這個世界上，超過百歲的汽車企業(yè)只有那么幾家，有很多品牌要么因?yàn)樽陨斫?jīng)營不力，要么因?yàn)槠渌鞣N因素被湮沒在歷史當(dāng)中。超過百年的企業(yè)，其中很大一部分原因在于一直堅(jiān)持做自己，并且隨著時代的發(fā)展不斷修正航向，才能繼續(xù)持續(xù)發(fā)展和進(jìn)化，賓利就是其中一個優(yōu)秀的例子，有自己的堅(jiān)持，同時緊跟時代的步伐，今天我試駕的這款車，就是賓利在不斷的發(fā)展和進(jìn)化當(dāng)中打造的一款車型。
好吧，不賣關(guān)子了，這篇文章的主角，就是賓利飛馳插電混動版。一定會有人提出這樣的問題，作為一個超豪華品牌，不是應(yīng)該在旗下的車型上搭載大排量發(fā)動機(jī)么？為什么會有插電式混動版這樣背棄了以往慣例的車型出現(xiàn)在產(chǎn)品目錄當(dāng)中呢？其實(shí)我的文章標(biāo)題，就回答了這一系列的問題，這就是賓利的另一種堅(jiān)持。
眼前的這輛賓利飛馳插電混動版，基于飛馳的第三代車型打造而來，從外觀上，如果不是那么幾個很容易讓人錯過的細(xì)節(jié)，還有醒目的綠白相間的新能源車牌，你幾乎很難找到飛馳插電混動版與搭載了V8或者W12發(fā)動機(jī)車型的區(qū)別，因?yàn)楫?dāng)這么一輛車行駛在路上，帶著翅膀的字母B，經(jīng)典的英倫圓形大燈才是人們的視線焦點(diǎn)。
飛馳插電混動版與之前問世的搭載V8或者W12發(fā)動機(jī)的車型，在尺寸上保持了一致，3194mm的軸距和5316/1978/1483mm的車身尺寸，怎么看都是一款不折不扣的大型超豪華轎車，大到夸張的軸距，足以凸顯出后排乘客的尊貴身份，面對一輛飛馳，右后的座椅才是車內(nèi)最有吸引力的位置。
外觀上的幾個細(xì)節(jié)區(qū)別，主要集中在左右兩側(cè)前翼子板上和車尾的HYBRID字母標(biāo)識，以及左后翼子板上的橢圓形充電插口，當(dāng)然還有醒目的綠白相間配色車牌。目前賓利為飛馳插電混動版車主們提供了7種標(biāo)準(zhǔn)配色，如果愿意的話，車主可以通過賓利個性化定制部門Mulliner選擇超過60種擴(kuò)展漆面顏色。簡單的說，只要你有足夠豐富的想法和充裕的資金，打造一輛全球唯一的飛馳插電混動版對于賓利的個性化定制部門來說并不是什么問題。
飛馳插電混動版的內(nèi)飾與普通版本車型在整體布局上保持了一致，幾乎能夠看到和觸摸到的位置，都是昂貴的藝術(shù)品級別，其中包含了無數(shù)一輩子只做一件事的工匠手工制作的藝術(shù)品。不過，既然是插電式混動車型，自然要配備能夠讓車主享受靜謐的純電行駛的功能按鍵，以及中控屏內(nèi)的電量顯示界面。
面對一輛賓利飛馳，用太多的語言去描述內(nèi)飾如何的奢華可能太過于蒼白，因?yàn)樵跊]有了解這個品牌之前，所有人的概念只有一個字：貴！但在你對于賓利這個百年品牌和背后的手工匠造有了敬畏之心之后，才能真的意識到座椅上均勻到足以治好強(qiáng)迫癥的縫線是怎么樣的存在。
飛馳插電混動版為了實(shí)現(xiàn)更為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且為不遠(yuǎn)的未來實(shí)現(xiàn)全面電動化做好充足的準(zhǔn)備，飛馳插電混動版放棄了既奢侈又迷人的V8或者W12發(fā)動機(jī)，換上了一臺排量為2.9L的V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還擁有一臺E Motor電機(jī)和容量為14.1kWh的鋰電池組，能夠?qū)崿F(xiàn)在WLTP工況下41km的純電續(xù)航里程，綜合工況下續(xù)航里程超過805km。
從V8“退化”成V6，是不是意味著動力下降了呢？錯！在8速濕式雙離合變速器的加持之下，飛馳插電混動版依舊可以實(shí)現(xiàn)4.3秒完成百公里加速，V8 4.0T的破百時間僅僅是4.1秒。這臺V6 2.9T發(fā)動機(jī)擁有306kW和550Nm的參數(shù)，電動機(jī)提供100kW和400Nm的扭矩，使得賓利插電混動版的動力系統(tǒng)可以爆發(fā)出400kW和750Nm的強(qiáng)大動力，幾乎與搭載V8 4.0T的飛馳車型動力一致，但更為節(jié)能環(huán)保。
如果要說乘坐感受，恐怕能夠和賓利相提并論的只有勞斯萊斯旗下的車型了，這兩個超豪華品牌已經(jīng)把乘坐舒適性提升到了“只有自己超過自己”的狀態(tài)。但面對飛馳插電混動版，真正的駕駛感受才是重中之重。在2.9T V6發(fā)動機(jī)+E Motor電機(jī)+8速濕式雙離合變速器的搭配之下，飛馳插電混動版在動力上與V8 4.0T發(fā)動機(jī)不相上下，但因?yàn)橛辛穗妱訖C(jī)的存在，初段動力輸出會更為順暢，卻又少了V8或者W12車型那種因?yàn)橛凶銐虻牡讱獠拍苷故境鰜淼某练€(wěn)狀態(tài)。
順暢和沉穩(wěn)的差異，主要來源于電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的天性不同，飛馳插電混動版的油門踏板更為靈敏，響應(yīng)時間被縮短至只能用迅速來形容，如果不盡量注意控制油門開度，很可能會讓乘坐的后排的老板緊貼座椅靠背。不過好在這套動力系統(tǒng)對動能回收有所限制，不會讓后排乘客感受太過懷疑司機(jī)腳下的功夫。
在足夠豐富的技術(shù)和材料堆砌之下，飛馳插電混動版保持了應(yīng)有的車內(nèi)靜謐性，純電和混動之間的切換，如果不是用心去體會，幾乎察覺不到。誕生于保時捷MSB平臺的第三代飛馳，技術(shù)上自然不會落后，AWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和48V主動式防傾桿，除了讓這輛大型車能夠被輕松駕馭之外，更多的是讓車內(nèi)每個位置的乘客都有足夠的舒適性。
總結(jié)：在不久的將來，賓利品牌為了實(shí)現(xiàn)碳中和的大目標(biāo)，即將迎來全面電動化，所以眼前的飛馳插電混動版和添越插電混動版，只能是過渡產(chǎn)品，但更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性和一貫的尊貴乘坐體驗(yàn)是賓利從未忘記的堅(jiān)持?，F(xiàn)在，我已經(jīng)開始期待未來的純電賓利車型了。
