成功鮮有捷徑，不過站在“巨人”的肩膀上，確實可以讓你的起點比別人更高，這是不爭的事實。在國內(nèi)中型SUV市場，漢蘭達絕對是個不能不提的名字，無論銷量還是口碑，亦或是影響力，都完全擔當?shù)闷鹨痪洹靶袠I(yè)標桿”的評價。在豐田雙車戰(zhàn)略的影響下，一汽豐田也推出了自己對應(yīng)的車型，這便是陸放。憑借著漢蘭達強大的產(chǎn)品號召力，對于陸放未來的市場前景想必完全不用擔心。在此基礎(chǔ)上，一汽豐田還大手一揮，重新啟用了“皇冠”的名稱，擁有皇冠品牌情懷加成的陸放，對于豐田車迷甚至是普通消費者來說，都極具吸引力。如此一來，無論產(chǎn)品口碑還是品牌影響力，皇冠陸放都相當于是站在了“巨人”的肩膀上，起點不可謂不高。
外觀：帥氣慵懶范兒
雖然師出同門，而且還采用了相同的設(shè)計語言，但是由于細節(jié)方面有所不同，因此就視覺效果來看，皇冠陸放與漢蘭達還是存在著一定區(qū)別。皇冠陸放的前臉更多參考了美版漢蘭達XSE車型的設(shè)計風(fēng)格，除了經(jīng)典的“皇冠”車標極具辨識度外，前包圍處的進氣格柵面積也相當大，搭配純黑配色的橫向格柵，不僅有效拉伸了視覺寬度，而且還營造出很強的運動感，整體氣場十分強大。
皇冠陸放定位中型SUV，軸距2850mm，車長更是達到了5015mm，毫無疑問，它絕對算是個“大家伙”。說實話，想要把這么大尺寸的一款車型設(shè)計得不顯呆板，確實并不容易。皇冠陸放的前臉造型依然保持了“慵懶”的感覺，但是通過針對細節(jié)的調(diào)整，最終呈現(xiàn)的效果卻大有不同，雖然還是有著與漢蘭達一樣的慵懶范兒，但是明顯要更加帥氣。
前臉部分，經(jīng)典的“皇冠”車標為其加分不少，而且對于很多豐田粉絲來說，這份情懷加成也實在是難以拒絕。車側(cè)腰線以及后輪拱處上揚的隆起，圓潤但又不失力量感，視覺效果非常舒展。遍布整車的曲面線條看上去非常緩和，而且光影效果也沒有過分犀利，這在一定程度上可以緩解“笨重感”。其實對于像皇冠陸放這種尺寸的車型來說，外觀設(shè)計沒有蠢笨感，就已經(jīng)成功了一半。
內(nèi)飾：一切設(shè)計均以實用性為前提
內(nèi)飾方面，略微夸張點說，幾乎全部的設(shè)計都是在服務(wù)于“實用性”三個字，給人感覺還是挺純粹的，非常適合家用。雖然在配置層面，這臺頂配版本的皇冠陸放表現(xiàn)得已經(jīng)相當出色，擁有12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭數(shù)字顯示、多功能方向盤、懸浮式中控屏等，但即便如此，車內(nèi)的科技氛圍卻依舊并不強烈。對于皇冠陸放的這套內(nèi)飾設(shè)計，我確實無法給出與“科技感”有關(guān)的任何評價，相對來說，中控臺上大尺寸物理按鍵及旋鈕才是它的標志性特點，畢竟在豐田這里，簡單好用就是王道。
車內(nèi)配有一塊12.3英寸懸浮式中控屏，顯示效果還算不錯，操作流暢性也完全能夠令人滿意。界面UI設(shè)計簡單時尚，非常務(wù)實，信息讀取清晰易懂，并且在屏幕左側(cè)及下方也都設(shè)計有功能豐富的虛擬按鍵，交互感受很好?；谲嚶?lián)網(wǎng)功能，時下主流的配置基本都有支持，例如衛(wèi)星導(dǎo)航、導(dǎo)航路況信息顯示、道路救援呼叫、語音控制、面部識別以及OTA升級等，實用性表現(xiàn)可圈可點。
前排雙溫區(qū)自動空調(diào)控制模塊位于中控屏下方，大尺寸物理按鍵及旋鈕簡單好用，手感也很棒。中間配有一塊獨立顯示屏，雖然尺寸并不大，但卻能夠顯示豐富的內(nèi)容信息，非常直觀。由于控制按鍵數(shù)量較多，因此在初次使用時需要一定的學(xué)習(xí)成本，不過在熟悉過后，就能比較輕松的上手。另外，試駕的頂配版車型還配有后排獨立空調(diào)，控制模塊采用單色顯示屏+物理按鍵的組合方式，同樣簡單好用。
舒適性方面，我想皇冠陸放的表現(xiàn)應(yīng)該可以讓絕大部分的消費者感到滿意，畢竟?jié)h蘭達多年積攢下的良好口碑，在這里完全可以照搬過來。配置部分，真皮座椅、座椅電動調(diào)節(jié)、主駕駛位座椅記憶、前排座椅加熱/通風(fēng)、可開啟全景天窗、后排座椅加熱等，無論人體工程學(xué)設(shè)計、空間表現(xiàn)還是配置水平，皇冠陸放都幾乎達到了同級“天花板”水平，不能說完美，但差距確實也不大了。
動力：期待中應(yīng)該有的樣子
動力方面，皇冠陸放搭載了一套基于2.5L發(fā)動機和雙電機組成的混合動力系統(tǒng)，硬件配置與全新漢蘭達保持一致。其中，2.5L汽油發(fā)動機最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，前電機最大功率134kW，后電機最大功率為40kW，系統(tǒng)綜合功率183kW，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。只看參數(shù)未免顯得不夠直觀，不過豐田的這套混動系統(tǒng)，在平順性以及燃油經(jīng)濟性方面的出色表現(xiàn)已經(jīng)無須贅述，而那些愿意選擇豐田混動車型的消費者，相信也會更看重這些方面的表現(xiàn)，至于動力水平，說得過去也就可以了。
起步加速階段，由于有雙電機的存在，因此車輛還是能夠給駕駛員提供一點轉(zhuǎn)瞬即逝的“輕快感”，并不會讓人感覺起步時動力輸出很肉，特別拖沓。動力系統(tǒng)對于油門踏板的響應(yīng)非常細膩精準，在不同的油門開度下，加速感受也都是不一樣的，這點很有意思。日常駕駛，油門開度維持在1/3以內(nèi)，動力輸出平順安逸，但是只要超過這個范圍，哪怕只是稍微深踩油門，伴隨著發(fā)動機略顯嘈雜的轟鳴，雖然聽起來挺熱鬧，但實際的加速力道卻并不強，多少會顯露出一絲“干吼不走”的窘態(tài)。
油門踏板的“段落感”很明顯，或許聽上去這似乎不是什么好的形容詞，但實際體驗過就能明白，在這里它絕對是個褒義詞。豐田的這套混動系統(tǒng)調(diào)校還是挺聰明的，能夠根據(jù)油門踏板開度給出最為合適的動力響應(yīng)，而且基本都能符合駕駛員預(yù)期。剎車方面，初段腳感比較肉，我想應(yīng)該是為了照顧舒適性而做出的妥協(xié)。畢竟是這么大尺寸的一臺車，整備質(zhì)量也超過了2噸，如果剎車非常靈敏，而且初段還很賊，那可真的不是什么好事兒。當然，隨著剎車踏板的持續(xù)深踩，制動力釋放還是比較平順且有力的，這點無需擔心。
總的來說，皇冠陸放的起步加速過程還算是平順安逸，動力儲備充足，雖然不見得有多快，但是完全能夠滿足日常使用。當時速超過80km/h以后，即便是繼續(xù)深踩油門，也多少還是會顯得有些后勁不足，動力表現(xiàn)趨于平淡。當然，在運動模式下，憑借著發(fā)動機的快速響應(yīng)以及全力輸出，主觀的駕駛感受還是挺暢快的，只是在爆發(fā)力方面，確實仍不及渦輪增壓發(fā)動機那樣迅猛。因此，平順舒適的日常代步才是皇冠陸放的正確打開方式，慢慢開，不僅舒服而且還特別省油，而這也正是皇冠陸放以及豐田這套混動系統(tǒng)的最大賣點。
皇冠陸放基于豐田TNGA架構(gòu)打造，底盤質(zhì)感頗為出色，非常扎實緊湊，完全沒有松散的感覺。調(diào)校方面，雖然并不是一味的“軟趴趴”，但是連續(xù)轉(zhuǎn)向時，車內(nèi)忽忽悠悠的感覺依然還是挺明顯的。即便懸架對于車身的支撐還算充足，可是偏向舒適性的整體設(shè)定也還是避免不了，它會針對操控性進行很多妥協(xié)。當然，這樣的做法絕對是非常合理的，畢竟相較于出色的操控性，顯然還是良好的舒適性更加符合皇冠陸放的產(chǎn)品定位。城市路段，車輛靜謐性表現(xiàn)還是比較不錯的，但是隨著速度的增加，噪音也確實會越來越大，路噪、風(fēng)噪、發(fā)動機噪音都不算小，稍微會有些影響心情。
方向盤尺寸適中，握持手感舒適，并且轉(zhuǎn)向阻尼以及回正力度也都設(shè)置的很合適。試駕體驗來看，方向盤中間的虛位不大，指向較為精準，而且轉(zhuǎn)動圈數(shù)也不多，對于這個尺寸的SUV車型來說，在擁堵復(fù)雜的城市路況中游走并不會顯得非常蠢笨。雖然操控性并非是皇冠陸放的賣點和優(yōu)勢，不過就基本的操控感受以及底盤質(zhì)感來說，它的表現(xiàn)還是挺能令人滿意的，前提是不要進行激烈駕駛。
空間：依然是最大賣點之一
乘坐空間方面，身高175cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部有接近兩拳左右的余量，配合上通透的全景天窗，乘坐空間非常寬敞，感受很好。前排儲物部分，門板儲物槽開口很大，進深出色且進行了空間劃分，再配合上封底式設(shè)計的車門拉手，儲物能力相當出色。至于中控臺區(qū)域，除了傳統(tǒng)的儲物槽外，皇冠陸放和全新漢蘭達一樣，均設(shè)計有貫通的開放式儲物槽，包括副駕駛前側(cè)也有，放置手機、錢包、鑰匙、雨傘等物品非常方便。水杯架位于擋桿右側(cè)，采用貫通式設(shè)計并配有限位器，放置水瓶較為穩(wěn)妥。前排扶手箱采用“推拉門”開啟方式，內(nèi)部空間相當規(guī)整，容積也十分可觀，可以存放不少物品。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，頭部距離車頂大約有一拳四指的距離，腿部則是有兩拳還多的余量。當然，這是在不考慮第三排空間的前提之下。在常規(guī)的5座狀態(tài)下，皇冠陸放的第二排乘坐空間相當寬敞，并且中間地板也幾乎純平，加之不錯的橫向?qū)挾?，即便乘坐三名乘客也不會顯得局促。儲物方面，常規(guī)的門板儲物槽、座椅背袋以及水杯架都有提供，滿足日常使用不成問題。
坐進第三排需要掀起第二排座椅，兩側(cè)都能進行操作，得益于還不錯的開口面積，因此上下車過程并不會顯得太過狼狽。第三排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，坐好后，頭部空間表現(xiàn)出色，四指左右的余量完全可以令人滿意。腿部空間在第二排座椅最靠后時，只有兩指距離，非常緊湊。當然，如果將第二排座椅向前移動，平均分配使用空間，那么第二排和第三排的乘客就都能得到大約一拳左右的余量。也就是說，皇冠陸放的第三排座椅并不雞肋，至少在應(yīng)急使用的基礎(chǔ)上，對于第三排乘客的舒適性還是有所保證。其實不僅是乘坐空間，像是杯架、儲物槽以及空調(diào)出風(fēng)口等配置也都有提供，照顧比較全面到位。
后備廂部分，皇冠陸放的靈活性很強，第二、第三排座椅均支持比例放倒，放倒后能夠與后備廂貫通，形成地板純平的儲物空間，實用性表現(xiàn)非常出色。即便是在三排座椅全部開啟的情況下，在后備廂放下一個20寸登機箱以及幾個雙肩背包，也依然不在話下。至于常規(guī)的5座狀態(tài)，后備廂空間則完全可以滿足日常家用所需，裝載能力相當強?？偨Y(jié)一句話，在空間以及實用性方面，皇冠陸放的表現(xiàn)絕對不會令你失望。
安全：行業(yè)主流配置水平
安全部分，皇冠陸放的配置表現(xiàn)基本達到了目前行業(yè)的主流水平，主/被動安全配置都比較豐富。實測來看，問題主要集中在如下兩點，其一，由于車身比較寬大，因此車道居中保持以及并線輔助在使用時會顯得有些過于靈敏，尤其是在一些車道線比較窄的路段，頻繁的提示確實很煩人；再有就是老生常談的倒車影像問題，畫面清晰度相當感人，看上去就像是用十多年前的非智能手機拍攝出來的一樣，很有年代感。既然流媒體后視鏡都已經(jīng)給安排上了，那么隨之升級一下倒車影像系統(tǒng)就不行么？實在是難以理解。
總結(jié)：
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