珠峰架構(gòu)下的插混 試駕新一代榮威超混eRX5

　　自主品牌銷量如今風(fēng)生水起，要追溯“翻身”轉(zhuǎn)折點(diǎn)的話相信很多人會記起當(dāng)初榮威RX5、哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、長安CS75等熱門緊湊型SUV瓜分天下的刺激。當(dāng)下這些車均已完成一次或多次更新?lián)Q代，其中的新一代榮威RX5/eRX5更是在“珠峰”架構(gòu)的加持下由內(nèi)而外全面更新，至于更新后的產(chǎn)品力究竟如何，不妨趁這次榮威eRX5的試駕機(jī)會一探究竟。

　　 “珠峰”架構(gòu)是什么？

　　在正式體驗(yàn)產(chǎn)品之前，十分有必要先了解一下什么是“珠峰”架構(gòu)。簡單來講，這是上汽集團(tuán)順應(yīng)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，基于全球標(biāo)準(zhǔn)，具備“大帶寬、超舒適、全動力、高操控、超安全”等核心優(yōu)勢，能夠派生出如本次試駕的插電混動車型新一代榮威eRX5一樣“向電驅(qū)化演進(jìn)且續(xù)航無憂”的品質(zhì)車型。

　　接下來我們就從“珠峰”架構(gòu)核心優(yōu)勢中的“全動力”、“高操控”以及“超舒適”入手，檢驗(yàn)一下其對于新一代榮威eRX5的影響究竟有多大、這些影響對于消費(fèi)者到底有何價值。

　　   全動力——全新一代發(fā)動機(jī)+超級電驅(qū)EDU G2 Plus，強(qiáng)加速+低油耗

　　“珠峰”架構(gòu)可支持供5種發(fā)動機(jī)加自動變速箱驅(qū)動系統(tǒng)+5種發(fā)動機(jī)加電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)共10種動力組合，可油可電，而今天我們試駕的榮威eRX5就是“可電”的代表——插電式混合動力車型。

　　這款車采用全新一代GS61 1.5T增壓直噴發(fā)動機(jī)，138kW的最大功率比上一代要大，與超級電驅(qū)EDU G2 Plus配合后整車綜合最大功率達(dá)到318kW、峰值扭矩570N·m，官方零百加速時間僅有6.9s（上一代7.5s）、滿油滿電狀態(tài)下綜合油耗低至1.4L/百公里、NEDC綜合續(xù)航高達(dá)1050km，無論爆發(fā)力、耐力都十分優(yōu)秀。

　　從實(shí)際試駕體驗(yàn)來看也如此。在使用了全新5層I-pin扁線繞組技術(shù)的高性能永磁同步電機(jī)的帶動下，新一代榮威eRX5起步時十分輕快，像純電車一樣的加速感受及行駛靜謐性讓人印象深刻。據(jù)說這款電機(jī)還采用了在自主品牌車型中首次量產(chǎn)應(yīng)用的主動油冷散熱技術(shù)，這套技術(shù)可以讓電機(jī)的峰值功率持續(xù)時間比水冷方案多10s，別看時間不長，但相比水冷已經(jīng)近乎翻倍了。

　　除加速猛、提速快外，整車平順性也值得一提，無論加速還是減速它都能很好地根據(jù)駕駛意圖來快速調(diào)整到合適檔位，不早不晚、不響不頓，電池虧電時發(fā)動機(jī)的介入也不是很突兀。這樣的表現(xiàn)得益于“2×5智能變速箱”，其中電機(jī)可實(shí)現(xiàn)2擋變速、發(fā)動機(jī)可實(shí)現(xiàn)5擋變速，兩者相互配合、機(jī)械解耦，相當(dāng)于模擬出10檔變速能力，再加上精心調(diào)校的變速系統(tǒng)程序，動力平順絲滑也就很好理解了。

　　至于滿油滿電狀態(tài)下百公里僅需1.4L的綜合油耗，由于時間關(guān)系本人并沒有來得及親自測試，不過有這樣一個近期的例子可供參考：在滿油滿電狀態(tài)下，吉尼斯節(jié)油挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄保持者、中國榮威車主李晨陽駕駛新一代榮威eRX5實(shí)測續(xù)航達(dá)1483公里，比官方NEDC綜合續(xù)航1050km多跑了433km。

　　    高操控——更低重心、更高駕駛極限

　　采用新架構(gòu)后，全新一代榮威eRX5的長x寬x高x軸距分別為4655mmx1890mmx1655mm（1664mm）x2765mm，較上一代長度增加84mm、寬度增加35mm、軸距增加57mm，理論上除了車內(nèi)腿部空間更大了以外，整車的重心也更低，對于提高車輛在彎道中的穩(wěn)定性或者架勢極限有一定幫助。

　　與老款一樣，換代后的新車依然采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，整個底盤的調(diào)校也依舊偏舒適取向，再加上調(diào)校設(shè)定非常容易上腳的油門、剎車，整車駕駛起來給人的感覺很舒服，無論是城市中走走停停或者跑長途應(yīng)該都非常合適。

　　試駕過程中發(fā)現(xiàn)這款車在調(diào)頭過程中不會給人特別大的壓力，11.4m的轉(zhuǎn)彎直徑即便在雙向單車道路上也能一次到位。另外，其運(yùn)動型的轉(zhuǎn)向比設(shè)定在轉(zhuǎn)彎、掉頭過程中反饋更為直接、精準(zhǔn)。

　　還有一點(diǎn)讓我印象深刻的是，這款車的視野很好，尤其是相比上一代通過縮小ADB罩蓋寬度、降低整車質(zhì)心等技術(shù)，前方視野盲區(qū)直接減小1.2m，所以無論是過彎看路還是起步、停車時觀察車輛周圍環(huán)境都非常方便，心理也更踏實(shí)。

　　 超舒適——振動更小、隔音更好

　　說到舒適，還是要再先提及一下底盤。據(jù)官方數(shù)據(jù)，新一代榮威eRX5相比以往的液壓阻尼增加25%、帶寬增加30%、橡膠撞塊厚度增加20%，所有這些都更能有效衰減沖擊振動。另外，這款車還采用了一體式太空零重力座椅，不僅用了強(qiáng)壯骨架設(shè)計(jì)、超大包裹側(cè)翼，更重要的是使用了20mm厚的零重力填充層，可以讓振動衰減達(dá)到60%以上（最高至73%）。

　　試駕過程中雖然沒辦法對照各部分?jǐn)?shù)據(jù)去感知變化百分比，但最直觀的感受就是坐在新一代榮威eRX5車內(nèi)確實(shí)非常舒服，甚至?xí)秀庇幸环N越級的高級感。

　　這款車在隔音降噪方面也挺不錯。除了本身可以像純電動車一樣安靜行駛外，整車在振動與噪聲傳遞路徑上還采用了行業(yè)首創(chuàng)柔性副車架結(jié)構(gòu)，可以將來自地面的振動與駕駛艙分隔，以此帶來更優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)25000Nm/deg的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也能有效降低來自底盤及路面的激勵，對于抑制發(fā)動機(jī)振動噪聲也是有幫助的。

    總結(jié)：

　　作為一款從初代上市到現(xiàn)在已經(jīng)擁有100多萬車主的品牌銷量擔(dān)當(dāng)，榮威RX5每次更新?lián)Q代都會給人不小的驚喜，而從榮威eRX5的動態(tài)表現(xiàn)中我們也能看得出上汽在新能源或者說插電混動系統(tǒng)上的進(jìn)步與成熟。加速快、油耗低、續(xù)航長、噪音低、振動小的特點(diǎn)，無論對于被限牌政策困擾的剛需用戶還是想嘗試新能源又不想放棄燃油車?yán)m(xù)航優(yōu)勢的準(zhǔn)車主都很有吸引力，如今新一代榮威eRX5在進(jìn)入8月后就開啟交付了，你想先去體驗(yàn)一下嗎？