說到美系SUV，我想那極具肌肉感的設(shè)計是很多人拒絕不了的，而福特探險者絕對稱得上是美式豪華中大型SUV的代表車型了。誕生于1990年的它歷經(jīng)32年完成6次換代，全球累計銷量已突破800萬臺。如今，第六代改款車型已經(jīng)在國內(nèi)上市，售價區(qū)間為30.98萬-37.98萬元，新車針對外觀設(shè)計、內(nèi)飾質(zhì)感、智能互聯(lián)科技等方面進行了全面進階。接下來，咱們一起來看看全新探險者整體表現(xiàn)如何？
對于車輛外觀設(shè)計而言，每個人都擁有自己的評判標準。全新探險者在保持了美式SUV那種魁梧氣場的同時，也在努力使自己變得更具時尚感。新車前臉采用了尺寸較大且輪廓更加圓滑的進氣格柵，內(nèi)部輔以鍍鉻“鎖鏈”狀元素進行填充，看起來更有氣勢；再配合發(fā)動機蓋前端的“EXPLORER”字母標識，又增添了不少質(zhì)感。下包圍同樣給人感覺更為寬大飽滿有力量感，兩側(cè)進氣口還加入L形鍍鉻飾條點綴，不僅與L形燈帶相呼應，整體的精致感和氣場都有所提升。同時，大燈組造型內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為復雜，并通過LED燈帶貫穿，彰顯出科技未來感。
定位中大型SUV的探險者，車身依舊延續(xù)了健碩的體格，配合車身同色處理的帆桅式C柱和隱藏D柱設(shè)計，營造出懸浮式車頂?shù)募冋朗疥懮虾廊A游艇設(shè)計的視覺沖擊力。尺寸方面，全新探險者的長寬高分別為5063mm*2004mm*1778mm，軸距達到了3025mm。
實拍車型配備的是20英寸多輻式輪圈，規(guī)格為255/55 R20，而ST-Line版本則升級到21英寸，配備規(guī)格為275/45 R21的倍耐力蝎子胎Zero系列輪胎，每條售價在1800元左右。
尾部造型穩(wěn)重大氣，而且富有層次感。最亮眼的莫過于類似貫穿式的“雙C”尾燈設(shè)計，內(nèi)部虛線點陣式的光源顯得很有精致感，而大面積下護板配合雙邊矩形排氣尾喉以及大尺寸尾翼，又增添了不少氣勢。
如果說全新探險者的外觀讓你記憶深刻的話，那么車內(nèi)最吸引你的一定是中控臺橫向“巨幕”。全新探險者了取消了老款車型上的豎屏，換裝了和EVOS類似的27英寸一體式橫向巨屏，呈現(xiàn)出了濃郁的科幻氣息。
新車全系標配12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤，分辨率很高，反光抑制的也很出色，可顯示導航、娛樂、路況模式等多種信息。
27英寸超大橫置中控屏同樣是全系標配，車機搭載的是SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，語義語音識別精度高達98%，并擁有強大的互聯(lián)功能以及豐富的車載娛樂App，且支持個性化定制，還可實現(xiàn)多模塊在線升級功能，升級迭代更快更便捷。
而且這塊27英寸超大橫置中控屏無論是分屏還是整屏使用的效果都非常出色，超寬視野能夠帶來其他車型給不了的震撼；分屏時，副駕乘員可以得到一塊獨立的控制區(qū)域，車載娛樂功能一應俱全，也可以幫助駕駛員設(shè)置導航，通過三指飛屏即可把畫面“推”給主駕，相當人性化。
全新探險者提供6座和7座兩種座椅布局供用戶選擇。此次，我們體驗的則是7座版車型。座椅方面，全新探險者使用了打孔真皮+麂皮絨拼接材質(zhì)，并且新車針對坐墊和靠背進行了加大加厚，使座椅擁有不錯的包覆性和舒適性。功能方面，除入門車型外，全新探險者均配備前/后排座椅通風、加熱功能，高配車型增加了駕駛席座椅記憶功能；ST-Line版本還增加了前排座椅按摩和第三排座椅電動放倒功能；此外，全新探險者引入了第二排電動座椅，一鍵即可向前移動再翻轉(zhuǎn)，以便小孩、老人容易進入第三排空間。
得益于長達3米多的超長軸距，車輛能為用戶提供將近6平米的座艙空間，第二排座椅支持4/6比例的前后滑動、靠背翻折、靠背角度調(diào)節(jié)，能夠在一定程度上優(yōu)化第二排和第三排乘客的乘坐空間。第三排座椅同樣支持放倒處理，從而讓整臺車的空間實用性得到進一步提升。
功能方面，第二排座椅兩側(cè)具備三擋可調(diào)的加熱功能，對北方的用戶來說會更加實用。另外，這里還提供了后排獨立空調(diào)、兩個充電接口（TYPE-A和TYPE-C）以及一個獨立的儲物格，實用性沒什么問題。
如想要快速進出第三排的話，只需要扳動二排座椅“肩膀處”的把手就可以直接讓整張座椅“站”起來，這時門框和座椅間的空間足夠讓乘客順利進入第三排。另外，第三排座椅兩側(cè)還為乘客提供了不少儲物空間，水杯、手機、各種雜物都能有穩(wěn)妥的地方放置，這種人性化配置堪比日系車。
第三排放倒后，全新探險者的后備廂空間可形成近乎純平的狀態(tài)，而且內(nèi)部空間表現(xiàn)的十分寬綽，哪怕是遠途出行，多放幾個大行李箱也不是問題。
作為發(fā)跡于北美市場的車型，全新探險者非常明顯保留了它原生市場所獨有的特性。動力強勁、奔跑起來穩(wěn)如泰山，高速上巡航時是無與倫比的舒服和痛快。
動力方面，全新探險者搭載的是“沃德十佳發(fā)動機”第四代2.3T EcoBoost發(fā)動機，最大功率203kW（276Ps），峰值扭矩425N·m；從賬面參數(shù)上看，這臺發(fā)動機的底氣和爆發(fā)力都很足，令對手們望塵莫及，在動力上技高一籌。傳動系統(tǒng)方面匹配的是與福特Mustang同款的10速手自一體變速箱，其可靠性在全尺寸硬派皮卡上已經(jīng)得到了驗證，這樣的動力總成在長途旅行之中顯然比2.0T和雙離合更加靠譜。
在實際體驗中，全新探險者為了確保車輛時時都能有著不錯的動力儲備，在車輛起步階段，油門調(diào)教的非常靈敏并且十分激進，即使輕踩油門踏板就能帶來強勁的動力。如果你想加速或超車時，全新探險者也不會拖泥帶水，稍微深踩油門，其動力就會源源不斷的涌現(xiàn)出來，讓車輛在中段加速或急加速時干凈利落，給駕駛者帶來信心。
10AT變速箱換擋平順性不錯，加速降擋也很積極，在保證燃油經(jīng)濟性的同時，還帶來不錯的駕駛樂趣。
除了不錯的動力表現(xiàn)外，車輛在制動系統(tǒng)的調(diào)教上有待提升，剎車踏板總體還算比較跟腳，但是偏硬的回饋力度以及較長的剎車行程，令人駕駛起來很不踏實。
全新探險者采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金懸架+后整合式多連桿鋁合金懸架的組合，總的來說整車底盤確實展現(xiàn)了較高的水準，雖然車身采用游艇化設(shè)計，但開起來可不像“開船”似的，給人忽忽悠悠的感覺。即使車輛在高速巡航時也能夠提供穩(wěn)定、堅實的支撐，較大的顛簸也能一個起伏就吸收干凈，基本可以說是直接“平推”，讓坐在車里的人感受不到強烈的顛簸。但是，在面對減速帶之類的障礙時，懸架對于震動的吸收似乎還不夠快，總是會感覺到一點點微弱的回顫，沒那么利落干脆。這也跟它較大的體重和大號輪胎有關(guān)，慣性太大，快速的跳動并不那么好抑制。
此外，新車還配備TMS地形管理系統(tǒng)，并擁有經(jīng)濟、標準、運動、雪地沙地、防滑、簡陋路面等6種模式可選，在不同模式下方向盤手感、變速箱響應以及油門靈敏都有些差異；實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)毫秒級切換，可應付特殊氣候和非鋪裝路面，使其具有一定的穿越能力。
縱置后驅(qū)平臺的使用也是全新探險者的一大亮點，在這個平臺下可實現(xiàn)50：50的前后軸配重，這意味著均衡性和操控性更強，極限更高，駕駛的樂趣自然不言而喻。
中國人常說船小好調(diào)頭，但是對全新探險者這一艘“大船”來說，如果能夠?qū)叫械姆较蛴芯珳实陌盐?，對于駕駛員來說也能成為一個優(yōu)秀的“掌舵者”。得益于縱置后驅(qū)平臺布局和短前懸結(jié)構(gòu)，全新探險者雖有著5米多長的車身，但其擁有5.9米的轉(zhuǎn)彎半徑，錯車、調(diào)頭都能做到非常從容，大大提升了它在街道穿行的靈活性。而且該車只需加注92號汽油，進一步降低了用戶的用車成本，即便去到比較偏僻的地方也無需擔心。
最后來說說隔音，為了打造出色的車內(nèi)NVH靜謐性，全新探險者使用了5層夾膠前擋聲學玻璃，主副駕雙層隔音玻璃以及97個聚氨酯密封降噪膠塊等，優(yōu)秀的設(shè)計和扎實的用料，讓這款車即便在高速上頂著限速巡航，車內(nèi)的噪音也依然被控制在非常低的水平，無論是風噪、還是車底傳來的路噪都很小，反倒是發(fā)動機的轟鳴聲顯得有那么一絲明顯，尤其是加速的時候。不過，新車高配車型配備了B&O高端豪華音響系統(tǒng)，擁有多達14個揚聲器和13.1聲道，能為用戶帶來極佳聽覺享受，同時也讓出行變得無比輕松愜意。
作為長安福特在國內(nèi)生產(chǎn)的旗艦SUV，改款后的全新探險者為我們展示出了自己強大的產(chǎn)品實力，驚艷的造型設(shè)計、豐富的實用配置、依舊寬大的空間和強勁的動力都是這款車吸引人的地方，盡管它還有些值得再去優(yōu)化和提升的地方，但瑕不掩瑜，用同樣的價格你很難找到像它一樣具備6代車型血統(tǒng)傳承、坐擁全球800萬車主的正統(tǒng)美式大SUV?？紤]入手SUV的朋友，這臺全新探險者確實是同級別非常值得考慮的選擇。
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