動力響應更直接 賽道試駕AITO問界M5 EV版

　　說起問界M5我想大家現在應該都不陌生了，畢竟在今年8月份問界已經月銷破萬了，其中絕大多數車型都問界M5，所以說這臺車在當下的市場認可度還是非常不錯的。而為了完善產品布局，純電動版本的問界M5也終于正式發(fā)布并上市了，官方指導售價為28.86-31.98萬元。好了話不多說，今天就跟我一起來試試這臺車綜合表現怎么樣。

　　咱們先來看看外觀，其實整體設計風格是跟增程版車型保持一致的。但純電版車型的車頭取消了進氣格柵設計，并且在中冷器的位置設計了自適應開關的格柵，能進一步降低車輛的能耗。

　　然后車頭細節(jié)方面，能發(fā)現頭燈從原來矩陣式的LED光源，變成了帶透鏡的LED光源，但整體的造型沒有改變。另外，作為剎車負載更大的電動版本，這臺車還設計了貨真價實的進氣口，來給剎車系統(tǒng)散熱。

　　來到車身側面，這依舊是我最喜歡這臺車的一個角度，流線式的造型和較長的車頭，運動氛圍直接就有了。整臺車的長寬高分別為4785*1930*1620mm，軸距為 2880mm，車身長度比增程版車型長了15mm，高度也略有降低。

　　車身側面還有一些細節(jié)上的調整，比如輪圈造型，同樣都是20寸的輪圈，但純電版車型采用了封閉式的設計，視覺效果還挺有意思的。另外，純電版采用了全新的隱藏式車門拉手，比增程版車型上那個上翹式結構的要更符合人體工學設計。

　　車尾的造型基本上與增程版車型保持一致，就不再過多介紹了。貫穿式尾燈的設計依舊矚目，還有尺寸不小的尾翼，配合溜背造型，同樣是主打運動氛圍。

　　問界M5 EV的車內也進行了一些調整，感覺這臺車的完成度越來越高了，細節(jié)把控很到位?？梢钥匆姡瑑蕊棽捎昧艘环N全新配色名為雀羽紅，視覺效果很飽滿不浮夸，有點兒波爾多紅內飾那種感覺了。

　　視覺上最直觀的變化就是，在擋桿前方增加了一個手機無線充電模塊。跟問界M7一樣，支持兩部手機的40W快充，照顧到了主副駕的需求。

　　車內細節(jié)的優(yōu)化同樣有意思，比如帶柔光燈的大尺寸化妝鏡，還有車內攝像頭上的蓋板，人臉識別傳感器則是配備了一個可拆卸的蓋板，進一步保證了車內乘員的私密性。

　　座椅的樣式也進行了調整，主要是頭枕位置，增加了一個AITO原廠的小枕頭，很舒服，最重要的是車內的四個座椅都有，這點真的很不錯。

　　我們這臺試駕車安裝了目前最新的測試版車機系統(tǒng)，使用起來非常帶感，華為生態(tài)的無縫銜接確實值得點贊。用綁定好的手機或者手表解鎖上車以后，抬頭顯示會通過人臉識別傳感器自動調整位置，座椅也會來到記憶位置，手機跟車機也能自動連接，儀式感跟科技感都很強。

　　然后這套系統(tǒng)最亮眼的功能就是手機和車機的無縫連接，華為超級桌面功能。手機連接到車機以后，手機內的APP直接可以通過屏幕操作打開，有一些源生的軟件還可以支持分屏操作，這真是絕了。這么一比什么CarPlay Car Life瞬間就不香了。

　　新版系統(tǒng)同樣支持華為手表和手機的遠程控制，這個功能并不新鮮，但手表當作鑰匙體驗還挺好的，還有AITO的APP可以簡單控制車輛。值得一提的是，如果手機放在無線充電面板上，開門下車的話，系統(tǒng)會提示你不要忘記帶手機。

　　聊了這么多，接下來動力方面的才是這臺問界M5 EV最大的革新。首先這臺車繼續(xù)使用華為的DriveONE電驅平臺，搭配了前異步后同步電機動力很猛。由于是純電平臺，在車頭還多出來一個前備箱，放下一個22寸登機箱沒有問題。

　　底盤結構方面依舊是它的賣點，前雙叉臂后多連桿的結構，讓這臺車在運動方面有著結構上的優(yōu)勢。并且通過圖片不難看出，底盤結構件用料還是足夠厚道的。

　　這臺車有著一臺165kW的前電機以及一臺200kW的后電機，綜合功率達到了365kW，比增程版車型有著明顯的提升。扭矩方面稍遜色于增程版車型，但也有675N·m，在這個動力的加持下這臺車可以做到4.5秒破百。

　　純電車型有著一塊將近80kWh的電池，比增程版車型多出來了一倍。所以在動力輸出上明顯要比增程版車型更穩(wěn)定，不需要依靠增程器供電，能讓這臺車動力響應一直都這么好，在賽道中的感受尤為明顯。

　　動力來的很輕快，這臺車有著三種不同駕駛模式，經濟模式動能回收拖拽感明顯，舒適模式下開起來最舒服，油門平穩(wěn)也沒有明顯推拽感。運動模式下動力來的比較猛，如果日常駕駛比較躥，但在賽道里就很合適，畢竟要大腳油門大腳剎車。

　　接下來聊聊我最喜歡的懸架部分，在上賽道之前我們感受了一下減速帶的濾震效果，整體懸架給人的感覺干凈利落沒有多余的彈跳，這點非常好，還有就是底盤的隔音保持了一貫的高級感。

　　懸架整體的韌性不錯，但拖著兩噸多的車重，在賽道了就會覺得有些偏軟了。剎車制動也還可以，幾圈下來沒有明顯的熱衰減，但還是懸架偏軟，全力制動點頭會比較嚴重?？偟膩碚f，底盤調教還是有韌性的舒適類型。

　　全文總結

　　現在文章發(fā)布的時候，這臺問界M5 EV已經正式上市了。我覺得這臺車很好的完善了目前問界的產品布局，純電車型更適合城市駕駛，日常使用成本也比較低，像是北京這種城市還可以用新能源指標來買，能讓更多消費者感受到華為智能座艙的魅力。