截然不同的格調(diào) 試駕奔馳EQS 580 4MATIC

　　“S”在奔馳車系中的地位，相信不必我多提，大家也都能夠理解，但如果在“S”前面加上一個“EQ”，您是否也對它了如指掌？

　　此次我們試駕的是一臺EQS的頂配版本，即EQS 580 4MATIC+，官方指導售價151.36萬元。在試駕的過程中，我曾跟同事開玩笑，說燃油版的奔馳S級尾標頂多也就是500，但咱們試駕的這臺EQS，尾標可是580，那開起來的感覺肯定不一樣。那么，問題來了：都有什么不一樣？本期試駕，就讓我們一同來聊一聊。

　　外觀：獨創(chuàng)弓式車身

　　首先，單從外觀來看，您就能感受出EQS和奔馳S級之間設(shè)計風格的差距。作為梅賽德斯-奔馳全新推出的一款電動旗艦轎車，EQS的設(shè)計風格相較S級明顯更加激進，無論是與封閉式前中網(wǎng)連接在一起的數(shù)字LED大燈還是連接在大燈之間的鍍鉻飾條，這些都是在EQS上開的先例，而獨創(chuàng)的弓形車身則是成就了它0.20Cd的超低風阻系數(shù)，展現(xiàn)了奔馳作為老牌車企的深厚底蘊。

　　當然，在EQS身上也有著許多經(jīng)典的傳承，例如封閉式前格柵面板上的三叉星正是戴姆勒公司在1909年設(shè)計的LOGO；而機蓋上的LOGO則是在1926年戴姆勒和奔馳合并后設(shè)計，一直沿用至今。不過要論我最喜歡的，還是它配備的DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈——它可以形成260萬像素的投影，通過程序設(shè)定，這款大燈在夜間甚至能夠模擬出流星雨般的場景，高貴，且富有儀式感。

　　至于下方的AMG風格密條幅輕合金輪圈則是580 4MATIC車型專屬（450+車型均為20英寸五輻式輪圈），與之匹配的是固特異Eagle F1輪胎，規(guī)格為265/40 R21，超寬的胎壁也賦予了EQS無與倫比的抓地力。

　　內(nèi)飾：更注重前排體驗

　　或許對于熱衷S級的“老板”們來說，EQS的外觀并不討喜，但是進入車內(nèi)，相信沒有幾個人能夠拒絕這組長達1.41米的康寧大猩猩玻璃屏幕，單論科技感而言，即便是與新勢力車企旗下的旗艦車型對比，EQS的優(yōu)勢依舊優(yōu)勢明顯。

　　車輛的全液晶儀表依舊為全液晶設(shè)計，基本做到了重點信息重點顯示，符合預(yù)期；方向盤為經(jīng)典的三輻式圓形設(shè)計，多功能按鍵支持滑動操作，頗為有趣；換擋機構(gòu)則是繼承了S級的懷擋設(shè)計，向上是R擋，向下是D擋，切入P擋則需要按下末端的電子按鍵。需要說明的是，在車輛方向盤后方還設(shè)置了兩個撥片用來調(diào)節(jié)動能回收力度，共分為3個級別，如果您是初次使用，那么很容易將其誤認為是換擋撥片，這一點需要注意。

　　在用料方面，Nappa真皮內(nèi)飾、胡桃木飾板、天鵝絨腳墊等元素的出現(xiàn)則是將EQS與“豪華”二字劃上了等號。不過，這樣的豪華似乎在S級上體現(xiàn)的更加明顯，光憑這些，顯然EQS不足以吸引“老板”們的目光。那么，它還有什么呢？

　　接下來要介紹的就是EQS強大的多媒體系統(tǒng)了。與全新一代S級相同，EQS依然采用了MBUX車機系統(tǒng)，但不同的是，這套系統(tǒng)將服務(wù)的重心從后排轉(zhuǎn)移到了前排，包括偏向駕駛員一側(cè)的中控屏幕、副駕駛位的多媒體屏，以及77寸AR HUD系統(tǒng)，這些都是EQS為提升前排乘客和駕駛者體驗而提供的便利。

　　同時，EQS還提供了代駕模式和關(guān)懷模式，可以對車輛的功能和電機輸出功率進行限制，當您把車外借時，也不用擔心隱私泄露或者他人因激進駕駛而發(fā)生意外，這一點也是非常貼心。另外，前排配置的4個Type-C接口也從一方面印證了我的觀點（后排為2個Type-C接口，2個HDMI接口），雖然我并不理解為何EQS要在前排設(shè)置如此多的Type-C接口，但是我知道有總比沒有強。

　　當然，這并不代表EQS放棄了后排，畢竟在每個前排座椅后方也都設(shè)置了獨立的多媒體控制屏幕，并且后排中央扶手內(nèi)也和全新一代奔馳S級一樣“藏”了一塊可拆卸Pad進去。至于音響配置方面，盡管官方并未刻意宣傳，但15揚聲器的柏林之聲音響也在我的預(yù)期之中。所以，就實際體驗來講，EQS給人的感覺依舊不錯。

　　車輛的空調(diào)為自動空調(diào)，其中前排的空調(diào)控制面板集成在了中控屏幕內(nèi)側(cè)，能夠?qū)θ嚨某鲲L方向進行控制，而后排則是在中央扶手位置設(shè)置了獨立的空調(diào)控制面板，并且支持溫度分區(qū)，實用性表現(xiàn)出色。此外，車輛還配備了帶HEPA濾芯的空氣過濾裝置，具備3重過濾，能夠吸附空氣中的細小漂浮顆粒物，配合原廠自帶的車載香薰（位于手套箱內(nèi)），可時刻保持車內(nèi)空氣的清新。

　　舒適性配置方面，EQS同樣將服務(wù)重心放在了前排，如坐進車內(nèi)即可直觀感受到的64色氛圍燈，盡管是在白天，但視覺效果依舊令人震撼。同時，車輛的前排座椅還支持16向電動調(diào)節(jié)，配合上長達30cm的前后可調(diào)節(jié)行程，無論您是170cm的標準身高還是190cm的大個子都能找到十分合適的坐姿。

　　至于座椅通風、加熱、按摩之類的配置在EQS上同樣一應(yīng)俱全，甚至您還可以享受到頸部加熱這一項稀有配置，總之，您完全可以把它的前排想象成全新一代S級的后排，舒適性不言而喻。

　　車輛的后排雖空間不及S級寬敞，但配置方面還是向S級看齊的，再加上較長的坐墊和可調(diào)節(jié)高度的座椅頭枕，乘客的腿部和頭部均能得到很好的支撐，乘坐舒適性和長軸版E級相近。

　　動力：截然不同的格調(diào)

　　動力部分，我此次試駕的這臺EQS 500 4MATIC分別在前/后軸各搭載了一臺永磁同步電機，系統(tǒng)最大輸出功率為380kW，峰值扭矩則是855N·m，0-100km/h加速時間僅為4.4秒?；蛟S從賬面數(shù)據(jù)上看，您可能覺得這臺EQS也不過如此，甚至直線加速成績還不如剛剛上市不久的蔚來ET7，但是，不知持這樣觀點的您是否注意到，這臺車的CLTC續(xù)航里程達到了720km，足夠支撐您從北京到天津（單程約145km）連續(xù)2個半來回？

　　此外，在您駕駛的過程中，甚至還可以隨時通過車機系統(tǒng)查看車內(nèi)各電器的用電情況（如空調(diào)、座椅功能等），讓您對車輛的續(xù)航了如指掌?；蛟S是我孤陋寡聞，但這一功能起碼目前在我試駕過的其它品牌電動車上都還沒有見到。

　　三擋動能回收給予了EQS三種不同的駕駛感受。首先是在無動能回收的情況下，EQS給人的感覺就像是在開一臺搭載了大排量自然吸氣發(fā)動機的燃油車，電門的標定線性且細膩，盡管在您將加速踏板踩到底的時候依舊能夠感受它狂暴的一面，但總體來說，它的加速并不會讓您覺得很突兀，動力自然隨踩隨有，并且四驅(qū)系統(tǒng)也會在合適的時機介入，帶給您充足的駕駛自信。

　　而在標準動能回收模式下，車輛的動能回收感并不是十分明顯，即便是沒有開過電動車的新手司機也能夠快速適應(yīng)。至于強動能回收下，車輛會進入一個類似單踏板模式的狀態(tài)，松開加速踏板車速便會隨著您踩踏板的力度減輕而下降，如果是猛地抬腳，甚至還會感到一定的拖拽感。

　　同時，車輛還設(shè)定了四種駕駛模式，分別為節(jié)能、舒適、運動以及自定義，得益于電機豐厚的動力儲備，即便是在節(jié)能模式下，您依舊能夠輕松將車速提升至120km/h的法定限速。而運動模式下，儀表的主題也會隨之切換，伴隨著模擬聲浪效果（可主動關(guān)閉），您很快就會陷入一種舍不得松開加速踏板的狀態(tài)。至于自定義模式則可以主動關(guān)閉ESP等系統(tǒng)（新手司機并不建議關(guān)閉），讓您的愛車像是一臺后驅(qū)車一般玩起漂移。

　　EQS的底盤同樣非常值得稱贊，我們都知道燃油版S級擁有“魔術(shù)車身”這一黑科技，這也讓它相比同級競爭對手有更好的舒適性表現(xiàn)。而EQS標配的ADS+連續(xù)阻尼可變空氣懸掛可以根據(jù)路況自行調(diào)節(jié)軟硬和反饋，抑制多余震動傳入車內(nèi)，可以在各種路況各種模式下保證車內(nèi)駕乘人員的舒適性。

　　車輛的空氣懸掛還會在車速超過120km/h時自動調(diào)節(jié)車身高速，讓車輛重心更低，操控更穩(wěn)。另外，在時速低于40km/h時（實際車速約36km/h），車身還可以設(shè)置抬高25mm，超過50km/h時恢復(fù)正常，讓車輛在城市中擁有更加出色的通過性。這一點對于坐在車內(nèi)的乘客來說可能不會有太大的感受，但是對于駕駛者來說，體驗絕對是極佳。

　　因此，綜上所述EQS給我的感覺就像是一個一心想要把您照顧好的“媽媽”，它會盡可能的去理解您的想法，為您化解前行道路上的坎坷與顛簸，即便是在車速較高的情況下過彎，您能夠感受到的也只有它的“溫柔”與“體貼”。

　　對了，別忘了EQS也和全新一代奔馳S級一樣配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)（默認最大轉(zhuǎn)角為4.5°，可通過OTA升級到10°），它有多好用呢？舉個例子，當您在紅綠燈路口準備進行掉頭操作時，一般車長超過5米的車都需要連續(xù)轉(zhuǎn)動多次方向盤調(diào)整位置，但EQS實測原地掉頭距離僅為9.16m，這意味著您甚至不需要把方向打滿都可以輕松完成掉頭動作，我只想說——真香！

　　空間：不是強項 但依舊是S

　　前文中我們介紹了車輛的舒適性配置以及動態(tài)感受，接下來我們再來聊聊空間。首先，在前排座椅調(diào)至最低的情況下，身高175cm的體驗者坐進車內(nèi)，此時體驗者的頭部空間距車頂?shù)目臻g約為一拳。儲物空間方面，車輛前排設(shè)置了一個可拆卸杯架，不需要的時候可以將其收納在扶手箱內(nèi)，在此處可以存放較多的日常用品。

　　保持前排座椅不變，相同體驗者來到后排，此時體驗者頭部空間同為一拳，腿部空間接近3拳。由于結(jié)構(gòu)原因，車輛的后排過道存在一個約5cm高的地臺，但好在地臺形成的平面有著較大的寬度，所以坐在中間位置乘客的雙腳也不至于無處安放。儲物空間方面，EQS的后排共設(shè)計有3處儲物格和2個座椅背袋，其中儲物格分別位于兩側(cè)門板和后排中央扶手內(nèi)部。不足之處是，車輛并未給后排乘客提供杯架（原本杯架的位置被可拆卸Pad替代）。

　　得益于掀背的造型，車輛的后備廂進深足足達到了1220mm，并且后備箱內(nèi)部還設(shè)置了快速放倒后排座椅按鍵，使得儲物空間進一步拓展至1770L，即便開著它出去露營也完全夠用。此外，后備廂蓋板下方還預(yù)留了一個容積非?？捎^的儲物槽，平時可以將玻璃水或一些應(yīng)急物品存入其中。

　　安全：讓人足夠放心

　　對于EQS這個級別的車型來說，再去空談安全配置沒有任何意義，因為只要是您能想到的功能，它幾乎都有配備。例如圖片中展示的是車輛導航的三屏聯(lián)動效果，三塊屏幕的畫面不僅顯示效果十分細膩，而且在即將接近路口時車輛還會為您提供AR路線指引（動態(tài)指引虛擬箭頭），如此智能化的乘坐體驗，您幾乎很難在其它品牌車型上看到。

　　車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可通過多功能方向盤上的按鍵進行開啟或關(guān)閉，當您開啟車道保持系統(tǒng)時，每當您將要駛離車道時，方向盤都會給予震動反饋。同時，車輛的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也非常讓人放心，它不僅能夠替您保持好與前車的距離，而且體感也十分舒適，全程都沒有急加速的情況出現(xiàn)。而當距離前車過近時，前方碰撞預(yù)警功能也會給您及時的聲音提醒，這就讓人十分安心，哪怕您根本不知道它都有哪些具體的安全配置，但相信第一次上手后，您就能夠隱約感知，當事故發(fā)生時，它真的能保護您。

　　總結(jié)：