韓系品牌翻身之作 試駕全新起亞獅鉑拓界

　　五代累銷超660萬輛的起亞Sportage，在全球市場已經能排得上城市SUV行列里的TOP 5，在中國市場也圓夢了一代又一代年輕人對開拓生活邊界的暢想。作為一位曾經接觸過從進口到國產，全部五代Sportage的老同志，我親眼見證了韓系車從“都市型SUV開創(chuàng)者”到“城市SUV引領者”的發(fā)展歷程。

　　如今第五代Sportage來到中國，不僅有著煥然一新的面貌，還有著一個更貼近英文音譯和含義的名字——獅鉑拓界。它的到來，不僅宣告了這款韓系明星SUV的榮耀蛻變，也為這個已經卷出天際的合資SUV市場添了一把火。獅鉑拓界能否為韓系車打好翻身仗呢？本次試駕就來一探究竟。

　　全新家族設計，越級尺寸表現(xiàn)

　　說到韓系車，自然離不開外觀設計。十年來韓系車的設計功力突飛猛進，可以說是讓韓國汽車工業(yè)擺脫了低端廉價形象的關鍵一招。不過隨著汽車市場往更加個性化的方向發(fā)展，單單長得漂亮已經不足以在日益激烈的競爭中勝出，還需要在設計理念上大膽革新，一登場就要讓人過目難忘。

　　很顯然，獅鉑拓界就是這樣一款車。改換頗具唯物主義色彩的“對立統(tǒng)一”設計理念之后，獅鉑拓界將聞名于世的“虎嘯”中網進行了大刀闊斧的調整。不僅中網尺寸進一步增大，同時核心視覺部分收窄至超薄扁平的鏤空區(qū)域，下方則是亮黑網狀裝飾，并與兩側熏黑的異形頭燈完美融為一體?；匦S式日行燈帶將車頭視覺效果收攏擴散，配合顯著突出車身的前輪拱，呈現(xiàn)出一種寬體改裝車才能具備的敦實貼地感。

　　如果對起亞的全球車型有所了解，就會發(fā)現(xiàn)第五代Sportage采用了兩套車身方案。歐洲、南非等地區(qū)的市場主銷短軸版，軸距2680mm，近似于掀背車的緊湊造型更接近于現(xiàn)款KX5。而在中國、美國以及本土市場韓國，起亞投放的是長軸版，有著更為修長優(yōu)雅的車身造型，并為第二排和后備廂提供更大的縱向長度。車身長寬高為4670/1865/1680mm，軸距2755mm，足以步入中型SUV的范疇。

　　之所以提供具有區(qū)別性的車身尺寸可選，一方面體現(xiàn)了起亞作為全球汽車品牌，為不同區(qū)域市場量身打造的技術實力；另一方面也是對第一代Sportage的致敬，畢竟初代車型同樣提供長短兩版車身，滿足不同消費者的用車需求。

　　尾部設計有著韓系車慣用的圓潤飽滿之風格，左右兩側的LED尾燈利用熏黑飾條貫穿連接，配合新字體的起亞LOGO，視覺效果清爽干練。同樣圍繞“簡潔”二字的處理，還有隱藏于頂部尾翼內部的后雨刷，底部銀色飾條的裝飾，也象征性地做出了排氣裝飾的元素效果，暗示整臺車有著不容小覷的性能。

　　內飾設計符合韓系車的正常發(fā)揮，起碼不會搞出嚴重脫節(jié)于時代的復古座艙。諸如三輻平底多功能方向盤、旋鈕換擋機構、雙12.3英寸曲面聯(lián)屏以及雙層扶手儲物空間，在獅鉑拓界上是正常操作。除此之外，混動版還提供了藍灰雙色搭配，相比燃油版的全黑和黑紅配，這一配色無疑有著更為優(yōu)秀的內飾質感，給人的空間開揚感也更強，個人認為更適合家庭用戶。

　　在年輕人十分重視的車機互聯(lián)方面，獅鉑拓界從UVO系統(tǒng)升級到了Kia Connect車載信息娛樂系統(tǒng)，不僅增加了包括愛奇藝、語音備忘錄這些功能外，還引入了更多符合生活場景化的設計，比如后排靜音模式、訪客模式、車家互聯(lián)等等，并將提供一年兩次的OTA升級。再加上韓系車機的操作流暢度在合資陣營里當屬佼佼者，即便是數(shù)碼控也很難挑得出毛病。而盲區(qū)監(jiān)測、車道居中、自適應巡航、導航聯(lián)動限速等駕駛輔助功能的加持，也大幅降低了駕駛員長時間行車的身心負擔。

　　空間則是獅鉑拓界的優(yōu)勢所在了，后排座椅本身支持靠背角度的無級可調，無論是遷就裝載大件物品的正襟危坐，還是完全放松下來的葛優(yōu)躺，都能在獅鉑拓界上找到合適的坐姿。同時無論是腿部空間、頭部空間，還是529L的后備廂空間，獅鉑拓界的表現(xiàn)都足以向一些主打“大五座”的產品看齊。后備廂蓋板下的多個儲物格，又為一些隱私物品的放置提供不錯的靈活性。

　　混動表現(xiàn)驚喜，駕控抗衡日系

　　動力方面，獅鉑拓界提供1.5T+8AT、2.0T+8AT、2.0L HEV+6AT共三個版本。相比同平臺的途勝L，獅鉑拓界還獨享了參數(shù)亮眼、動力強勁的2.0T發(fā)動機，173.6kW的最大功率、353N·m的峰值扭矩，怎么看都無須擔心韓系車的燃油車底蘊。

　　從構型上看，現(xiàn)代起亞集團所研發(fā)的TMED混動系統(tǒng)，采用了P0+P2雙電機結構。其中P0位置搭載HSG啟動/發(fā)電一體式電機擁有8.5kW的最大功率和43.2N·m的峰值扭矩，實際作用有三：高效啟動引擎、提升瞬時扭矩、動能回收發(fā)電。

　　而P2位置的超薄高功率永磁同步電機，則擁有44.2kW的最大功率和264N·m的峰值扭矩，并且被整合進6速自動變速箱，既可以提供媲美電動車的動力響應，還可以利用變速箱擴展電機運轉的工作速域，最終將綜合油耗做到5.6L/100km（WLTC工況），同時動力表現(xiàn)不輸2.0T版本。

　　在駕駛體驗上，獅鉑拓界混動版力求提供“傻瓜式”的效果，何時用電、何時用油、何時混動全由車輛自行判斷，也不會提供刻意切換工作模式的控制按鍵。起亞的意圖很簡單，就是希望車主能忘掉它的混動身份，在享受更加靜謐平順的駕駛質感之余，不知不覺就把油錢省下來了。

　　實際開起來，獅鉑拓界并沒有給人非常強的油電割裂感，在6AT變速箱的匹配下，整體的動力輸出很有燃油車循序漸進的步調，不會有類似電車不好掌控的竄勁兒。日常加速時系統(tǒng)會根據(jù)動力請求，合理調節(jié)油電輸出的分配。即便其間偶有發(fā)動機介入的時刻，除非可以觀察屏幕上的動力流，否則很難感受到發(fā)動機的噪音和振動，說明起亞在NVH匹配上下了不少功夫。

　　值得一提的就是6AT變速箱的作用，不同于很多采用串并聯(lián)結構的混動車，有著“越跑高速越費油”的特性，多擋位帶來的直接作用就是降低發(fā)動機轉速，進而在高速巡航時像傳統(tǒng)燃油車一樣，維持在最高效運轉的區(qū)間。此時發(fā)動機的作用除了驅動車輛，還可以為電池和電機發(fā)電，必要時進一步降低油耗。而在減速和滑行時，發(fā)動機可以直接停止工作，電量來源于能量回收，將高效利用貫徹到底。

　　剎車腳感不會和燃油車太過迥異，初段不會有來自能量回收的明顯拖拽感，只是有非常輕微的一點虛位，再往后能夠迅速建立起剎車力度增益，從而提升駕駛信心。底盤的反饋也頗有“歐味兒”，不僅韌性十足，面對細碎震動時處理得相當干脆，還可以在應對大幅度起伏時，牢牢拉住車身不讓其發(fā)生明顯的拋跳感，這也是近幾年韓系車在底盤功力上的集中體現(xiàn)。

　　如果稍微柔順一點開，跑進6L/100km內輕輕松松。結合新能源車居高不下的電池成本，以及同樣居高不下的油價，權衡利弊之后還是HEV油混最符合大多數(shù)消費者的用車需求。而相比聲名在外的日系混動，靜謐平順不落下風，高速油耗更為優(yōu)秀的韓系混動，有必要多關注一下。

　　經歷了一波市場的大浪淘沙之后，韓系車已經不再被人們視作“合資車中的廉價良心”，而是有著一定品牌底蘊、技術水平、質感出色的優(yōu)秀玩家。近期韓系新車的定價策略，也可以看出對中國市場、中國消費者的重視。

　　雖然在我們試駕時，獅鉑拓界依舊還是17.98-20.58萬元的預售價，但如果想在“卷王大戰(zhàn)”中笑到最后，上市售價肯定會給我們一個驚喜。而放眼同級合資競品，大多數(shù)仍然掛著虛高的售價，靠終端優(yōu)惠維持臉面。獅鉑拓界的到來，不僅有著超越合資陣營的高性價比，還拿出了不輸日系的優(yōu)秀混動。如何借助產品實力的出圈效應，為韓系車的未來打一場漂亮的翻身仗，就要看起亞接下來能否為我們貢獻精彩操作了。