說起問界M5我想大家現(xiàn)在應(yīng)該都不陌生了，畢竟在今年8月份問界已經(jīng)月銷破萬了，其中絕大多數(shù)車型都問界M5，所以說這臺(tái)車在當(dāng)下的市場(chǎng)認(rèn)可度還是非常不錯(cuò)的。而為了完善產(chǎn)品布局，純電動(dòng)版本的問界M5也終于正式發(fā)布并上市了，官方指導(dǎo)售價(jià)為28.86-31.98萬元。好了話不多說，今天就跟我一起來試試這臺(tái)車綜合表現(xiàn)怎么樣。
咱們先來看看外觀，其實(shí)整體設(shè)計(jì)風(fēng)格是跟增程版車型保持一致的。但純電版車型的車頭取消了進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，并且在中冷器的位置設(shè)計(jì)了自適應(yīng)開關(guān)的格柵，能進(jìn)一步降低車輛的能耗。
然后車頭細(xì)節(jié)方面，能發(fā)現(xiàn)頭燈從原來矩陣式的LED光源，變成了帶透鏡的LED光源，但整體的造型沒有改變。另外，作為剎車負(fù)載更大的電動(dòng)版本，這臺(tái)車還設(shè)計(jì)了貨真價(jià)實(shí)的進(jìn)氣口，來給剎車系統(tǒng)散熱。
來到車身側(cè)面，這依舊是我最喜歡這臺(tái)車的一個(gè)角度，流線式的造型和較長(zhǎng)的車頭，運(yùn)動(dòng)氛圍直接就有了。整臺(tái)車的長(zhǎng)寬高分別為4785*1930*1620mm，軸距為 2880mm，車身長(zhǎng)度比增程版車型長(zhǎng)了15mm，高度也略有降低。
車身側(cè)面還有一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，比如輪圈造型，同樣都是20寸的輪圈，但純電版車型采用了封閉式的設(shè)計(jì)，視覺效果還挺有意思的。另外，純電版采用了全新的隱藏式車門拉手，比增程版車型上那個(gè)上翹式結(jié)構(gòu)的要更符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)。
車尾的造型基本上與增程版車型保持一致，就不再過多介紹了。貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)依舊矚目，還有尺寸不小的尾翼，配合溜背造型，同樣是主打運(yùn)動(dòng)氛圍。
問界M5 EV的車內(nèi)也進(jìn)行了一些調(diào)整，感覺這臺(tái)車的完成度越來越高了，細(xì)節(jié)把控很到位。可以看見，內(nèi)飾采用了一種全新配色名為雀羽紅，視覺效果很飽滿不浮夸，有點(diǎn)兒波爾多紅內(nèi)飾那種感覺了。
視覺上最直觀的變化就是，在擋桿前方增加了一個(gè)手機(jī)無線充電模塊。跟問界M7一樣，支持兩部手機(jī)的40W快充，照顧到了主副駕的需求。
車內(nèi)細(xì)節(jié)的優(yōu)化同樣有意思，比如帶柔光燈的大尺寸化妝鏡，還有車內(nèi)攝像頭上的蓋板，人臉識(shí)別傳感器則是配備了一個(gè)可拆卸的蓋板，進(jìn)一步保證了車內(nèi)乘員的私密性。
座椅的樣式也進(jìn)行了調(diào)整，主要是頭枕位置，增加了一個(gè)AITO原廠的小枕頭，很舒服，最重要的是車內(nèi)的四個(gè)座椅都有，這點(diǎn)真的很不錯(cuò)。
我們這臺(tái)試駕車安裝了目前最新的測(cè)試版車機(jī)系統(tǒng)，使用起來非常帶感，華為生態(tài)的無縫銜接確實(shí)值得點(diǎn)贊。用綁定好的手機(jī)或者手表解鎖上車以后，抬頭顯示會(huì)通過人臉識(shí)別傳感器自動(dòng)調(diào)整位置，座椅也會(huì)來到記憶位置，手機(jī)跟車機(jī)也能自動(dòng)連接，儀式感跟科技感都很強(qiáng)。
然后這套系統(tǒng)最亮眼的功能就是手機(jī)和車機(jī)的無縫連接，華為超級(jí)桌面功能。手機(jī)連接到車機(jī)以后，手機(jī)內(nèi)的APP直接可以通過屏幕操作打開，有一些源生的軟件還可以支持分屏操作，這真是絕了。這么一比什么CarPlay Car Life瞬間就不香了。
新版系統(tǒng)同樣支持華為手表和手機(jī)的遠(yuǎn)程控制，這個(gè)功能并不新鮮，但手表當(dāng)作鑰匙體驗(yàn)還挺好的，還有AITO的APP可以簡(jiǎn)單控制車輛。值得一提的是，如果手機(jī)放在無線充電面板上，開門下車的話，系統(tǒng)會(huì)提示你不要忘記帶手機(jī)。
聊了這么多，接下來動(dòng)力方面的才是這臺(tái)問界M5 EV最大的革新。首先這臺(tái)車?yán)^續(xù)使用華為的DriveONE電驅(qū)平臺(tái)，搭配了前異步后同步電機(jī)動(dòng)力很猛。由于是純電平臺(tái)，在車頭還多出來一個(gè)前備箱，放下一個(gè)22寸登機(jī)箱沒有問題。
底盤結(jié)構(gòu)方面依舊是它的賣點(diǎn)，前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，讓這臺(tái)車在運(yùn)動(dòng)方面有著結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)。并且通過圖片不難看出，底盤結(jié)構(gòu)件用料還是足夠厚道的。
這臺(tái)車有著一臺(tái)165kW的前電機(jī)以及一臺(tái)200kW的后電機(jī)，綜合功率達(dá)到了365kW，比增程版車型有著明顯的提升。扭矩方面稍遜色于增程版車型，但也有675N·m，在這個(gè)動(dòng)力的加持下這臺(tái)車可以做到4.5秒破百。
純電車型有著一塊將近80kWh的電池，比增程版車型多出來了一倍。所以在動(dòng)力輸出上明顯要比增程版車型更穩(wěn)定，不需要依靠增程器供電，能讓這臺(tái)車動(dòng)力響應(yīng)一直都這么好，在賽道中的感受尤為明顯。
動(dòng)力來的很輕快，這臺(tái)車有著三種不同駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)能回收拖拽感明顯，舒適模式下開起來最舒服，油門平穩(wěn)也沒有明顯推拽感。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力來的比較猛，如果日常駕駛比較躥，但在賽道里就很合適，畢竟要大腳油門大腳剎車。
接下來聊聊我最喜歡的懸架部分，在上賽道之前我們感受了一下減速帶的濾震效果，整體懸架給人的感覺干凈利落沒有多余的彈跳，這點(diǎn)非常好，還有就是底盤的隔音保持了一貫的高級(jí)感。
懸架整體的韌性不錯(cuò)，但拖著兩噸多的車重，在賽道了就會(huì)覺得有些偏軟了。剎車制動(dòng)也還可以，幾圈下來沒有明顯的熱衰減，但還是懸架偏軟，全力制動(dòng)點(diǎn)頭會(huì)比較嚴(yán)重?？偟膩碚f，底盤調(diào)教還是有韌性的舒適類型。
全文總結(jié)
現(xiàn)在文章發(fā)布的時(shí)候，這臺(tái)問界M5 EV已經(jīng)正式上市了。我覺得這臺(tái)車很好的完善了目前問界的產(chǎn)品布局，純電車型更適合城市駕駛，日常使用成本也比較低，像是北京這種城市還可以用新能源指標(biāo)來買，能讓更多消費(fèi)者感受到華為智能座艙的魅力。
下一篇：沒有了
