告別向年輕化的內(nèi)卷 試駕新款東風(fēng)日產(chǎn)天籟

　　近幾年，太多的車企都在強(qiáng)調(diào)著年輕化、科技感。但在實(shí)際的汽車的消費(fèi)群體中，35歲以上的用戶群依然非常的龐大。而車企追求銷量，把一款車做得面面俱到，還真不一定換得來(lái)市場(chǎng)的認(rèn)可。反到是定位清晰，明確的品牌或車型，才能夠精準(zhǔn)的匹配到相應(yīng)的用戶群。而說(shuō)到日產(chǎn)天籟，“移動(dòng)的大沙發(fā)”已經(jīng)深入人心，想到天籟就想到了舒適。而這一代天籟自從換代以來(lái)，動(dòng)感十足的設(shè)計(jì)，加上2.0T的動(dòng)力，確實(shí)大步的向著年輕、動(dòng)感邁進(jìn)。也許，這與人們對(duì)它最初的印象有些偏離，那么此次推出的新款天籟，似乎就是要把這種年輕化的元素適當(dāng)收一收。

　　作為一名非常喜歡運(yùn)動(dòng)型轎車的我，一看新款車型這前臉大面積閃亮的橫條格柵，確實(shí)并不喜歡。這就對(duì)了！因?yàn)槲颐黠@不是這款車的受眾群體。其實(shí)天籟這款車，它在市場(chǎng)中偏向商務(wù)、舒適的定位深入人心，所以它應(yīng)該擁有更多的豪華元素，而不必非要向年輕化、運(yùn)動(dòng)去偏移。

　　新款天籟的前臉依舊采用了日產(chǎn)標(biāo)志性的V-Motion設(shè)計(jì)元素，但采用了黑色的邊框，將格柵內(nèi)外的鍍鉻飾條進(jìn)行了區(qū)隔，塑造了內(nèi)外的層次。同時(shí)也采用了日產(chǎn)的全新扁平化的Logo，整體看上去讓時(shí)尚感有所增強(qiáng)的同時(shí)，檔次感驟升。

　　作為中期改款，側(cè)面的設(shè)計(jì)并無(wú)變化，只是換裝了全新的多輻輪轂，讓整車的尊貴感明顯提升。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4906/1850/1447mm，軸距為2825mm，算是一款標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)轎車。

　　而在尾部的設(shè)計(jì)上，以我個(gè)人的審美還是能夠給予更多好評(píng)。新款尾燈采用了燈帶與點(diǎn)陣結(jié)合的LED，同時(shí)尾部的線條也做出了很強(qiáng)的立體感，讓尾箱蓋顯得非常厚重，保險(xiǎn)杠也采用了四出排氣的裝飾。這些設(shè)計(jì)都有效的提升了整車的檔次感，整體看上去與寶馬、奧迪的風(fēng)格都有些類似。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，新款天籟的檔次感提升依然非常明顯。拉絲材質(zhì)的金屬飾條工藝精致，讓車內(nèi)的風(fēng)格看上去，無(wú)論是年輕用戶還是大齡用戶都能夠接受?？照{(diào)出風(fēng)口也增加了亮色的邊框，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格也會(huì)讓人聯(lián)想到寶馬的內(nèi)飾。但整體結(jié)構(gòu)并無(wú)變化，通過(guò)細(xì)節(jié)的改變確實(shí)做出了事半功倍的效果。

　　在內(nèi)飾功能方面，儀表依然采用指針與電子結(jié)合，清晰易讀?？照{(diào)依然采用了旋鈕與按鍵，使用起來(lái)更加方便。不過(guò)車機(jī)系統(tǒng)的功能有了大幅提升，除了語(yǔ)音交互與app之外，還擁有AR實(shí)景導(dǎo)航，讓車內(nèi)的科技感有了質(zhì)的飛躍。

　　既然是“移動(dòng)的沙發(fā)”，新款天籟依然保持了不錯(cuò)的舒適度。前排座椅相對(duì)來(lái)說(shuō)包裹性強(qiáng)一些=點(diǎn)，激烈駕駛時(shí)也能夠保證身體的穩(wěn)定，同時(shí)座椅填充物柔軟，腰部的支撐感不錯(cuò)，椅面的縫線紋理也在視覺(jué)上讓檔次感進(jìn)一步提升。

　　而后排則更偏向舒適，柔軟的椅面配合角度非常合適的靠背，能夠基于趨于半躺的姿勢(shì)，確實(shí)能夠舒緩一下我連日出差的疲勞感。

　　說(shuō)到駕駛方面，此次試駕的車型搭載了2.0T動(dòng)力，最大功率243馬力，峰值扭矩371N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)確實(shí)非常出色。而匹配了CVT變速器，可以感受到這款車在加速時(shí)，對(duì)于動(dòng)力輸出和舒適性之前作出了非常好的平衡。急加速的時(shí)候動(dòng)力輸出充沛而線性，能夠找到一些大排量自吸車般的感覺(jué)。

　　而這套CVT對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)和非常靈敏，深踩油門(mén)是轉(zhuǎn)速提高的也很快，但也不像很多CVT車型將模擬檔位做得非?？桃?。

　　在底盤(pán)質(zhì)感方面，可以感受到新款天籟也做出了更多的優(yōu)化，底盤(pán)對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾更加細(xì)膩，厚重。底盤(pán)也并非想象的那樣過(guò)于柔軟，而是軟硬適中，對(duì)于大的減速坎也能夠輕松化解，同時(shí)也保留著足夠的路感。

　　轉(zhuǎn)向同樣表現(xiàn)也相對(duì)于之前更加精準(zhǔn)，底盤(pán)也更加的扎實(shí)，無(wú)論是高速行駛，還是山路快速過(guò)彎，整車表現(xiàn)都非常穩(wěn)定，側(cè)傾被控制的很好。作為熱愛(ài)駕駛的我，還是能夠感受到新款天籟有一定的駕駛樂(lè)趣，而不是完全像一臺(tái)商務(wù)車那樣索然無(wú)味。

　　不過(guò)此次試駕，除了L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛之外，AR實(shí)景導(dǎo)航是一個(gè)最大的亮點(diǎn)。它通過(guò)攝像頭拍攝前方的畫(huà)面，再將導(dǎo)航路線投射到畫(huà)面之中，看起來(lái)非常像我們玩賽車游戲時(shí)的導(dǎo)流線。而這樣的配置讓我們能夠更加精準(zhǔn)的識(shí)別路口，而不易走錯(cuò)。確實(shí)這項(xiàng)配置在實(shí)際的體驗(yàn)中顯得非常實(shí)用。

　　總結(jié)：確實(shí)，關(guān)于年輕化也算是一個(gè)虛無(wú)的命題，太多的車企在拼設(shè)計(jì)的出位，科技感的爆棚，讓整個(gè)汽車行業(yè)從中國(guó)品牌、合資中端品牌到豪華品牌，都在陷入搶奪90后消費(fèi)者的內(nèi)卷。而日產(chǎn)旗下車型，本身就因?yàn)楫a(chǎn)品的特性，針對(duì)的用戶群年齡會(huì)略微偏大。而品牌口碑自帶光環(huán)，陷入那種內(nèi)卷反而會(huì)喪失了自己的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，新款天籟也并非原地踏步，除了檔次感的升級(jí)之外，AR實(shí)景導(dǎo)航也讓整車的科技感明顯增強(qiáng)。相信此次的改款，能夠讓本身銷量出色的天籟能夠有著再次的飛躍。