某種程度上來說，國內(nèi)SUV市場的持續(xù)繁榮，本田CR-V是居功至偉的。在國產(chǎn)近20年的時間內(nèi)，盡管不乏競爭對手的不斷涌現(xiàn)，難以維持當(dāng)初一車難求的火爆局面，但銷量上卻始終名列前茅，堪稱國內(nèi)緊湊級SUV的常青樹。
這款常青樹車型，如今已經(jīng)進(jìn)化到了第六代，我們在敦煌，也見到它的真身。就設(shè)計來說，第六代CR-V應(yīng)該是史上最帥的一代車型，換上了本田系最新的家族式設(shè)計元素，狹長銳利的燈組以及大尺寸的網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵，擱在其他車型上盡顯運動質(zhì)感，而用在第六代CR-V上，就顯得精氣神十足。
側(cè)身線條也少了些許以往的圓潤風(fēng)格，相對平直方正，因此整車的視覺效果則變得更加硬朗大氣。車身尺寸方面，長寬高分別為4703*1866*1680mm，軸距為2701mm，相比上一代車型，數(shù)據(jù)增幅較為明顯，因此，安排了七座版本，也是情理之中的事情了。
尾部延續(xù)了L型尾燈的傳統(tǒng)，并才去了熏黑手法以提升質(zhì)感，尤其與黑色車身相當(dāng)搭調(diào)，下方雙邊共兩出式排氣尾喉中規(guī)中矩，但方形口與整車方正的視覺感受顯得較為統(tǒng)一，雖然不張揚(yáng)，但頗具氣勢。
進(jìn)入車內(nèi)，老實說，沒有太多值得筆墨的地方，幾乎和思域的內(nèi)飾別無二致，三幅式方向盤、懸浮式中控屏包括細(xì)節(jié)上的蜂窩狀貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，都相當(dāng)熟悉。當(dāng)然，這套內(nèi)飾稱得上優(yōu)秀，否則也不可能被第六代CR-V原封不動的照搬使用，選材用料上也沒什么值得挑剔的地方，大面積的搪塑軟性材料結(jié)合皮質(zhì)包覆，無論是視覺感受還是觸感都比較不錯，可能與同價位自主車比不了，但已然是歷代本田CR-V的巔峰表現(xiàn)了。
配置上還是不錯的，全液晶儀表、10.1英寸的懸浮屏幕，12揚(yáng)聲器BOSE音響、全景影像等都比較實用，車機(jī)則搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，是目前本田系的主力車機(jī)系統(tǒng)，完全可以滿足日常所需，常規(guī)的聽歌、導(dǎo)航、OTA升級都有支持，顯示效果也比較不錯，UI界面簡潔。當(dāng)然，短板是娛樂功能和APP拓展能力稍顯不足，不過，既然選擇了CR-V，自然重點也不在這些。
駕輔方面，第六代CR-V榮幸的成為了本田首款搭載 Honda SENSING 360安全和駕駛輔助技術(shù)套件的車型，集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達(dá)，并且全車10氣囊的規(guī)格也相當(dāng)令人滿意，至少在主被動安全層面，第六代CR-V給足了誠意。
空間和座椅體驗方面，七座版本的加入當(dāng)然是重點需要提及的。座椅舒適性一如既往的維持了高水準(zhǔn)的表現(xiàn)，觸感舒適，填充物厚實，對兩翼以及背部的支撐性可圈可點。第二排的表現(xiàn)則相對比較靈活，不僅腿部以及橫向空間充裕，還支持靠背角度調(diào)節(jié)，而且調(diào)節(jié)幅度較大，幾乎能實現(xiàn)半躺，因此長途乘坐舒適性也有了更好的保障。至于第三排，雖然車身尺寸有了一定幅度的增長，但第三排嚴(yán)格來說并不能滿足舒適性的乘坐要求，座椅比較板正，座墊也比較矮，空間較為局促，滿足日常滿員應(yīng)急或是未成年人乘坐，更合適一些。
動力方面，第六代CR-V燃油版車型依舊搭載的是1.5T引擎，傳動方面匹配CVT無級變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米。另外，第六代CR-V還提供混動版車型，采用2.0L第四代雙電機(jī)混動系統(tǒng)，配備2.0Li-VTEC發(fā)動機(jī)與兩個電機(jī)，綜合功率207馬力，最大扭矩335?！っ?，遺憾的是，本次敦煌之旅，并沒有幾乎試駕混動版車型。
在敦煌的大長直路上，因為絕大部分路段的路況良好，因此對第六代CR-V燃油版車型的高速巡航能力體驗較多。首先啟動階段是較為輕松的，起步也非常平順，盡管動力表現(xiàn)并不兇猛，但絕非軟弱無力，靈活輕盈還是起步階段的第一訴求。
隨著車速的攀升，轉(zhuǎn)速也隨之升高，整個加速過程極為平順安靜，這也是CVT變速箱的最大特征，同時也是相較于傳統(tǒng)自動變速箱的優(yōu)勢之一，中低速時完全沒有頓挫的特性，讓第六代CR-V其實非常適合走走停停時的跟車，控制車速非常容易，動力相當(dāng)跟腳。
不過，急加速時動力表現(xiàn)就相對比較寡淡，基本上沒有的激情可言，CVT的傳動效率稍顯不足，加速感并不直接，猛踩油門時動力的短暫中段和加速的遲緩是能夠感覺出來的。不過進(jìn)入中高速平穩(wěn)巡航后，幾乎就沒有任何缺點了。
底盤方面，第六代CR-V的懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式，行駛質(zhì)感有著濃厚的本田系特征，高速平穩(wěn)性出色，但很容易感受到路況好壞，振動過濾的并不徹底但并不顛簸，中低速時的噪音控制是比較出色的，即便路面比較粗糙。但進(jìn)入中高速時會有明顯的臨界點，突破這個臨界點后，噪音就比較明顯了。
整體轉(zhuǎn)向手感輕盈，變道和轉(zhuǎn)向的動力都比較靈活，對側(cè)傾的抑制也比較理想，與動力表現(xiàn)一樣，都以靈活好開作為第一訴求。制動踏板腳感扎實，制動力分配均勻，沒有一段一段的階梯感，掌握起來很輕松。
全新一代本田CR-V在顏值上的進(jìn)化，更契合了年輕人的胃口，同時也不乏SUV的厚重質(zhì)感，加上七座車型的加入和靈活好開的固有優(yōu)勢，消費群體應(yīng)該會得到一定的拓展。但內(nèi)飾設(shè)計、配置以及動力方面就顯得比較保守，作為換代車型，新意不足，不過，對CR-V這樣的車型來說，無過便是功，穩(wěn)定保持在銷量前端才是王道。
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