動(dòng)力更強(qiáng)勁 試駕吉利博越L 雷神Hi·F混動(dòng)版

　　吉利博越作為旗下經(jīng)典的緊湊級(jí)SUV，初代車型已經(jīng)推出，就一直常年霸占SUV銷量榜單的前幾位。在那個(gè)時(shí)代，博越這款車型在設(shè)計(jì)上與品質(zhì)方面的表現(xiàn)，當(dāng)時(shí)可以說遠(yuǎn)超于其它的中國(guó)品牌，它的出現(xiàn)具有劃時(shí)代的意義，也讓其它的中國(guó)品牌感到了壓力，如果再不進(jìn)步，那么必然會(huì)落后，因此間接的帶動(dòng)了中國(guó)品牌造車實(shí)力的整體向上。如今，全新一代博越被命名為博越L，它也是與現(xiàn)款博越一道，在同級(jí)別的尺寸下，在定位方面做出了不同劃分。而我們今天所試駕的車型則是它的混合動(dòng)力雷神Hi·F版本，下面我們來看看這款新車有著怎樣的亮點(diǎn)吧。

　　外觀方面，博越L 雷神Hi·F與燃油版本別無二致，全新一代車型的設(shè)計(jì)非常超前，但并不另類。其中，它的日行燈采用了連體式燈組，采用了斷開式點(diǎn)陣燈帶，logo在行駛時(shí)也可發(fā)光。同時(shí)燈組兩側(cè)向下延伸，形成獠牙效果。大燈則隱藏于燈帶之下，位于格柵之中。

　　而中網(wǎng)采用了盾型設(shè)計(jì)，內(nèi)部的格柵采用了與日行燈點(diǎn)陣形狀相同的鱗片造型，呈V字形向外發(fā)散式的排布，看起來非常精致。同時(shí)格柵外框的側(cè)導(dǎo)風(fēng)口位置也呈向兩側(cè)發(fā)散的排布，讓整個(gè)前臉充滿了科幻感。

　　車身側(cè)面設(shè)計(jì)上，博越L上揚(yáng)的線條，營(yíng)造的俯沖姿態(tài)，延續(xù)了初代的經(jīng)典。前輪拱與側(cè)腰線的組合，形成了跑車般的肌肉感，側(cè)面的光影反射質(zhì)感顯得層次鮮明。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高為4670/1900/1750mm，軸距為2777mm，至少軸距上已經(jīng)能夠接近于很多中型SUV了。

　　尾部設(shè)計(jì)上，博越L采用了貫穿的H形狀尾燈，與尾窗也融為一體，簡(jiǎn)約明快，看起來也非常有特點(diǎn)。保險(xiǎn)杠也采用了運(yùn)動(dòng)的造型，只是排氣被設(shè)計(jì)為內(nèi)藏式。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，博越L 雷神Hi·F同樣的延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)采用了貫穿的平面，將儀表很自然的融入到鋼琴烤漆的面板之中。超大尺寸的車機(jī)大屏與下方的檔桿操作臺(tái)也完全融為一體，如瀑布一般“飛流直下”。黑色與白色的強(qiáng)烈對(duì)比，讓車內(nèi)看起來通透，明快。

　　由于此次我們所拍攝車型，車機(jī)系統(tǒng)并未正式公布，據(jù)悉它將搭載8155芯片，配備吉利最新的OS Air系統(tǒng)，人機(jī)交互體驗(yàn)將得到明顯增強(qiáng)，值得期待。

　　在座椅的設(shè)計(jì)上，新車也采用了運(yùn)動(dòng)式設(shè)計(jì)，椅背也采用了柳丁裝飾，配合撞色滾邊與縫線。座椅與身體的貼合度很高，并且還帶有腿部加長(zhǎng)，視覺檔次感與體現(xiàn)感都非常優(yōu)秀。

　　得益于超長(zhǎng)的軸距，后排的腿部空間甚至能夠媲美很多中型SUV，并且椅墊也有著足夠的長(zhǎng)度，同時(shí)中央的地臺(tái)也有著非常高的平整度。

　　動(dòng)力方面，博越L雷神Hi·F版本搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩225N·m，與電動(dòng)機(jī)相匹配，其系統(tǒng)總功率為245馬力，總扭矩為545N·m，變速器為3擋DHT，不過它并不是插電混動(dòng)車型，因此并沒有公布純電續(xù)航里程數(shù)。

　　在實(shí)際駕駛中，這套動(dòng)力在中低速狀態(tài)下幾乎都由電力來驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電來為車輛增程。在這種工況下，變速器僅需一個(gè)檔位區(qū)間，此時(shí)動(dòng)力輸出表現(xiàn)輕柔而平順。當(dāng)駕駛員希望急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)并聯(lián)，以達(dá)到最高的性能。

　　而在中高速狀態(tài)下，二擋與三擋才會(huì)發(fā)揮作用。尤其是在高速勻速駕駛時(shí)，此時(shí)使用3擋，車輛主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以讓車輛達(dá)到最低的油耗，同時(shí)也可以為車輛進(jìn)行發(fā)電。而相對(duì)于普通燃油車，它可以說幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與震動(dòng)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中啟動(dòng)時(shí)，幾乎也可以做到不知不覺。

　　而在操底盤方面，得益于全新的CMA架構(gòu)，可以感受到整車裝配工藝的緊致感。在此次賽道的試駕中，新車在操控方面的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。轉(zhuǎn)向調(diào)校緊致而精準(zhǔn)，彎道中有著非常好的側(cè)向支撐，幾乎能夠達(dá)到人車合一的狀態(tài)。

　　同時(shí)這套底盤也表現(xiàn)了不錯(cuò)的厚重感，輪胎的胎噪也非常低，對(duì)于細(xì)碎顛簸的過濾也非常的充分，這種高級(jí)感也是吉利目前CMA系列新車的一貫優(yōu)勢(shì)。不過此次我們?cè)囻{的路況相對(duì)單一，待我們今后的道路試駕，可以對(duì)這款新車的表現(xiàn)有著一個(gè)更加充分的評(píng)價(jià)。

　　總結(jié)：通過此次試駕，可以感受到吉利博越L雷神Hi·F混動(dòng)版本在動(dòng)力、行駛的靜謐性，以及操控方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)科幻而簡(jiǎn)約的外觀與內(nèi)飾，也確實(shí)將中國(guó)品牌的汽車設(shè)計(jì)帶入了一個(gè)新的高度。相信博越L系列的上市，能夠與經(jīng)典版的博越一道，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上創(chuàng)造新的銷量神話。