前不久，一款號稱最美豐田車的SUV橫空出世，相信大家對其多少有些耳聞，然而期間由于種種原因，我一直沒能夠親自體驗到這臺車，因此略感可惜。但就在前些時候，一臺嶄新的凌放HARRIER（以下簡稱凌放）擺在了我的面前，我也有幸和它一同度過了一段短暫的時光，那么它開起來怎么樣呢？都有哪些亮點存在？本期試駕文章就讓我來與大家一同分享分享我對于凌放這款車型的主觀看法，以及它的客觀表現(xiàn)。
此次我們借到的是一臺2022款凌放的頂配版本（雙擎 2.5L CVT 四驅旗艦版），指導售價29.78萬元，就事論事來講，這個售價已經能夠買到廣汽豐田漢蘭達的雙擎四驅版車型了。對比漢蘭達，凌放的優(yōu)勢又在哪里？稍后文章中也會進行詳細分析，而如果您還有足夠的耐心，不如先同我一起來欣賞一下這臺最美豐田車的設計之獨到。
外觀：雄赳赳，氣昂昂！
眾所周知，凌放的定位介于RAV4榮放和皇冠陸放（漢蘭達姊妹車）之間，因此整體車身尺寸相較廣汽豐田漢蘭達更小一些，可是，小，并不意味著它沒有氣場。在全新的家族式設計語言下，凌放的前臉造型十分具有視覺沖擊，無論你從哪個角度看，它那棱角分明的前大燈組都如同草原雄獅一般，將目光匯聚在地平線遠方，叫人忍不住稱贊它的從容與不迫。
車頭的藍色豐田LOGO和車側、車尾的“HYBRID”標識是區(qū)分它與燃油版車型的地方，尾部的貫穿式尾燈能夠將車輛后方的橫向視覺效果撐開，使得整車辨識度更高。而側45°角則是將這臺車強大氣場全部展現(xiàn)，假使你是蹲坐在它的跟前，那么很有可能就會被它那力量感十足的車身線條所震撼。此時再去論“它美嗎”這個問題，相信大部分人都會給出肯定答案。
輪胎部分，實拍車輛配備的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，規(guī)格為225/55 R19，它曾以優(yōu)秀的操控感和出色的節(jié)能表現(xiàn)奪得“年度操控輪胎”的大獎，感興趣的朋友可以去自行搜索關于這套輪胎性能的相關測評，在此不做詳細介紹。
內飾：家族式設計，但足夠精致
內飾部分，三輻式圓形方向盤外覆真皮包裹，摸上去手感出眾；對稱式中央通道為馬鞍造型，看起來賞心悅目；藍色主題的全液晶與中控屏幕和盤托出，使得車內的科技感相較老款的豐田車強之又強?？吹竭@里，或許你會說現(xiàn)在所有的豐田車都是這一套設計，沒有什么新意。但是在我看來，內飾設計不在于花里胡哨，而在于足夠實用舒適，作為老牌車企，豐田絕對能夠成為榜樣。
多媒體部分，實拍車輛配備的12.3英寸的中控屏幕為中高配車型專屬，而入門版、中配車型以及同價位的漢蘭達則使用的是8英寸屏幕。由于車機內置了最新的智行互聯(lián)系統(tǒng)，因此并不支持CarPlay/CarLife等互聯(lián)方式，平時聽音樂可以通過登錄車載QQ音樂賬號或者連接車載藍牙實現(xiàn)。就使用體驗來講，這套系統(tǒng)的頁面布局較為簡潔，桌面圖標淺顯易懂，很容易就能夠上手，而缺點無非是屏幕外圈采用了鋼琴烤漆材質，很容易在上面留下指紋。
而就便利性來講，凌放的前排提供了1個USB接口、2個Type-C接口以及一個12V車載電源（隱藏在扶手箱內部），后排則是提供了2個Type-C接口（后排空調出風口下方），后備廂不再提供額外的車載電源。美中不足的地方在于，車輛并未配備手機無線充電功能，日常充電需要在車內提前備好數(shù)據線。
1200W的JBL音響是為追求高品質音樂用戶提供的一項福利，其內置的音場效果可對低、中、高音效果自由調節(jié)。并且這套音響系統(tǒng)還支持音效均衡衰減，通過車機可隨意調節(jié)音響系統(tǒng)的播放聲源，設定好位置后，不會打擾到正在休息的乘客，實測效果真的很棒，這一點大家無需擔心。
喜聞樂見的是，雖然凌放將空調控制功能集成在了中控屏幕內部，但依舊貼心的為守舊派用戶提供了獨立的空調控制面板。其空調控制面板采用了黑色的鋼琴烤漆材質，配合上LED背光數(shù)字顯示，看上去給人的第一感覺就很高級。此外，PM2.5過濾和負離子發(fā)生器也算得上是空調配置上的亮點，它們能夠時刻保持車內清新的呼吸環(huán)境。
舒適性配置方面，可調光天幕為中高配車型專屬，實際遮陽效果值得稱贊，于此同時，凌放還保留了電動折疊遮陽板這項配置，需要時可通過車頂按鍵將天窗完全遮擋。作為頂配版本，實拍車輛的座椅則是采用了真皮材質包裹，且內部填充柔軟、坐墊長度適中，無論是包裹感還是支撐性都能夠在同級車型中排在前列。同時，車輛前排座椅還提供了通風/加熱功能，均有3擋可調節(jié)，可以進一步提升夏季/冬季用車體驗。
動力：雙擎四驅，平順省油
熟悉豐田的朋友一定都知道THS混動系統(tǒng)，憑借著出色的油耗表現(xiàn)和行駛穩(wěn)定性，這套混動系統(tǒng)廣受消費者好評。而凌放搭載的正是THS混動系統(tǒng)當中的王牌，即2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機+前后橋雙電機的+E-CVT的組合。與市面常見的油電混動車型相比，這套系統(tǒng)不僅更省油，而且起步也會更快。
你可能很難想像到，作為一臺中型SUV的凌放，它的實際油耗竟未超過6升，這還是在我們全程正常使用空調情況下跑出的成績，再配合上55L的大容積油箱，凌放至少能為你提供超800公里的實際續(xù)航里程，如此油耗表現(xiàn)，我只能說，真香。
既然聊到了動力，那就不得不多提一嘴這臺車的試駕感受。實際上，這并非我試駕過的第一一款豐田車型，而作為一名豐田車主，我對于豐田的一些“通病”還算了如指掌。但在說這些之前，請容我為大家介紹它的一些優(yōu)點。
首先，一上手這臺車，它給我的感覺就是非常的熟悉，畢竟是TNGA架構下的產物，因此凌放整車的駕駛質感實際和其它的一汽豐田SUV車型并無太大區(qū)別，無非就是車重不同引起的加速體感變化。當你一腳油門下去，如果車輛是在靜止狀態(tài)，那么此時電機會在極短的時間內響應你的操作，并且在E-Four四驅系統(tǒng)的加持下，你還能感受到四個輪胎帶來的強大的抓地力，用一句話總結，那就是平穩(wěn)且迅猛。
而如果你是在巡航狀態(tài)下踩下油門，THS的響應又分兩種狀態(tài)，分別是車輛正在依靠電池內剩余的電量維持巡航，又或者車輛在發(fā)動機和電動機并聯(lián)的工況下持續(xù)前進。前者，你會感受到來自發(fā)動機的稍有些遲疑的發(fā)力，這會讓你有種綿綿不絕的動力正在趕來的感覺，而后者則是直接像開啟了火力全開狀態(tài)，伴隨著發(fā)動機高轉速下的嘶吼，超車動作只需短暫的3-5秒即可安全的實現(xiàn)（注意，任何超車動作都需要在路況良好且保證安全的前提下進行，要保持高度警惕，時刻注意兩側來車）。
接下來再聊聊操控感受，凌放采用的是前麥弗遜+后E型多連桿的獨立懸架組合，這也是豐田旗下混動SUV最常用的一套懸架系統(tǒng)，電動助力（ESP）的形式能夠在日常操作中為你省去不少的煩惱。在你需要猛打方向時，這套系統(tǒng)的對車身側向的支撐十分良好，這屬于豐田的底蘊，也是許多自主品牌模仿不來的地方。
或許對于一款運動定位的車型來說，偏輕的轉向手感會影響到操控，但凌放不同，它從開始研發(fā)到最終上市，目標定位群體都是那些家庭用車用戶。所以，凌放這樣偏輕的轉向力度似乎更加能夠照顧到日常駕駛場景。另外雖然轉向系統(tǒng)的調校并非指哪打哪，但那微乎其微的虛位在日常駕駛的過程中真的可以忽略不計。
需要吐槽的依舊是噪音問題，不過，這回噪音的來源并非是發(fā)動機，而是高速巡航狀態(tài)的胎噪，尤其是在不開啟音響系統(tǒng)的前提下，車內的胎噪會讓人莫名煩躁，雖說凌放有著雙層隔音玻璃的加持，但是對于胎噪這種低頻噪音的抑制的確并不明顯。而值得表揚的是，可能是由于發(fā)動機艙內運用了更多消聲材料，所以即便是你猛踩油門的情況下，能夠傳入車內的發(fā)動機噪音也是微乎其微（這一點要比漢蘭達雙擎強很多）。
空間：家用完全足夠
空間是衡量一款家用SUV是否合格的一項重要標準，而凌放的表現(xiàn)也沒有令人失望。首先是乘坐空間方面，在實際體驗過程中，身高175cm的體驗者坐進前排，此時前頭部仍有兩拳左右的空間。而儲物空間方面，車輛前排也配有8個大小不等的儲物格，平時經常用到的雨傘、水瓶、紙巾等雜物都有合理的位置存放。
前排座椅位置保持不變，相同體驗者來到后排，此時體驗者的頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳有余。另外，得益于較長的坐墊長度和柔軟的座椅填充，后排乘客的舒適性也能得到保障。另外，盡管中央過道位置存在一個約8cm高的地臺，但由于寬度適中、整體面積較大，坐在中央位置的乘客也不會出現(xiàn)雙腳無處安放的情況。
規(guī)整的后備廂空間是豐田的一慣作風，足足980mm的進深配合上700mm的垂直高度，凌放的車內能夠輕松容納下一部折疊電動車。而將后排座椅放倒后，后備廂的空間還可得到進一步擴展。反光背心、千斤頂、備胎等物品則被收納于位于后備廂蓋板下方，以備不時之需。所以單論空間而言，您可以把凌放想像成取消了第三排座椅的漢蘭達，對于這點，不知道是否符合您的心理預期。
安全：符合家用定位
在往期的試駕文章中，我們曾不止一次的提到了豐田旗下車型出色的安全性。其中Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)和9 SRS安全氣囊等安全配置均為全系標配，與這臺車家用的定位十分契合。而試駕過程中，給我留下深刻印象的是車輛配備的自適應巡航系統(tǒng)，它能夠對油門進行十分精準的把控，在保證經濟省油的同時也不會給車內乘員帶來不適感。同時，車輛還配備了流媒體后視鏡，它不僅顯示效果清晰無畸變，而且夜間還能夠做到自動防炫目，進一步保障了行駛安全。另外，車輛的緊急制動功能也十分好用，在車速較低的情況下遇到前方障礙物能夠有效剎停，基本能夠做到防患于未然。
總結：
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