依舊是家用MPV首選 試駕廣汽本田奧德賽

　　作為MPV重量級(jí)車型奧德賽，第五代車型上市已經(jīng)7年有余了，這一代奧德賽的升級(jí)，可以說是變化最大的一次，換代后的產(chǎn)品力如何，跟隨試駕，一起來感受一下這臺(tái)“標(biāo)桿MPV”的進(jìn)化。

　　從外觀上看，也許有人會(huì)說，這一代奧德賽與前幾次改款看起來并沒有太多區(qū)別，但小編覺得這臺(tái)車變化還是很大的，一改前幾代溫和的形象，精氣神一下提升了不少。首先是源于它更加垂直的前進(jìn)氣格柵，相比上代車型傾斜的車頭，相對(duì)垂直的前臉是當(dāng)下時(shí)期MPV流行的設(shè)計(jì)，埃爾法、GL8都是這樣，甚至是在國產(chǎn)MPV市場(chǎng)，大氣的車頭都是慣用的設(shè)計(jì)語言。

　　很多消費(fèi)者對(duì)MPV天然有成見，認(rèn)為MPV就是大車，對(duì)家用不友好，這種想象也一定程度影響了奧德賽。的確，市面上大部分MPV都有很大的車身尺寸，但奧德賽就是一個(gè)例外，來自本田出色的空間優(yōu)化能力，當(dāng)我們把奧德賽與本田自家的雅閣放在一起做尺寸對(duì)比時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，奧德賽在長(zhǎng)、寬兩方面竟比雅閣更短更窄，占地面積還更小，多出來的空間在車高上。所以實(shí)際駕駛靈活性相比雅閣差別不到哪里去。奧德賽車身外圍尺寸并不大，適合家用，日常上下班、出入小區(qū)很方便。

　　從貫穿式尾燈能感受帶本田家族化設(shè)計(jì)，與車頭相呼應(yīng)，提升了整車的精氣神，有很強(qiáng)的辨識(shí)度。

　　說到本田對(duì)空間的優(yōu)化能力，奧德賽就是一個(gè)非常典型的例子，它在底盤方面對(duì)空間的利用是極其苛刻的，這也擁有極低地臺(tái)的原因。在市面上幾乎很難再找到一臺(tái)這樣的車，可以說是美學(xué)，將空間最大程度讓給了乘員使用。

　　而在車廂內(nèi)飾方面，懸浮式中控大屏得到了加入，另外像按鍵式換擋、方向盤造型、液晶儀表樣式，這些都是在本田其它車型上能見到的樣式，在一定程度上，統(tǒng)一了本田車型的體驗(yàn)。

　　智能化是新時(shí)期汽車必須強(qiáng)調(diào)的點(diǎn)，新款?yuàn)W德賽在車內(nèi)智能配置也進(jìn)行了豐富。比如車機(jī)系統(tǒng)就導(dǎo)入了Honda CONCENT 3.0，最新車機(jī)已經(jīng)在新款雅閣、凌派、型格上應(yīng)用了。支持QQ音樂、百度CarLife、語音控制、遠(yuǎn)程控制、OTA在線升級(jí)等功能，再加上Honda SENSING安全超感等主動(dòng)安全系統(tǒng)，在智能化方面，新款?yuàn)W德賽已經(jīng)是主流水平。

　　在收起奧德賽的第三排座椅后，后備廂空間在一定程度上都能比肩廂式貨車，基本上日常家用各種場(chǎng)景都能滿足，并且空間足夠方正規(guī)整，稱之為“終極家用空間”也不過分。

　　當(dāng)然，奧德賽更多的時(shí)候是滿足全家人的出行需求，第三排座椅通常是展開的狀態(tài)，在這樣的情況下，后備廂的足夠的深度也能滿足大行李箱的放置需求，實(shí)用性絲毫不打折扣。

　　不少消費(fèi)者選擇MPV，都是沖著這兩張頭等艙的座椅來的，腿托、肩部位置都能調(diào)節(jié)，最大程度貼合身體。

　　如果把第三排座椅收納起來，第二排座椅往后移，這妥妥的就是一臺(tái)四座車，空間感爆棚。

　　說起MPV，很多人第一時(shí)間想到是第二排那兩張獨(dú)立座椅。在奧德賽上的確很舒服，但奧德賽更有優(yōu)勢(shì)的事第三排座椅，它能夠提供非常寬松的坐姿，包括大腿承托、和座椅靠背角度都擁有極好的體驗(yàn)。在這一點(diǎn)上，更大尺寸的豐田賽那都提供不了類似的乘坐體驗(yàn)，座椅長(zhǎng)度是賽那的短板。

　　因?yàn)閷?duì)車身感性的要求，只能做到分體式天窗，但體驗(yàn)已經(jīng)足夠好了，前排后排均能提供非常不錯(cuò)的開陽感。

　　新款本田奧德賽的這套動(dòng)力系統(tǒng)，采用大家熟悉的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，在加速階段發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)獲得源源不斷的電量來驅(qū)動(dòng)車輪。因此在加速時(shí)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)快速爆發(fā)高扭矩的特點(diǎn)，帶來更迅猛的加速感。而在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無需繼續(xù)帶動(dòng)電機(jī)，而是獨(dú)立工作，因此在一定程度上本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的高速油耗要比豐田混動(dòng)系統(tǒng)更低。這套動(dòng)力系統(tǒng)，在本田多款車型上均有搭載，可靠性有足夠龐大的量的支持。

　　奧德賽在低速行駛的工況下，電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的起步非常靈巧，相較于其它純汽油MPV，其動(dòng)力響應(yīng)的體驗(yàn)是最為出色的，改變了大家印象中MPV笨重的印象，此外怠速和起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作，車內(nèi)會(huì)變得非常靜謐，且感受不到任何震動(dòng)，這對(duì)于一臺(tái)家用體驗(yàn)為主的MPV來說至關(guān)重要。

　　與其他MPV車型不同，這是一臺(tái)可以每天開的車，很好開，不會(huì)像大車一樣有過多的晃動(dòng)，對(duì)于一臺(tái)通常是自己開的家用車來說，好開程度很大程度上決定了用車頻率。

　　在顛簸路段中，奧德賽的底盤能夠輕松過濾路面震動(dòng)，懸架沒有多余的彈跳，有著不錯(cuò)的高級(jí)感，并且懸架還會(huì)保留一定的路感傳遞給駕駛員，方便駕駛員更好的了解路面情況。本田在做駕趣方面是認(rèn)真的，即使這是一臺(tái)MPV。

　　在隔音降噪方面，新款?yuàn)W德賽采用了降噪輪轂，在輪轂上加入了“共振器”能夠消除當(dāng)車輛經(jīng)過不平路面時(shí)車輪會(huì)發(fā)出“轟隆隆”的聲音。其次，在新款?yuàn)W德賽第二排增加了雙層隔音玻璃，而在舊款車型上只有兩個(gè)前車窗才有，并且前面的小三角窗和尾門也增加了玻璃厚度。從方方面面都對(duì)隔音進(jìn)行了優(yōu)化，整車的隔音靜謐性，相比老款車型確實(shí)有一定提升。

　　在以往，消費(fèi)者不能接受MPV，最主要的原因是因?yàn)榇筌囁鶐淼母哂秃模靹?dòng)的加入，徹底改變了這一現(xiàn)狀，就在幾天的用車過程中，涵蓋高速、市區(qū)堵車、城市快速路各種路況，行駛約500公里，最終加油測(cè)算油耗，平均約5.8L/100km，也就是飛度的油耗水平。

　　結(jié)語：近兩年來，MPV新車型如雨后春筍般發(fā)布，其中不乏合資品牌、進(jìn)口車型，也包括不少新造車品牌進(jìn)入該市場(chǎng)，但如果真正對(duì)比MPV的產(chǎn)品力，均衡性能與奧德賽比的還真的不多。這里列舉幾個(gè)小編認(rèn)為至今奧德賽沒有被超越的點(diǎn)：MPV車型中最低的油耗、混動(dòng)車型中可靠性口碑、最舒適的第三排空間、最大的空間利用率所帶來的最適合家用的車身尺寸、23.98萬元起的最極致性價(jià)比、MPV中最好開的駕駛體驗(yàn)，這些都是奧德賽至今沒有被超越的點(diǎn)。在2022年，奧德賽依舊是最值得推薦的家用MPV。