（網(wǎng)通社 美國(guó)丹佛前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）在今年的4月19日，梅賽德斯-EQ旗下第一款純電大型SUV正式發(fā)布，這款名為EQS SUV的新車是基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的第三款車型，當(dāng)時(shí)我們已經(jīng)對(duì)它的外觀內(nèi)飾配置等有了初步了解，具體駕駛體驗(yàn)如何卻仍是個(gè)未知數(shù)。
就在上周，這款新車來(lái)到了北美高山科羅拉多州丹佛周邊，面向媒體進(jìn)行了一次系統(tǒng)的試駕活動(dòng)，我也借機(jī)搶先試駕了一下?？傮w感覺(jué)是一款車長(zhǎng)超過(guò)5米1，軸距超過(guò)3米2的大塊頭看著是真大，開(kāi)起來(lái)卻很靈活，智能到有點(diǎn)傻瓜式操作的越野表現(xiàn)，完全超出了我對(duì)它的初印象。
操控性：山路試駕很穩(wěn) 后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向真香
前往越野場(chǎng)地的山路簡(jiǎn)直是九曲十八彎，剛離開(kāi)70號(hào)洲際高速后，上來(lái)就是那些較窄雙車道的山路，有不少180度的發(fā)卡彎。但是，這對(duì)于EQS SUV來(lái)說(shuō)，根本不算什么，因?yàn)樗鼧?biāo)配了4.5度后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，我們?cè)囻{車型更是選裝了10度主動(dòng)轉(zhuǎn)向的版本。有了這項(xiàng)配置的加持，整車過(guò)彎的動(dòng)作更連貫緊湊一些。
我們特意在較低速?gòu)潟r(shí)通過(guò)外后視鏡觀察到后輪的轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)，很線性也很神奇，通過(guò)一些發(fā)卡彎也變得輕而易舉，關(guān)鍵是方向盤給予的反饋也很到位，比正常不帶后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向車型打方向要更小幅一些，轉(zhuǎn)向的信心卻更足一些。我大膽預(yù)測(cè)，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能以后很可能會(huì)成為一種潮流，等裝備成本降下來(lái)后，很多家用車會(huì)成為一種賣點(diǎn)而引入，正如十幾年前豪華車才配備的主動(dòng)跟車巡航系統(tǒng)，現(xiàn)在在普羅大眾車款也已成為標(biāo)配一樣。
另外，在城市高速路及山路這一段試駕過(guò)程中，還有一個(gè)功能讓我印象深刻，那就是大多數(shù)電動(dòng)車上都會(huì)配備的動(dòng)能回收系統(tǒng)，再簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是單踏板模式。我自己是特斯拉車主，用單踏板模式開(kāi)車已經(jīng)相當(dāng)嫻熟，這項(xiàng)功能用慣了是覺(jué)得真香，特別是跑山路那段，很多急彎要求彎心速度15英里/小時(shí)（約24公里/小時(shí)），只要提前預(yù)判松電門踏板，整個(gè)過(guò)程幾乎很少踩剎車踏板，車速就能順順當(dāng)當(dāng)?shù)乜刂谱 ＿@功能特別適合一些新手在長(zhǎng)時(shí)間下坡路段駕駛，減少頻繁踩剎車導(dǎo)致剎車系統(tǒng)的熱衰退情況發(fā)生，提高安全性。
當(dāng)然，我們?cè)囻{的這款EQS SUV還有一個(gè)同樣很吸引人的賣點(diǎn)，那就是行駛過(guò)程的靜謐性真的很贊。梅賽德斯的設(shè)計(jì)師們針對(duì)EQS SUV開(kāi)發(fā)了整車降噪組件，包括前側(cè)窗上的多層隔音玻璃以及內(nèi)部增加的隔音措施；在全景天窗上，各種導(dǎo)風(fēng)措施（導(dǎo)風(fēng)板、蓋板等）。當(dāng)下被特斯拉帶火的無(wú)框車門設(shè)計(jì)，并沒(méi)有出現(xiàn)在這款流線感十足的EQS SUV上，顯然在前衛(wèi)和駕乘舒適性兩者權(quán)衡，設(shè)計(jì)師們更希望給乘客帶來(lái)出色的駕乘體驗(yàn)。
全新EQS純電SUV配備了四連桿前懸掛+獨(dú)立多連桿后懸掛系統(tǒng)，具有連續(xù)可調(diào)阻尼ADS+的AIRMATIC空氣懸掛。為了加大離地間隙，可將車身抬高25毫米。動(dòng)態(tài)操控選擇包括“節(jié)能”、“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”、“個(gè)性化”和“越野”駕駛模式，嘗試了幾種駕駛模式后，運(yùn)動(dòng)模式在山路的表現(xiàn)更讓我們印象深刻，提速干脆，懸掛的支撐性更到位。
懸架提升前狀態(tài)
懸架提升后狀態(tài)
我主要試駕的車型是EQS SUV 450+ 4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)版本（后驅(qū)為標(biāo)配，四驅(qū)是選裝，但也根據(jù)不同市場(chǎng)有不同車型推出）。試駕后的感受是，如果可以選裝四驅(qū)，那選擇450+四驅(qū)就基本夠用了，450雖然功率輸出和扭矩都要落后580不少，提速會(huì)比580慢一些，但四驅(qū)越野該有的配置也都完全一致，顯然會(huì)更劃算一些。
越野體驗(yàn)：操作簡(jiǎn)單 對(duì)大部分“越野小白”很友好
試駕的越野場(chǎng)地位于丹佛以西約30英里的愛(ài)達(dá)荷泉小鎮(zhèn)附近，這里是越野、攀巖、徒步愛(ài)好者等的天堂，海拔8000多英尺（約2500米），環(huán)境優(yōu)美空氣清新。試駕場(chǎng)地就是一個(gè)ATV俱樂(lè)部所在的越野體驗(yàn)場(chǎng)，涵蓋碎石、巖石、坑洼灌木叢等地形，特別考驗(yàn)車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車身剛性以及抓地力等。越野試駕環(huán)節(jié)，我體驗(yàn)的是EQS SUV 580四驅(qū)版。
當(dāng)然，要想在越野場(chǎng)地能表現(xiàn)得更從容，EQS SUV也是要做一點(diǎn)點(diǎn)小改動(dòng)的，也就是換上一套越野抓地力更好的AT胎，并調(diào)整好適合碎石及巖石地貌的胎壓，僅此而已。對(duì)了，從鋪裝路轉(zhuǎn)戰(zhàn)到越野場(chǎng)地后，在中控操作界面觸屏點(diǎn)選越野模式，或者點(diǎn)擊工具條中0層級(jí)的駕駛模式按鈕，調(diào)出越野模式即可，空氣懸掛系統(tǒng)自動(dòng)抬高車身25毫米，屏幕切換為帶水平陀螺儀、坡度顯示等越野模式界面，剩下的就是握好方向盤、加電、控制好車速。
在傳統(tǒng)燃油車上，談得上越野好手的基本都得帶差速鎖，且都得要求駕駛員根據(jù)路況調(diào)節(jié)適合的模式，掛入哪把鎖等。而EQS SUV因?yàn)椴捎昧思冸婒?qū)動(dòng)，前后電機(jī)動(dòng)力分配及各個(gè)輪子抓地力計(jì)算，都由車內(nèi)系統(tǒng)反饋計(jì)算輸出，即使你是“越野小白”，也基本不會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂的情況，這種簡(jiǎn)單操作聽(tīng)著是不是覺(jué)得很香呢？
像EQS SUV這樣一款大塊頭，平時(shí)正常路面開(kāi)車時(shí)可能覺(jué)得視野還不錯(cuò)，但到了越野場(chǎng)地就根本兩碼事，尤其是角度大一點(diǎn)的上坡和一些僅僅能過(guò)的急彎，我覺(jué)得根本就是找不著北的感覺(jué)。這個(gè)時(shí)候，EQS SUV的地形掃描輔助能幫上大忙，通過(guò)前方攝像頭和兩側(cè)后視鏡下的攝像頭對(duì)前方地形進(jìn)行掃描并最終合成一塊地形圖呈現(xiàn)在中央大屏上，就像是整個(gè)車底盤是透明的呈現(xiàn)在眼前，一目了然的感覺(jué)真的很棒！
EQS SUV在通過(guò)側(cè)坡、交叉軸等越野路面時(shí)，4MATIC四驅(qū)再配合ESP系統(tǒng)干預(yù)，無(wú)附著力輪胎只出現(xiàn)輕微打滑后，便由系統(tǒng)把動(dòng)力分配給更大附著力的輪子上，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，在駕駛位操作的動(dòng)作就只有把握方向盤和控制好電門即可。另外，在通過(guò)交叉軸時(shí)，可以明顯感覺(jué)車身剛性很好，絲毫不帶任何異響。
當(dāng)我開(kāi)著EQS SUV嘗試過(guò)側(cè)坡、交叉軸炮彈坑后，我隨口跟講師說(shuō)了一句，有沒(méi)有大直道下坡可以試一下陡坡緩降功能呢？于是我們?cè)谵D(zhuǎn)了一道急彎后，一條大直道下坡就出現(xiàn)在眼前。下坡車速控制系統(tǒng)（DRS）在EQS SUV上是通過(guò)iBooster電控剎車助力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，這點(diǎn)跟普通燃油車不太一樣，燃油車型是通過(guò)液壓?jiǎn)卧‥SP）進(jìn)行調(diào)整的。另外，這DRS系統(tǒng)可以在方向盤左側(cè)控制區(qū)中輕松調(diào)整前進(jìn)速度（行進(jìn)中也可以做調(diào)整），這就再次顯示出電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在了。
總而言之，駕駛?cè)加蛙嚂r(shí)感覺(jué)要征服復(fù)雜的越野環(huán)境是一件比較困難的事情，在EQS SUV上就變得輕松從容許多，近乎是“傻瓜式”的操作，對(duì)大部分越野初學(xué)者來(lái)說(shuō)都是很友好的。當(dāng)然，對(duì)于真正的越野高手來(lái)說(shuō)，可能可玩性就會(huì)少一些。
看完了EQS SUV不同駕駛場(chǎng)景的表現(xiàn)后，我們來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)這款車的主要參數(shù)，450+和580兩款車型都配備了永磁同步電機(jī)（PSM），450+后驅(qū)版的額定輸出功率為265千瓦，扭矩是568牛米，而580四驅(qū)版本則是400千瓦的輸出功率，858牛米的最大扭矩，直接體現(xiàn)在加速上就是580的后段加速能力非常足。
EQS SUV全系尺寸一樣，分別為長(zhǎng)5125毫米，寬1959毫米和高1718毫米，軸距也都是3210毫米。怎么說(shuō)呢？這樣一款定位為大型SUV的車型，并沒(méi)有刻意追求燃油版GLS那種“大塊頭”設(shè)計(jì)，而是在空間和車身風(fēng)阻系數(shù)中權(quán)衡，從側(cè)面看甚至于有一種增高版MPV的感覺(jué)。在試駕過(guò)程中我們剛好遇到一輛全新特斯拉MODEL X，EQS SUV跟它比的話，側(cè)面線條顯得要修長(zhǎng)一些。
有一個(gè)配置我會(huì)很喜歡，那就是EQS SUV的空氣凈化功能。我們都知道在傳統(tǒng)燃油車上，大多數(shù)前倉(cāng)放置了發(fā)動(dòng)機(jī)，特斯拉在電動(dòng)車設(shè)計(jì)上開(kāi)創(chuàng)了前儲(chǔ)物倉(cāng)的先河，但EQS SUV卻并沒(méi)有跟風(fēng)，而是憑借正向研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，在前發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安置了一個(gè)大型HEPA過(guò)濾器（空氣凈化器），尺寸為596/412/40毫米，為的是給車內(nèi)提供手術(shù)室級(jí)別的凈化空氣。直接體現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)顯示屏的是PM2.5級(jí)別為1級(jí)，這樣的車內(nèi)新鮮空氣，應(yīng)該我們都愛(ài)吧！
總結(jié)：
經(jīng)過(guò)兩天短暫的試駕，我覺(jué)得梅賽德斯全新純電EQS SUV完全對(duì)得起它所掛的星徽盾標(biāo)，它在給我們營(yíng)造出色的豪華感以及提供富有科技感配置的同時(shí)，性能表現(xiàn)也堪稱目前純電大型SUV的天花板，通過(guò)標(biāo)配的4.5度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（可選10度或OTA升級(jí)），可調(diào)空氣懸掛等高級(jí)裝備，為整車營(yíng)造出色的公路駕駛感。同時(shí)，一鍵越野模式又為相當(dāng)一部分客戶帶來(lái)豐富多彩的越野駕駛體驗(yàn)，更重要的是它提供的標(biāo)配五座可選七座的模式，必定會(huì)吸引部分家用潛在購(gòu)車者的目光。
試駕彩蛋：EQS SUV提供了三種不同的能量回收方式，駕駛者可以通過(guò)方向盤后面的換擋撥片手動(dòng)選擇三級(jí)能量回收，分別為加強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)和無(wú)能量回收。我們?cè)谏铰吩囻{過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，加強(qiáng)能量回收模式下，當(dāng)急減速抬起電門踏板的同時(shí)，剎車踏板會(huì)做出自動(dòng)深踩重剎的動(dòng)作，這個(gè)邏輯我是第一次見(jiàn)，回家特別留意一下特斯拉的動(dòng)能回收?qǐng)鼍?，抬起電門時(shí)，剎車踏板并沒(méi)有類似的動(dòng)作。
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