)底盤(pán)的調(diào)校也依舊偏舒適取向，再加上調(diào)校設(shè)定非常容易上腳的油門(mén)、剎車(chē)，整車(chē)駕駛起來(lái)給人的感覺(jué)很舒服，無(wú)論是城市中走走停?；蛘吲荛L(zhǎng)途應(yīng)該都非常合適。

　　試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這款車(chē)在調(diào)頭過(guò)程中不會(huì)給人特別大的壓力，11.4m的轉(zhuǎn)彎直徑即便在雙向單車(chē)道路上也能一次到位。另外，其運(yùn)動(dòng)型的轉(zhuǎn)向比設(shè)定在轉(zhuǎn)彎、掉頭過(guò)程中反饋更為直接、精準(zhǔn)。

　　還有一點(diǎn)讓我印象深刻的是，這款車(chē)的視野很好，尤其是相比上一代通過(guò)縮小ADB罩蓋寬度、降低整車(chē)質(zhì)心等技術(shù)，前方視野盲區(qū)直接減小1.2m，所以無(wú)論是過(guò)彎看路還是起步、停車(chē)時(shí)觀(guān)察車(chē)輛周?chē)h(huán)境都非常方便，心理也更踏實(shí)。

　　超舒適——振動(dòng)更小、隔音更好

　　說(shuō)到舒適，還是要再先提及一下底盤(pán)。據(jù)官方數(shù)據(jù)，新一代榮威eRX5相比以往的液壓阻尼增加25%、帶寬增加30%、橡膠撞塊厚度增加20%，所有這些都更能有效衰減沖擊振動(dòng)。另外，這款車(chē)還采用了一體式太空零重力座椅，不僅用了強(qiáng)壯骨架設(shè)計(jì)、超大包裹側(cè)翼，更重要的是使用了20mm厚的零重力填充層，可以讓振動(dòng)衰減達(dá)到60%以上（最高至73%）。

　　試駕過(guò)程中雖然沒(méi)辦法對(duì)照各部分?jǐn)?shù)據(jù)去感知變化百分比，但最直觀(guān)的感受就是坐在新一代榮威eRX5車(chē)內(nèi)確實(shí)非常舒服，甚至?xí)秀庇幸环N越級(jí)的高級(jí)感。

　　這款車(chē)在隔音降噪方面也挺不錯(cuò)。除了本身可以像純電動(dòng)車(chē)一樣安靜行駛外，整車(chē)在振動(dòng)與噪聲傳遞路徑上還采用了行業(yè)首創(chuàng)柔性副車(chē)架結(jié)構(gòu)，可以將來(lái)自地面的振動(dòng)與駕駛艙分隔，以此帶來(lái)更優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)25000Nm/deg的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也能有效降低來(lái)自底盤(pán)及路面的激勵(lì)，對(duì)于抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲也是有幫助的。

　　總結(jié)：作為一款從初代上市到現(xiàn)在已經(jīng)擁有100多萬(wàn)車(chē)主的品牌銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，榮威RX5每次更新?lián)Q代都會(huì)給人不小的驚喜，而從榮威eRX5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中我們也能看得出上汽在新能源或者說(shuō)插電混動(dòng)系統(tǒng)上的進(jìn)步與成熟。加速快、油耗低、續(xù)航長(zhǎng)、噪音低、振動(dòng)小的特點(diǎn)，無(wú)論對(duì)于被限牌政策困擾的剛需用戶(hù)還是想嘗試新能源又不想放棄燃油車(chē)?yán)m(xù)航優(yōu)勢(shì)的準(zhǔn)車(chē)主都很有吸引力，如今新一代榮威eRX5在進(jìn)入8月后就開(kāi)啟交付了，你想先去體驗(yàn)一下嗎？