后排空間別有洞天 試駕全新東風本田XR-V

　　每每有人問起，為何SUV在中國汽車市場如此火爆？你會怎么回答。

　　空間夠大，足夠?qū)挸ā?/P>

　　空間靈活多變，裝載物品方便。

　　車子夠大，開出去有面子。

　　底盤高，不懼爛路。

　　以上這些，是不是你最常聽到的理由。

　　仔細想來，對于對于中國用戶來說。除一二線大城市，換車周期較快之外。中國大多數(shù)老百姓，購車多是家庭首款車型，自然要考慮到很多需求。除了車子夠大，空間夠?qū)挸?，穩(wěn)定可靠，好開好用外，底盤高，能走許多爛路也是實際需求。

　　今天，試駕的這款車型，雖定位為小型SUV，但憑借可靠的品質(zhì)，多變的空間，與高一級別的緊湊級SUV相比，也有著不小的優(yōu)勢。畢竟，上市至今8年有余，120萬用戶的銷量數(shù)據(jù)是不會騙人的。那么，這款新車到底有什么神奇的魅力呢？

　　#靜態(tài)：精致、穩(wěn)定，魔術空間驚喜十足。

　　論車企對于車內(nèi)空間的極致運用，本田一向都是頂尖的。無論是小型車級別的明星車型飛度，還是今天試駕的主角東風本田XR-V（以下簡稱本田XR-V），都繼承了這一讓人驚喜的亮點。今天，咱們就從本田XR-V的后排說起。

　　空間，是許多消費者購買SUV的一大需求，且在購買時也會首先考慮緊湊級SUV車型。但依然有不少人選擇本田XR-V，原因就在于這款車型空間部分有著越級的表現(xiàn)。

　　車身尺寸部分，本田XR-V長寬高分別是4380/1790/1590mm，長度和寬度相較于現(xiàn)款有所增加，軸距則是標準的2610mm。但在乘坐空間部分，以本人175cm的身高，無論前后排都能找到合適的坐姿，且腿部與頭部空間均較為寬敞。

　　同時，前排儲物部分配備有手機無線充電區(qū)域，搭配擋把后方的杯座與扶手箱，以及兩側(cè)門板儲物空間，日常使用隨手物品不用擔心沒有地方擱置。

　　當然，最驚喜的是后排，除擁有常規(guī)的后座空調(diào)出風口、水杯架，以及2個USB充電接口外，對于后排空間的利用，相信本田說第一，無人敢說第二。實際體驗部分，后排座椅可向上翻折，加之整個地板比較平整，裝載大尺寸液晶電視、花盆什么的非常方便。當然，為后排拓展性犧牲了坐墊厚度，好在坐墊足夠軟和，短途出行還是能夠應付的。

　　此外，后排座椅靠背同樣支持分割放倒，后備廂空間規(guī)整，且左側(cè)配備有照明和掛鉤，日常使用絕對是非常足夠的。

　　內(nèi)飾設計相較于現(xiàn)款車型而言，可謂的翻天覆地，整體與采用與思域相同的設計理念。9英寸多媒體屏幕懸浮于中控之上，搭配貫穿式空調(diào)出風口設計，立體感十足。搭配尺寸合適的液晶儀表，視覺感受清晰且有非常便利。多媒體系統(tǒng)部分，則采用最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，支持在線導航、在線音樂、語音交互，以及百度CarLife手機互聯(lián)。主被動安全部分，則搭載最新的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，具備ACC主動巡航控制、LWD車道偏移預警、FCW預碰撞警示、LKAS車道保持輔助等系統(tǒng)，支持L2級別駕駛輔助能力。

　　此外，另一個讓人有好感的地方是，本田XR-V的空調(diào)控制區(qū)域采用單獨設計，一方面是日常使用設置空間簡單快捷。另一個優(yōu)勢則是，即便車機死機無法控制，也不影響車內(nèi)制冷或制熱。畢竟現(xiàn)如今多少主打智能科技的新車，車機卡頓、死機無法控制的事件很多。同時，在這近40°的夏季，在外面多待1分鐘都是受罪。而且，空調(diào)控制區(qū)域下方左右兩側(cè)均設置有USB充電接口，中間的儲物格也可以用戶放置手機等，底部則是前排手機無線充電區(qū)域。

　　外觀顏值部分，整體設計更加時尚精致。作為全新車型，六邊形大尺寸中網(wǎng)采用鍍鉻點陣式設計，搭配兩側(cè)扁平化燈組設計，視覺效果具備一定的運動感和攻擊性。細節(jié)上，車輛前保險杠底部的鍍鉻裝飾，在靠近車輛左側(cè)部分還加入一個“閃電”元素，還是非常個性的。燈組部分，則均為LED光源，照明效果無須擔心。

　　車輛側(cè)面，整體輪廓則與現(xiàn)款車型極度相似，但由于車長和車寬有所增加，視覺上新車有著更加舒展的比例，看上去也更加寬大低趴。同時，腰線勾勒貫穿車身，整體更加穩(wěn)重一些。后門把手則依舊位于C柱部分，也是本田XR-V的標志性設計了。輪圈部分，試駕車型搭載槍灰色雙五輻運動輪轂，配備馬牌UC6輪胎，尺寸為225/50 R18。

　　車輛尾部依舊采用貫穿式后尾燈設計，只不過燈組內(nèi)部布局重新設計，LED燈帶點亮后辨識度和質(zhì)感均有著一定的提升。其余部分，整個尾部設計通過線條的勾勒設計，使得尾部還是有著一定的層次感。不過，底部排氣采用隱藏式設計，降低了一些運動氛圍。相信，看到這里不少人覺得本田XR-V會有一些眼熟。整體來說，本田XR-V與旗下純電SUV e:NS1整體設計風格與尺寸有著一定的相似度。

　　#動態(tài)：動力平順夠用，更期待1.5T版本。

　　都說本田的精髓是駕駛，是地球夢動力系統(tǒng)，這句話很有道理，不過要看是什么車。我們此次試駕體驗的版本搭載的是代號為L15CE的1.5L NA發(fā)動機，其最大馬力為124Ps，匹配CVT變速器。

　　就日常駕駛而言，這套動力系統(tǒng)足夠平順，提速也非常輕快。只需要保持一定的油門開度，車輛提速、跟車都是非常輕松愜意的，不知不覺便會跟上前車。但如果您開車是比較積極的類型，那么對于這臺1.5L發(fā)動機而言，就需要將油門踩的更深一些，由此伴隨著的是孱弱的加速力道，發(fā)動機噪音的侵擾。所以，對于1.5L版本而言，輕松愜意的駕駛風格或許更適合這款車型。順滑的提速，偶爾看下路面的風景，最合適不過了。如果您對動力有更高的需求，那么后續(xù)推出的1.5T版本，絕對值得期待。

　　底盤懸架部分，本田XR-V的提升還是值得肯定的。相較以往車型，懸架調(diào)校依然是較為運動的類型，不過緊繃并保持韌勁的同時，沒有了那么硬朗的感覺，日常行駛通過井蓋、減速帶時，舒適度提升不少。并且，在較快通過彎道時，車輛側(cè)傾依然在可接受范圍內(nèi)，喜歡駕駛的年輕人會喜歡這種感覺。

　　整體來說，本田XR-V的駕駛動態(tài)部分，依舊延續(xù)了本田那種好開易掌控的風格，開著他你不用擔心除駕駛外的其他事情，畢竟本田的可靠性還是值得信賴的。

　　上面也說到，本田XR-V搭載最新的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，具備ACC主動巡航控制、LWD車道偏移預警、FCW預碰撞警示、LKAS車道保持輔助等系統(tǒng)，是支持L2級別駕駛輔助能力。實際體驗中，只需要按下方向盤右側(cè)的控制按鈕即可開啟，整體較為簡潔。同時，系統(tǒng)開啟后對于前車的識別及車速的控制也比較合理，加減速較為緩和，并不會出現(xiàn)突兀的提速，較為實用。不過一定切記，輔助駕駛系統(tǒng)僅可作為輔助使用，不可過分依賴?。?！

　　此外，在隔音降噪部分，本田XR-V也有著一定的提升，不過與目前的主流產(chǎn)品相比，依然還有提升空間，特別是車速超過70Km/h時。

　　總結：

　　可以看到，雖然汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)卷嚴重，本田XR-V在諸多方面也進行了提升。比如后排空間能夠蹺二郎腿，加之可翻折翹起的后排座墊。雖然定位為小型SUV，但如此空間不僅在同級有著一定的優(yōu)勢，即便是面對緊湊級SUV，也依然能夠打動許多消費者。同時，本田XR-V整套動力可靠耐用，油耗低，保養(yǎng)費用低，保值率高，加之新車在多媒體和駕駛輔助部分也得以提升，穩(wěn)拿同級標桿應該是沒什么沒問題的。當然，對動力有一定需求的用戶，建議等等后續(xù)1.5T版本。