豪華還能越野 搶先試駕梅賽德斯EQS SUV

　?。ňW(wǎng)通社 美國丹佛前方報道團(tuán)隊）在今年的4月19日，梅賽德斯-EQ旗下第一款純電大型SUV正式發(fā)布，這款名為EQS SUV的新車是基于EVA純電平臺正向研發(fā)的第三款車型，當(dāng)時我們已經(jīng)對它的外觀內(nèi)飾配置等有了初步了解，具體駕駛體驗如何卻仍是個未知數(shù)。

　　就在上周，這款新車來到了北美高山科羅拉多州丹佛周邊，面向媒體進(jìn)行了一次系統(tǒng)的試駕活動，我也借機搶先試駕了一下?？傮w感覺是一款車長超過5米1，軸距超過3米2的大塊頭看著是真大，開起來卻很靈活，智能到有點傻瓜式操作的越野表現(xiàn)，完全超出了我對它的初印象。

　　操控性：山路試駕很穩(wěn) 后輪主動轉(zhuǎn)向真香

　　前往越野場地的山路簡直是九曲十八彎，剛離開70號洲際高速后，上來就是那些較窄雙車道的山路，有不少180度的發(fā)卡彎。但是，這對于EQS SUV來說，根本不算什么，因為它標(biāo)配了4.5度后輪主動轉(zhuǎn)向功能，我們試駕車型更是選裝了10度主動轉(zhuǎn)向的版本。有了這項配置的加持，整車過彎的動作更連貫緊湊一些。

　　我們特意在較低速彎時通過外后視鏡觀察到后輪的轉(zhuǎn)向動態(tài)，很線性也很神奇，通過一些發(fā)卡彎也變得輕而易舉，關(guān)鍵是方向盤給予的反饋也很到位，比正常不帶后輪主動轉(zhuǎn)向車型打方向要更小幅一些，轉(zhuǎn)向的信心卻更足一些。我大膽預(yù)測，后輪主動轉(zhuǎn)向功能以后很可能會成為一種潮流，等裝備成本降下來后，很多家用車會成為一種賣點而引入，正如十幾年前豪華車才配備的主動跟車巡航系統(tǒng)，現(xiàn)在在普羅大眾車款也已成為標(biāo)配一樣。

　　另外，在城市高速路及山路這一段試駕過程中，還有一個功能讓我印象深刻，那就是大多數(shù)電動車上都會配備的動能回收系統(tǒng)，再簡單點說，就是單踏板模式。我自己是特斯拉車主，用單踏板模式開車已經(jīng)相當(dāng)嫻熟，這項功能用慣了是覺得真香，特別是跑山路那段，很多急彎要求彎心速度15英里/小時（約24公里/小時），只要提前預(yù)判松電門踏板，整個過程幾乎很少踩剎車踏板，車速就能順順當(dāng)當(dāng)?shù)乜刂谱?。這功能特別適合一些新手在長時間下坡路段駕駛，減少頻繁踩剎車導(dǎo)致剎車系統(tǒng)的熱衰退情況發(fā)生，提高安全性。

　　當(dāng)然，我們試駕的這款EQS SUV還有一個同樣很吸引人的賣點，那就是行駛過程的靜謐性真的很贊。梅賽德斯的設(shè)計師們針對EQS SUV開發(fā)了整車降噪組件，包括前側(cè)窗上的多層隔音玻璃以及內(nèi)部增加的隔音措施；在全景天窗上，各種導(dǎo)風(fēng)措施（導(dǎo)風(fēng)板、蓋板等）。當(dāng)下被特斯拉帶火的無框車門設(shè)計，并沒有出現(xiàn)在這款流線感十足的EQS SUV上，顯然在前衛(wèi)和駕乘舒適性兩者權(quán)衡，設(shè)計師們更希望給乘客帶來出色的駕乘體驗。

　　全新EQS純電SUV配備了四連桿前懸掛+獨立多連桿后懸掛系統(tǒng)，具有連續(xù)可調(diào)阻尼ADS+的AIRMATIC空氣懸掛。為了加大離地間隙，可將車身抬高25毫米。動態(tài)操控選擇包括“節(jié)能”、“舒適”、“運動”、“個性化”和“越野”駕駛模式，嘗試了幾種駕駛模式后，運動模式在山路的表現(xiàn)更讓我們印象深刻，提速干脆，懸掛的支撐性更到位。

　　懸架提升前狀態(tài)

　　懸架提升后狀態(tài)

　　我主要試駕的車型是EQS SUV 450+ 4MATIC四輪驅(qū)動版本（后驅(qū)為標(biāo)配，四驅(qū)是選裝，但也根據(jù)不同市場有不同車型推出）。試駕后的感受是，如果可以選裝四驅(qū)，那選擇450+四驅(qū)就基本夠用了，450雖然功率輸出和扭矩都要落后580不少，提速會比580慢一些，但四驅(qū)越野該有的配置也都完全一致，顯然會更劃算一些。

　　越野體驗：操作簡單 對大部分“越野小白”很友好

　　試駕的越野場地位于丹佛以西約30英里的愛達(dá)荷泉小鎮(zhèn)附近，這里是越野、攀巖、徒步愛好者等的天堂，海拔8000多英尺（約2500米），環(huán)境優(yōu)美空氣清新。試駕場地就是一個ATV俱樂部所在的越野體驗場，涵蓋碎石、巖石、坑洼灌木叢等地形，特別考驗車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車身剛性以及抓地力等。越野試駕環(huán)節(jié)，我體驗的是EQS SUV 580四驅(qū)版。

　　當(dāng)然，要想在越野場地能表現(xiàn)得更從容，EQS SUV也是要做一點點小改動的，也就是換上一套越野抓地力更好的AT胎，并調(diào)整好適合碎石及巖石地貌的胎壓，僅此而已。對了，從鋪裝路轉(zhuǎn)戰(zhàn)到越野場地后，在中控操作界面觸屏點選越野模式，或者點擊工具條中0層級的駕駛模式按鈕，調(diào)出越野模式即可，空氣懸掛系統(tǒng)自動抬高車身25毫米，屏幕切換為帶水平陀螺儀、坡度顯示等越野模式界面，剩下的就是握好方向盤、加電、控制好車速。

　　在傳統(tǒng)燃油車上，談得上越野好手的基本都得帶差速鎖，且都得要求駕駛員根據(jù)路況調(diào)節(jié)適合的模式，掛入哪把鎖等。而EQS SUV因為采用了純電驅(qū)動，前后電機動力分配及各個輪子抓地力計算，都由車內(nèi)系統(tǒng)反饋計算輸出，即使你是“越野小白”，也基本不會出現(xiàn)手忙腳亂的情況，這種簡單操作聽著是不是覺得很香呢？

　　像EQS SUV這樣一款大塊頭，平時正常路面開車時可能覺得視野還不錯，但到了越野場地就根本兩碼事，尤其是角度大一點的上坡和一些僅僅能過的急彎，我覺得根本就是找不著北的感覺。這個時候，EQS SUV的地形掃描輔助能幫上大忙，通過前方攝像頭和兩側(cè)后視鏡下的攝像頭對前方地形進(jìn)行掃描并最終合成一塊地形圖呈現(xiàn)在中央大屏上，就像是整個車底盤是透明的呈現(xiàn)在眼前，一目了然的感覺真的很棒！

　　EQS SUV在通過側(cè)坡、交叉軸等越野路面時，4MATIC四驅(qū)再配合ESP系統(tǒng)干預(yù)，無附著力輪胎只出現(xiàn)輕微打滑后，便由系統(tǒng)把動力分配給更大附著力的輪子上，整個過程一氣呵成，在駕駛位操作的動作就只有把握方向盤和控制好電門即可。另外，在通過交叉軸時，可以明顯感覺車身剛性很好，絲毫不帶任何異響。

　　當(dāng)我開著EQS SUV嘗試過側(cè)坡、交叉軸炮彈坑后，我隨口跟講師說了一句，有沒有大直道下坡可以試一下陡坡緩降功能呢？于是我們在轉(zhuǎn)了一道急彎后，一條大直道下坡就出現(xiàn)在眼前。下坡車速控制系統(tǒng)（DRS）在EQS SUV上是通過iBooster電控剎車助力系統(tǒng)實現(xiàn)的，這點跟普通燃油車不太一樣，燃油車型是通過液壓單元（ESP）進(jìn)行調(diào)整的。另外，這DRS系統(tǒng)可以在方向盤左側(cè)控制區(qū)中輕松調(diào)整前進(jìn)速度（行進(jìn)中也可以做調(diào)整），這就再次顯示出電動四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢所在了。

　　總而言之，駕駛?cè)加蛙嚂r感覺要征服復(fù)雜的越野環(huán)境是一件比較困難的事情，在EQS SUV上就變得輕松從容許多，近乎是“傻瓜式”的操作，對大部分越野初學(xué)者來說都是很友好的。當(dāng)然，對于真正的越野高手來說，可能可玩性就會少一些。

　　看完了EQS SUV不同駕駛場景的表現(xiàn)后，我們來簡單說說這款車的主要參數(shù)，450+和580兩款車型都配備了永磁同步電機（PSM），450+后驅(qū)版的額定輸出功率為265千瓦，扭矩是568牛米，而580四驅(qū)版本則是400千瓦的輸出功率，858牛米的最大扭矩，直接體現(xiàn)在加速上就是580的后段加速能力非常足。

　　EQS SUV全系尺寸一樣，分別為長5125毫米，寬1959毫米和高1718毫米，軸距也都是3210毫米。怎么說呢？這樣一款定位為大型SUV的車型，并沒有刻意追求燃油版GLS那種“大塊頭”設(shè)計，而是在空間和車身風(fēng)阻系數(shù)中權(quán)衡，從側(cè)面看甚至于有一種增高版MPV的感覺。在試駕過程中我們剛好遇到一輛全新特斯拉MODEL X，EQS SUV跟它比的話，側(cè)面線條顯得要修長一些。

　　有一個配置我會很喜歡，那就是EQS SUV的空氣凈化功能。我們都知道在傳統(tǒng)燃油車上，大多數(shù)前倉放置了發(fā)動機，特斯拉在電動車設(shè)計上開創(chuàng)了前儲物倉的先河，但EQS SUV卻并沒有跟風(fēng)，而是憑借正向研發(fā)的優(yōu)勢，在前發(fā)動機罩下安置了一個大型HEPA過濾器（空氣凈化器），尺寸為596/412/40毫米，為的是給車內(nèi)提供手術(shù)室級別的凈化空氣。直接體現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)顯示屏的是PM2.5級別為1級，這樣的車內(nèi)新鮮空氣，應(yīng)該我們都愛吧！

　　總結(jié)：

　　經(jīng)過兩天短暫的試駕，我覺得梅賽德斯全新純電EQS SUV完全對得起它所掛的星徽盾標(biāo)，它在給我們營造出色的豪華感以及提供富有科技感配置的同時，性能表現(xiàn)也堪稱目前純電大型SUV的天花板，通過標(biāo)配的4.5度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（可選10度或OTA升級），可調(diào)空氣懸掛等高級裝備，為整車營造出色的公路駕駛感。同時，一鍵越野模式又為相當(dāng)一部分客戶帶來豐富多彩的越野駕駛體驗，更重要的是它提供的標(biāo)配五座可選七座的模式，必定會吸引部分家用潛在購車者的目光。

　　試駕彩蛋：EQS SUV提供了三種不同的能量回收方式，駕駛者可以通過方向盤后面的換擋撥片手動選擇三級能量回收，分別為加強、標(biāo)準(zhǔn)和無能量回收。我們在山路試駕過程中發(fā)現(xiàn)，加強能量回收模式下，當(dāng)急減速抬起電門踏板的同時，剎車踏板會做出自動深踩重剎的動作，這個邏輯我是第一次見，回家特別留意一下特斯拉的動能回收場景，抬起電門時，剎車踏板并沒有類似的動作。