小鵬G9試駕 單電機完全夠用 雙電機錦上添花

　　小鵬G9，對于小鵬汽車來說，是一款非常重要的戰(zhàn)略車型，它不僅是讓喜歡這個品牌的消費者多了一個選擇，同時也為品牌雙旗艦（P7+G9）戰(zhàn)略的重要另一半，必然傾盡車企心力。

　　所以當9月21日新車正式上市收到一些關于車型配置和價格的反饋之后，何小鵬非常堅決地對這款車進行了調整，目前它共有8個版本，售價區(qū)間從30.99萬至46.99萬元。

　　最近，我們有機會試駕體驗了一下這款大五座的純電SUV，特別是同時體驗了單電機后驅和雙電機四驅兩個版本的駕駛感受，以及全系我認為最具性價比的“702 Max”版本上一些比較好玩的功能。

　　動力、懸架的“微妙”差異

　　首先來聊聊駕駛體驗吧。小鵬G9的單電機后驅版搭載了一個永磁同步電機，最大輸出功率230kW，峰值扭矩可以達到430Nm，官方測試的0-100km/h加速時間為6.4s，同時所有的單電機后驅版車型（“570”和“720”系列）均裝配了前雙叉臂+后多連桿的獨立懸架組合，但并不具備智能雙腔空氣懸架和主動電磁減震器。

　　而雙電機四驅的“650”系列在此基礎上增加了一個最大功率175kW，峰值扭矩287Nm的交流異步電機，0-100km/h加速時間提升至3.9s，同時還有智能雙腔空氣懸架和主動電磁減震器。

　　在駕駛模式上，小鵬G9共有標準、舒適、運動、彈射、極客五個選擇，其中“極客”也就是自定義模式，它允許駕駛者對動力響應、能量回收、動態(tài)控制、轉向助力、緩行車速進行設置調節(jié)，讓我們能夠找到當前最合適的駕駛方式。而其它駕駛模式都有現成的“套餐”，只有能量回收的強度可以進行四檔調節(jié)。

　　之所以啰嗦這么多動力參數和配置情況，是因為在我們的實際體驗中，這兩個動力系統的差別很“微妙”。

　　首先是加速性能，當小鵬G9在運動模式的時候，哪怕是單電機也能提供很靈敏的動力響應，無論是從零起步，還是中段加速，小鵬G9都能有比較充沛的動力支持，讓我在把握提速、超車時機上可以更有信心，也更輕松一些。

　　另外或許是由于小鵬G9明確有單踏板的原因，它還能做到“收放自如”，對駕駛員加減速意圖的感知非常細膩，由此也讓我對控制小鵬G9的車速更有信心了，哪怕車輛并非處于“單踏板”狀態(tài)，還是能讓我更精準地調整速度和駕駛節(jié)奏。

　　也就是在這樣的條件下，小鵬G9的雙電機版本將性能上限進一步拉高，尤其是在“彈射”模式下，這輛尺寸和體量都不小的SUV能夠變得很快。

　　但這種快卻并不“暴躁”，這是雙電機版本在最強性能模式下帶給我的感受，小鵬G9仍然表現得很“優(yōu)雅”和“理性”。

　　當然這個感受是由多方面原因組成的，首先就是雙電機四驅版本得益于主動電磁減震器的作用，能夠在“地板電”的時候抑制車輛的“抬頭”現象，同時座椅很好的包裹和支撐性能夠在一定程度上減小“推背感”帶來的不適，如果選購了“舒適頭枕”，效果會更好。此外小鵬G9在靜謐性方面下足功夫，再加上純電車型本身就有的安靜“天賦”，讓我們不用忍受高性能帶來的高聲噪。

　　所以小鵬G9雙電機能夠帶給我們的快，只在腳下和眼前才有明顯的感知，在高效的同時卻很難帶給駕乘人員過多的不適感和副作用，值得點贊。

　　接下來說說懸架的差異。在單電機后驅版本上，我感受到的小鵬G9這套獨立懸架組合試圖在運動和舒適中尋找一個平衡點，既讓駕駛員有比較清晰的路感，同時也不會產生多余的“顛、硌、抖”。所以在經過一些溝溝坎坎，尤其是比較新的減速帶、減速坎的時候，單電機版的小鵬G9會先有個比較“硬”的接觸，似乎在提醒我們當前路面不平整，緊接著車身的姿態(tài)并不會有非常明顯的起伏，并且有一種“踩上”了厚地毯的柔軟質感，最后在離開這些凹凸不平時，車輛還不會有過多彈跳，表現得非常從容和高級。

　　當然，配備了雙腔空氣懸架和主動電磁減震器的雙電機四驅版本從“硬接觸”到“軟著陸”之間的轉換時間要更快一些，尤其在連續(xù)崎嶇坑洼的路面上，這種高級感表現得更出色，很好地控制車身姿態(tài)，同時與小鵬G9精準的轉向、優(yōu)秀的靜謐性以及舒適的座椅相得益彰，共同營造舒適、愉悅的駕駛體驗。

　　關于駕駛體驗的最后我想再聊聊續(xù)航，我們這次主要體驗的是小鵬G9的“702 MAX”版本，也就是全系續(xù)航能力最強的一款車型，在跑了大半天的路之后，它有兩點給我印象比較深。

　　第一個是平均電耗的表現，從早上車輛啟動，到試駕結束，這臺小鵬G9的百公里平均電耗為16.6kWh，這還是在我們隨意切換駕駛模式和能量回收強度，毫無顧忌地加速、制動之后達到的成績。

　　另外一個就是扎實的續(xù)航，我們在試駕過程中刻意選擇在一段約59km的鄉(xiāng)村道路+高速路段，用更為嚴苛的WLTP標準進行了續(xù)航“任性”小測試，最終這臺小鵬G9表顯剩余續(xù)航竟然只減少了56km，兌現率達到了105%，所以即便沒有3C超快充，小鵬G9的續(xù)航能力也挺靠譜。

　　小結一下，我認為如果以普通消費者的視角來看到小鵬G9單電機后驅和雙電機四驅版本之間的差異，的確可以用“微妙”來形容，即二者日常駕駛差別不大，雙電機四驅更加精妙而已。另外在駕駛模式的選擇上，我建議選擇單電機后驅的朋友對“彈射模式”不要有太高的“執(zhí)念”，因為運動或極客模式已經能讓我們開得很“爽”了。

　　不到33萬的“兩室兩廳”

　　小鵬G9除了通過不同駕駛模式為我們提供更優(yōu)質的出行體驗以外，當停下來的時候也能通過不同的場景模式為我們營造多種多樣的高品質空間。

　　在中控屏的“智能空間”應用中，我們看到了“冥想”、“睡眠”、“觀影”三個空間模式，其中“冥想空間”的操作最簡單，開啟之后會自動將前排座椅靠背向后放倒，形成一個適合小憩的姿態(tài)，然后車機會放一些舒緩的音樂和環(huán)境音效。

　　而“觀影空間”的操作會稍微麻煩一些，首先我們需要摘除前排座椅的頭枕，然后根據屏幕的提示完成一系列的確認，比如檢查后排是否有多余物品，座椅是否向前折疊等。有意思的是，這些確認都可以通過語音交互進行，這樣我們可以在座椅進行自動調節(jié)之前先離開主副駕。

　　當以上步驟都完成之后，車機會控制沒有頭枕的前排座椅完全“躺平”，與后排座椅連起來，同時后排靠背也會向后仰至最大角度，最后在安裝好投影儀和幕布之后，我們就可以更舒展地窩在車里看影片了。不過在我們沒有額外購買投影儀和幕布之前，“觀影空間”還可以是“旅居模式”或者“營地模式”。

　　這幾個“空間”中操作最復雜的是“睡眠空間”，在同樣經過一番環(huán)境確認之后，車機會控制前排座椅整體盡量向前移動，位置至少在前排扶手箱之前，然后后排座椅靠背會自動向前放倒折疊，與行李箱結合形成一個更大的平整空間，然后我們需要將充氣床墊（需單獨購買）展開，再通過藍牙控制進行充氣，這個過程如果單人操作的話大約需要6-8分鐘。

　　在這三個智能空間以外，小鵬G9還能變身高檔音樂廳和5D影院，這兩個功能都是由單獨的車載應用控制的。

　　其中小鵬音樂廳的硬件主要是由7.1.4聲道丹拿Confidence系列原裝音響和聲學單元構成，并由XOPERA 5D超感官影音娛樂系統控制，具有全場景杜比全景聲音效。這套系統還與網易云音樂以及“B站”的杜比全景聲專區(qū)進行了匹配，以此達到最佳聽覺效果。

　　而5D影院是在此基礎上，引入“風光電”效果，讓我們在看電影、劇集的時候能夠更加身臨其境，比如小鵬G9前排座椅的靠背和坐墊可以根據影片畫面中的聲源進行律動，空調可以適時地營造各種與“風”有關的效果，而智能香氛還能在特定畫面時散發(fā)“應景”的香氣，同時氛圍燈還會對影片的場景做個延展。

　　以上這些“空間”的特點通過文字的介紹可能比較蒼白，而且它們是不是真的適合自己，還是需要大家實際去體驗一下。不過除了我們前面提到的像投影儀、幕布、充氣床墊是全系車型都要單獨付費購買以外，三個“智能空間”是全系標配，而“小鵬音樂廳”和“5D影院”則是除了入門版“570 Plus”以外車型都有的功能。

　　所以只要花費不到33萬，我們就能獲得冥想室+大床房+5D影院+音樂廳，就從這些功能以后的實用性來考量，我覺得還挺劃算的。

　　邦點評

　　通過這次的試駕體驗，我其實倒有點理解這款車一開始制定價格和配置的策略了，因為小鵬G9本身的基礎素質就很高，又是一款駕駛樂趣和舒適可以兼得的SUV車型，所以市場團隊將部分高階功能變成了選配，讓大家選購壓力更小一些，或者按需靈活定制。

　　當然小鵬汽車從聽取反饋到快速響應的效率值得鼓勵和學習，畢竟當前市場競爭日益激烈，消費者和用戶才是最大的財富，小鵬汽車用積極的態(tài)度面對挑戰(zhàn)和質疑，力爭提高大家的購車體驗，充滿了正能量。

　　接下來，我覺得小鵬汽車的任務就是如何把小鵬G9的優(yōu)勢、長處以及獨到的應用場景展現在更多消費者的面前。而如果你對這款車很感興趣，不妨等新車到店之后，抓緊去體驗一下，尤其是這些駕駛場景和智能空間，看看它們能否迎合你的需求和喜好吧。