福特電馬免費升級8155？套路玩的深

　　曾經(jīng)因為“幫”凱迪拉克和特斯拉賣車惹了一身麻煩的拼多多可能想不到，自己成了車企的學(xué)習(xí)榜樣。

　　在8月26日的成都車展媒體日期間，福特電動汽車事業(yè)部宣布，將為現(xiàn)有或即將購買福特電馬的用戶將智能座艙芯片【免費】升級至高通驍龍SA8155P芯片（以下稱“8155芯片”）。

　　繼極氪汽車在7月11日宣布為現(xiàn)有車主免費升級8155芯片后，電馬也加入了為既有用戶免費升級的陣營。

　　車企愿意為用戶，尤其是已經(jīng)購車的智能汽車用戶提升使用體驗，筆者一向是持肯定態(tài)度。畢竟在如今一片紅海+內(nèi)卷的智能汽車賽道，車企真得拿出“傻傻地對用戶好”的態(tài)度，才有可能勝出。

　　不過翻開福特電馬“煥‘芯’出發(fā)”的海報后，一行小字“不出所料”地顯示，這一切顯然沒有那么簡單。

　　    砍一刀，升個級

　　在福特電馬發(fā)布了免費升級8155芯片后，不少媒體都給出了贊譽和好評，起初筆者也是如此，直到我在8月27日下午無意中刷到了福特電馬官方微博的一張海報。

　　顯然，這位名為“古老板”的電馬老車主，如今為了換上“本該屬于”自己的8155芯片，正在微信里到處拉人“砍一刀”。在筆者印象里，上一次看到這樣的微信消息，還是在家庭群里，長輩發(fā)來的拼多多提現(xiàn)鏈接。

　　盡管費力集齊了拼多多要求的微信好友助力人數(shù)，但彼時筆者的家長依舊沒能提現(xiàn)成功。在線下說起這件事的時候，他免不得對遠(yuǎn)在上海的拼多多和其CEO黃崢老師一頓“祖安輸出”。

　　而這一次，古老板也是遇到了類似情況。在為福特電馬APP完成了5個拉新指標(biāo)，并讓一位朋友近期前去試駕后，他在APP社群里看到了官方客服的這樣一條消息。

　　也就是說，盡管福特電馬發(fā)布了8155芯片升級的消息，但究竟用戶在什么時候才能到店安裝都還是未知狀態(tài)。事實上在古老板詢問自己的服務(wù)專員時，后者也給出了同樣的回復(fù)。

　　更令人匪夷所思的是，如果按照海報的說法，即使是繳納了大定但還未提車的準(zhǔn)車主，也都需要在完成拉新和推薦試駕后才能獲得8155芯片升級。

　　按理說，硬件升級服務(wù)的對象應(yīng)當(dāng)是已經(jīng)提車的老車主。還未提車的用戶，為啥不能直接獲得最新版本的產(chǎn)品呢？

　　對此，筆者生怕冤枉了福特電馬，趕緊在其APP上咨詢。在等來了人工客服后筆者得知：就算是一位還沒支付大定的潛在用戶，如果他選擇購買了電馬之后，如果想獲得算力更強的8155芯片，也得走一遍拉新+邀請試駕的流程。

　　    這叫什么道理？？？

　　顯然，福特電馬這一波堪稱“迷惑”的操作，是盡可能地發(fā)動用戶的主觀能動性，拉升其在華唯一一款在售車型——Mustang Mach-E 的慘淡銷量。在經(jīng)歷過一波波的團隊人員換血后，百年福特在中國的電動化之路，正在向著死胡同的方向走去。

　　鐵打的Mach-E，流水的團隊

　　在過去的2022年7月，我國乘用車新能源滲透率已經(jīng)接近27%，較去年同期增加了11.9%。隨著普通汽車消費者對新能源汽車的接受度大幅提升，比亞迪、蔚來、小鵬、理想等企業(yè)吃到了一波實實在在的市場紅利。

　　然而火熱的中國車市對于福特電馬的 Mustang Mach-E 來說，不能說是中流擊水，起碼也算得上是“毫無關(guān)系”。

　　根據(jù)搜狐汽車的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這款車在過去12個月內(nèi)除今年3月外，全部沒有超過1000臺。要知道，比Mach-E最高級別車型GT貴了近十萬元的奔馳EQC，全年的銷量都比前者多出一倍多。

　　在筆者看來，造成這一切的原因有兩個。首先，福特電馬糟糕的質(zhì)量和供應(yīng)鏈。就在今年7月，福特藍(lán)色馬赫科技（南京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，受委托向國家市監(jiān)總局備案了召回計劃，

　　自2022年8月1日起召回2021年10月28日-2022年3月5日生產(chǎn)的228輛瑪斯丹牌Mach-E，2021年7月27日-2022年4月6日生產(chǎn)的547輛瑪斯丹牌Mach-E。

　　要知道，在去年12月才開啟交付的Mach-E，截至3月份在中國一共才交付了1851輛，這次召回的775輛占了總數(shù)的40%。

　　更不用說在6月，福特電馬在其大本營美國，一共召回了48924輛Mach-E，并暫停了新車交付了。

　　更要命的是，福特電馬在華的電池供應(yīng)鏈也在今年出了大問題，1月才交付了352輛新車。對此福特的解釋是，Mach-E的NCM811電池只選用了比亞迪一家供應(yīng)商，因疫情防控措施的影響，后者在西安工廠的電池?zé)o法轉(zhuǎn)運至長安福特在重慶的整車廠。

　　排除了疫情防控原因，福特的供應(yīng)商選擇也令人玩味。要知道，比亞迪自己都因為NCM811電池的安全原因選擇為自家車型全系搭載磷酸鐵鋰電池，為啥福特電馬非得“明知山有虎，偏向虎山行”呢？

　　第二，頻繁變更的團隊和混亂的營銷體系。在2021年上海車展前夕，福特中國電動汽車事業(yè)部首席運營官兼Mach-E電動車負(fù)責(zé)人朱江，主持了這款車的上市發(fā)布會。

　　這位在寶馬、雷克薩斯和蔚來擁有優(yōu)秀工作履歷的職業(yè)經(jīng)理人，卻在新車交付不到半年后，就官宣離職。

　　事實上，朱江離開福特電馬的傳言，遠(yuǎn)比官方消息來的要早。據(jù)虎嗅汽車從福特電馬的一位消息人士處獲悉，在朱江走后電動汽車事業(yè)部首席運營官的崗位一直空缺，福特電馬的渠道/銷售和市場/公關(guān)的兩位負(fù)責(zé)人直接向福特汽車（中國）電動車事業(yè)部總經(jīng)理柯福明（Mark Kaufman，德裔美國人）匯報，直到今年4月底新領(lǐng)導(dǎo)的就位。

　　有意思的是，新任的首席運營官——前smart中國市場銷售負(fù)責(zé)人趙奕佳，在寶馬時跟朱江曾經(jīng)是同事。

　　然而，領(lǐng)導(dǎo)層的變更和關(guān)鍵操盤者的缺位，很大程度上也對戰(zhàn)略的制定以及落地執(zhí)行帶來了負(fù)面影響，最直接的現(xiàn)象就是福特電馬的銷售體系的搭建。

　　按照2021年Mach-E上市發(fā)布會時的信息，福特電馬要脫離傳統(tǒng)的4S店體系，和造車新勢力一樣開設(shè)獨立門店，并由培訓(xùn)過的專人進(jìn)行產(chǎn)品介紹。然而上文提到的消息人士告訴筆者，因為資金缺乏和相關(guān)工作的推進(jìn)緩慢，目前有大量的電馬門店以“店中店”的形式放在長安福特的4S店渠道中進(jìn)行展示和銷售，而這些銷售人員也都是有店內(nèi)原本的燃油車銷售經(jīng)理所兼任。

　　“實際情況是，4S店出人參加培訓(xùn)，這些人也歸經(jīng)銷商管理。而由于Mach-E的銷量太差了，無論是經(jīng)銷商還是銷售經(jīng)理本人，都不樂意專職賣電馬。”

　　該消息人士對筆者說道，“混亂的體系和分立的派系山頭，產(chǎn)生了低下的效率和反應(yīng)速度。很多數(shù)據(jù)，我們居然需要用excel表格進(jìn)行的匯總，而不是ERP系統(tǒng)?！?/P>

　　他還向虎嗅汽車透露，今年福特電馬的用戶增長團隊已經(jīng)有超過10個同事離職，團隊的動蕩還在繼續(xù)。

　　糟糕的產(chǎn)品和供應(yīng)鏈，讓福特電馬在其風(fēng)頭正盛之時卻無車可交；而混亂的銷售體系的動蕩的團隊，則進(jìn)一步導(dǎo)致Mach-E無法解決自身管理中存在的問題。

　　也許正是這些原因，造成營銷團隊手足無措，不得已選擇從車主身上下手，把“免費升級8155芯片”當(dāng)成胡蘿卜，讓普通用戶為其拉新引流了。

　　  起個大早，趕個晚集

　　2019 年 11 月，福特電馬 Mach- E 全球首秀，首秀地點選擇在了馬斯克的 Space X 總部附近，頗具挑釁意味。

　　然而 Mach- E 的中國版本發(fā)布，是將近一年半后的 2021 年四月。第一輛國產(chǎn)電馬交付，是 2021 年 12 月 26 日。

　　都不用說如今新勢力一年一款新產(chǎn)品的更新節(jié)奏，就算是放在傳統(tǒng)車企，福特 Mach- E 引入國產(chǎn)的速度，都慢得離譜。

　　接近福特的人士表示：國產(chǎn)速度慢，主要問題出在福特?zé)o法讓長安和比亞迪多投入資源，幫助 Mach-E 盡快國產(chǎn)，再加上每一步進(jìn)展都需要同步美國總部，讓 Mach- E 的國產(chǎn)速度受到了影響。

　　從商業(yè)邏輯上，合作方不積極只能說明一點：無論是作為國產(chǎn)生產(chǎn)方的長安，還是作為電池供應(yīng)方的比亞迪，對福特 Mach- E 的國產(chǎn)版本，并沒有很高的市場預(yù)期。

　　極其緩慢的國產(chǎn)進(jìn)度，也讓福特電馬團隊面臨一個非常難以解釋自洽的巨大問題：如何在 2021 年的競爭環(huán)境中，賣一輛 2019 年的電動車。

　　甚至到了 2021 年后，即便是像 EVOS 這種長安福特燃油車，因為中國研發(fā)團隊的主導(dǎo)，在消費者所關(guān)心的智能化功能上，都比 Mach-E 更先進(jìn)。

　　    寫在最后

　　在正在進(jìn)行的成都車展上，蔚來、極氪、智己、問界和高合等智能汽車品牌云集的10號館里，電馬默默地處在場館的最邊緣，緊挨著還沒宣布預(yù)售的沙龍，面對著的則是前途同樣不明朗的嵐圖。

　　顯然對于福特來說，究竟該繼續(xù)在中國為電馬提供多少資源，已經(jīng)進(jìn)入了“需要重新評估”的階段。而當(dāng)下一款電動Mustang還遙遙無期時，Mach-E以及福特電馬究竟還能在這片已經(jīng)眼中內(nèi)卷的市場里，激起幾朵水花？