從年初的女足亞洲杯冠軍到7月底以亞軍的成績(jī)追平“東亞杯”歷史最佳成績(jī)，中國(guó)女足的表現(xiàn)非常精彩！作為女足的官方高級(jí)合作伙伴，中國(guó)榮威“冠軍座駕”新一代榮威RX5同樣沒(méi)有辜負(fù)大家的期待，預(yù)售兩小時(shí)即破萬(wàn)。如果這些的“盲訂”都是出于對(duì)于品牌、老款榮威RX5的信任的話，那通過(guò)這次試駕，我們就能看出這些朋友的眼光到底準(zhǔn)不準(zhǔn)了。
無(wú)“架構(gòu)”，不“新車”，站在“珠峰”的新高度
大概從2019年開始，各大自主品牌相繼進(jìn)入“架構(gòu)”造車的時(shí)代，發(fā)布一款新車如果沒(méi)有強(qiáng)大的架構(gòu)做后盾，都不好意思跟人打招呼。如今，架構(gòu)的故事依舊在講，但相比以往技術(shù)水平更高、開發(fā)成本更低、持續(xù)壽命更長(zhǎng)、適用范圍更廣，大家也越來(lái)越了解架構(gòu)造車對(duì)于自身買車、用車的利益點(diǎn)在哪。于是，上汽“珠峰”架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。
這是上汽集團(tuán)順應(yīng)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)，基于全球標(biāo)準(zhǔn)打造出的全球架構(gòu)，聚焦電驅(qū)化和智能網(wǎng)聯(lián)兩大關(guān)鍵技術(shù)。這套架構(gòu)具備“大帶寬、超舒適、全動(dòng)力、高操控、超安全”等核心優(yōu)勢(shì)，不僅適用于像新一代榮威RX5這樣的傳統(tǒng)燃油車，還能夠派生出“向電驅(qū)化演進(jìn)且續(xù)航無(wú)憂”的品質(zhì)車型。
在這樣的架構(gòu)下，新一代榮威RX5會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？與老款會(huì)有怎樣的區(qū)別呢？接下來(lái)就從實(shí)際體驗(yàn)中好好感受一下。
整車看起來(lái)更寬、更運(yùn)動(dòng)？
沒(méi)錯(cuò)，而且不只是“看起來(lái)”。在“珠峰”架構(gòu)中“大帶寬”的影響下，新一代榮威RX5的長(zhǎng)、寬、高分別為4655mm、1890mm、1664mm，相比老款長(zhǎng)度增加99mm、寬度增加35mm、高度卻減少55mm，這樣的尺寸變化幅度在以往車型的換代過(guò)程中并不常見(jiàn)，最直觀的結(jié)果就是整車從前后看起來(lái)會(huì)更寬，對(duì)應(yīng)的，這種“寬體”效果顯得整車更運(yùn)動(dòng)一些。
車身變長(zhǎng)的同時(shí)，其軸距也從2708mm增加到2765mm，近一拳的軸距增長(zhǎng)所帶來(lái)的就是車內(nèi)縱向乘坐空間變大，再加上更寬的車身，個(gè)人感覺(jué)坐在車內(nèi)尤其是后排會(huì)更舒適、自在。
采用全新動(dòng)力系統(tǒng)還是沿用老系統(tǒng)？
新，但又不是完全新。新一代榮威RX5搭載的是上汽藍(lán)芯GS61第三代1.5T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kW、峰值扭矩300N·m，相比老款最大功率增加5kW、最大扭矩增加15N·m，數(shù)據(jù)上與市面上其他1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比是很不錯(cuò)的。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽集團(tuán)鄭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠投放的第一款產(chǎn)品，相比老款主要升級(jí)部分在燃燒優(yōu)化、氣體交換、熱管理、減摩擦和NVH等五大方面，可以說(shuō)在動(dòng)力、節(jié)能、靜音上都有提升，只不過(guò)在實(shí)際使用過(guò)程中不太容易直觀感知。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的新一代DM21 PLUS自動(dòng)變速箱（7速濕式雙離合）是“世界十佳變速箱”的升級(jí)款，主要在傳動(dòng)效率、平順、可靠性等方面進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。
從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，整車起步、超車確實(shí)比較輕快，油門踩下去之后動(dòng)力來(lái)得很及時(shí)，但又不至于突兀得讓人反感，與老款的駕駛感受很相似，是熟悉的感覺(jué)。變速箱檔位與油門、剎車的配合也非常密切，模擬堵車路況行駛過(guò)程中不會(huì)感覺(jué)到頓挫，大腳油門加速時(shí)動(dòng)力的延遲也在接受范圍內(nèi)。
至于油耗表現(xiàn)，由于沒(méi)來(lái)得及做針對(duì)性測(cè)試，所以不太好說(shuō)，官方表示這款車百公里油耗低至6.0L。不過(guò)考慮到新一代榮威RX5的整車質(zhì)量相比老款增加了近100kg，所以真實(shí)油耗還有待測(cè)試。
看起來(lái)更多運(yùn)動(dòng)了，那調(diào)校也很運(yùn)動(dòng)嗎？
并不是，新一代榮威RX5依舊采用同級(jí)車型中十分常見(jiàn)的前麥弗遜、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，整車的調(diào)校也與以往一樣，比較偏舒適或者說(shuō)比以往更舒適。
為了提高舒適性，比如這款車的減震系統(tǒng)的液壓阻尼增加25%、帶寬增加30%、橡膠撞塊厚度增加20%，能更好地衰減沖擊振動(dòng)；再比如，這款車還采用了一體式太空零重力座椅，不僅用了強(qiáng)壯骨架設(shè)計(jì)、超大包裹側(cè)翼，更重要的是使用了20mm厚的零重力填充層，可以讓振動(dòng)衰減達(dá)到60%以上（最高至73%）。
實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，這款車對(duì)于道路上細(xì)碎顛簸的過(guò)濾非常好，而懸架對(duì)于車身的支撐甚至?xí)X(jué)得稍微有一點(diǎn)點(diǎn)軟，經(jīng)常跑長(zhǎng)途的話應(yīng)該會(huì)比較喜歡這種設(shè)定。
另外，這款車的駕乘靜謐性也是值得肯定的，這一點(diǎn)從關(guān)上車門一剎那的“與世隔絕”就能體會(huì)一二。行駛過(guò)程中無(wú)論是風(fēng)噪、胎噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、底盤噪音都抑制的很好，甚至?xí)性郊?jí)的高級(jí)感。也難怪，為了打造出靜謐性更好的車輛，上汽在2015年就斥巨資建立了NVH實(shí)驗(yàn)室，所有后續(xù)這些車型都是經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的。
除了這些機(jī)械層面的設(shè)計(jì)外，這款車在智能輔助駕駛方面也能給駕駛者帶來(lái)不錯(cuò)的舒適體驗(yàn)。比如視覺(jué)司南智駕模式下，駕駛者可以通過(guò)27英寸4K全景智能交互滑移屏清楚看到近、中、遠(yuǎn)多視距地圖，還融合車道級(jí)AR實(shí)景增強(qiáng)功能、超視覺(jué)MR 場(chǎng)景重構(gòu)功能及高精地圖，而在變道過(guò)程中還會(huì)有預(yù)覽提示并帶有清晰的路線指引，防止錯(cuò)過(guò)關(guān)鍵路口或匝道，對(duì)于新手司機(jī)或者行駛在不熟悉的路段時(shí)非常好用。
總結(jié)
作為品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，基于全新“珠峰”架構(gòu)打造的新一代榮威RX5在各方面都有升級(jí)的情況下還能維持住老款比較優(yōu)秀的行駛質(zhì)感和舒適性，非常難得，單就這一點(diǎn)來(lái)看，這些盲訂的用戶也沒(méi)看走眼。據(jù)悉這款車將在8月5日正式上市并在本月內(nèi)開啟交付，蠢蠢欲動(dòng)的你可以重點(diǎn)關(guān)注下。
