這個(gè)世界上，超過(guò)百歲的汽車企業(yè)只有那么幾家，有很多品牌要么因?yàn)樽陨斫?jīng)營(yíng)不力，要么因?yàn)槠渌鞣N因素被湮沒(méi)在歷史當(dāng)中。超過(guò)百年的企業(yè)，其中很大一部分原因在于一直堅(jiān)持做自己，并且隨著時(shí)代的發(fā)展不斷修正航向，才能繼續(xù)持續(xù)發(fā)展和進(jìn)化，賓利就是其中一個(gè)優(yōu)秀的例子，有自己的堅(jiān)持，同時(shí)緊跟時(shí)代的步伐，今天我試駕的這款車，就是賓利在不斷的發(fā)展和進(jìn)化當(dāng)中打造的一款車型。
好吧，不賣關(guān)子了，這篇文章的主角，就是賓利飛馳插電混動(dòng)版。一定會(huì)有人提出這樣的問(wèn)題，作為一個(gè)超豪華品牌，不是應(yīng)該在旗下的車型上搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)么？為什么會(huì)有插電式混動(dòng)版這樣背棄了以往慣例的車型出現(xiàn)在產(chǎn)品目錄當(dāng)中呢？其實(shí)我的文章標(biāo)題，就回答了這一系列的問(wèn)題，這就是賓利的另一種堅(jiān)持。
眼前的這輛賓利飛馳插電混動(dòng)版，基于飛馳的第三代車型打造而來(lái)，從外觀上，如果不是那么幾個(gè)很容易讓人錯(cuò)過(guò)的細(xì)節(jié)，還有醒目的綠白相間的新能源車牌，你幾乎很難找到飛馳插電混動(dòng)版與搭載了V8或者W12發(fā)動(dòng)機(jī)車型的區(qū)別，因?yàn)楫?dāng)這么一輛車行駛在路上，帶著翅膀的字母B，經(jīng)典的英倫圓形大燈才是人們的視線焦點(diǎn)。
飛馳插電混動(dòng)版與之前問(wèn)世的搭載V8或者W12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在尺寸上保持了一致，3194mm的軸距和5316/1978/1483mm的車身尺寸，怎么看都是一款不折不扣的大型超豪華轎車，大到夸張的軸距，足以凸顯出后排乘客的尊貴身份，面對(duì)一輛飛馳，右后的座椅才是車內(nèi)最有吸引力的位置。
外觀上的幾個(gè)細(xì)節(jié)區(qū)別，主要集中在左右兩側(cè)前翼子板上和車尾的HYBRID字母標(biāo)識(shí)，以及左后翼子板上的橢圓形充電插口，當(dāng)然還有醒目的綠白相間配色車牌。目前賓利為飛馳插電混動(dòng)版車主們提供了7種標(biāo)準(zhǔn)配色，如果愿意的話，車主可以通過(guò)賓利個(gè)性化定制部門Mulliner選擇超過(guò)60種擴(kuò)展漆面顏色。簡(jiǎn)單的說(shuō)，只要你有足夠豐富的想法和充裕的資金，打造一輛全球唯一的飛馳插電混動(dòng)版對(duì)于賓利的個(gè)性化定制部門來(lái)說(shuō)并不是什么問(wèn)題。
飛馳插電混動(dòng)版的內(nèi)飾與普通版本車型在整體布局上保持了一致，幾乎能夠看到和觸摸到的位置，都是昂貴的藝術(shù)品級(jí)別，其中包含了無(wú)數(shù)一輩子只做一件事的工匠手工制作的藝術(shù)品。不過(guò)，既然是插電式混動(dòng)車型，自然要配備能夠讓車主享受靜謐的純電行駛的功能按鍵，以及中控屏內(nèi)的電量顯示界面。
面對(duì)一輛賓利飛馳，用太多的語(yǔ)言去描述內(nèi)飾如何的奢華可能太過(guò)于蒼白，因?yàn)樵跊](méi)有了解這個(gè)品牌之前，所有人的概念只有一個(gè)字：貴！但在你對(duì)于賓利這個(gè)百年品牌和背后的手工匠造有了敬畏之心之后，才能真的意識(shí)到座椅上均勻到足以治好強(qiáng)迫癥的縫線是怎么樣的存在。
飛馳插電混動(dòng)版為了實(shí)現(xiàn)更為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且為不遠(yuǎn)的未來(lái)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化做好充足的準(zhǔn)備，飛馳插電混動(dòng)版放棄了既奢侈又迷人的V8或者W12發(fā)動(dòng)機(jī)，換上了一臺(tái)排量為2.9L的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還擁有一臺(tái)E Motor電機(jī)和容量為14.1kWh的鋰電池組，能夠?qū)崿F(xiàn)在WLTP工況下41km的純電續(xù)航里程，綜合工況下續(xù)航里程超過(guò)805km。
從V8“退化”成V6，是不是意味著動(dòng)力下降了呢？錯(cuò)！在8速濕式雙離合變速器的加持之下，飛馳插電混動(dòng)版依舊可以實(shí)現(xiàn)4.3秒完成百公里加速，V8 4.0T的破百時(shí)間僅僅是4.1秒。這臺(tái)V6 2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有306kW和550Nm的參數(shù)，電動(dòng)機(jī)提供100kW和400Nm的扭矩，使得賓利插電混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)可以爆發(fā)出400kW和750Nm的強(qiáng)大動(dòng)力，幾乎與搭載V8 4.0T的飛馳車型動(dòng)力一致，但更為節(jié)能環(huán)保。
如果要說(shuō)乘坐感受，恐怕能夠和賓利相提并論的只有勞斯萊斯旗下的車型了，這兩個(gè)超豪華品牌已經(jīng)把乘坐舒適性提升到了“只有自己超過(guò)自己”的狀態(tài)。但面對(duì)飛馳插電混動(dòng)版，真正的駕駛感受才是重中之重。在2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+E Motor電機(jī)+8速濕式雙離合變速器的搭配之下，飛馳插電混動(dòng)版在動(dòng)力上與V8 4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，但因?yàn)橛辛穗妱?dòng)機(jī)的存在，初段動(dòng)力輸出會(huì)更為順暢，卻又少了V8或者W12車型那種因?yàn)橛凶銐虻牡讱獠拍苷故境鰜?lái)的沉穩(wěn)狀態(tài)。
順暢和沉穩(wěn)的差異，主要來(lái)源于電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的天性不同，飛馳插電混動(dòng)版的油門踏板更為靈敏，響應(yīng)時(shí)間被縮短至只能用迅速來(lái)形容，如果不盡量注意控制油門開(kāi)度，很可能會(huì)讓乘坐的后排的老板緊貼座椅靠背。不過(guò)好在這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)動(dòng)能回收有所限制，不會(huì)讓后排乘客感受太過(guò)懷疑司機(jī)腳下的功夫。
在足夠豐富的技術(shù)和材料堆砌之下，飛馳插電混動(dòng)版保持了應(yīng)有的車內(nèi)靜謐性，純電和混動(dòng)之間的切換，如果不是用心去體會(huì)，幾乎察覺(jué)不到。誕生于保時(shí)捷MSB平臺(tái)的第三代飛馳，技術(shù)上自然不會(huì)落后，AWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和48V主動(dòng)式防傾桿，除了讓這輛大型車能夠被輕松駕馭之外，更多的是讓車內(nèi)每個(gè)位置的乘客都有足夠的舒適性。
總結(jié)：在不久的將來(lái)，賓利品牌為了實(shí)現(xiàn)碳中和的大目標(biāo)，即將迎來(lái)全面電動(dòng)化，所以眼前的飛馳插電混動(dòng)版和添越插電混動(dòng)版，只能是過(guò)渡產(chǎn)品，但更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性和一貫的尊貴乘坐體驗(yàn)是賓利從未忘記的堅(jiān)持?，F(xiàn)在，我已經(jīng)開(kāi)始期待未來(lái)的純電賓利車型了。
