12月5日，本田中國(guó)發(fā)布11月份銷量數(shù)據(jù)。11月本田中國(guó)終端汽車銷量為78126輛，同比下滑42.8%。1-11月本田中國(guó)的累計(jì)終端銷量為123.46萬輛，同比下滑11.3%。
值得注意的是，這已是本田中國(guó)連續(xù)第3個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，經(jīng)過“金九銀十”的銷售旺季，本田在華銷量不增反降，跑輸大盤。
其中，廣汽本田11月終端汽車銷量為45512輛，1-11月終端汽車?yán)塾?jì)銷量為650346輛；東風(fēng)本田11月終端汽車銷量為32614輛， 1-11月終端汽車?yán)塾?jì)銷量為584264輛。搭載高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型1-11月終端銷量累計(jì)為179053輛。
針對(duì)大幅度下滑的銷量，本田中國(guó)表示，主要受疫情影響和供應(yīng)鏈短缺，尤其是零部件方面，高度依賴歐美廠商，缺芯問題相對(duì)嚴(yán)重。
雖然相對(duì)前兩年，全球芯片短缺有所緩解，但仍然面臨結(jié)構(gòu)性短缺。此前，博世中國(guó)總裁陳玉東在論壇上曾表示，目前芯片短缺使半導(dǎo)體業(yè)和汽車企業(yè)失衡造成短缺，每個(gè)月基本缺少30萬臺(tái)控制器，造成很多企業(yè)不能完成任務(wù)。
不過，供應(yīng)鏈和疫情因素并不能掩蓋品牌本身的問題。
隨著自主品牌的崛起，日系品牌的吸引力正在逐步下降，尤其在純電動(dòng)領(lǐng)域，保守的日系車企發(fā)展緩慢且落后。
目前本田在中國(guó)上市了e:NP1和e:NS1兩款純電動(dòng)車，但產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、價(jià)格不具備優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致二者每月銷量加起來還不到不1千輛。
如果說本田當(dāng)下還能靠多款知名度較高的燃油車支撐，例如雅閣、CR-V、XR-V、思域、皓影等，那么日產(chǎn)則是“孤木難支”，形勢(shì)更為嚴(yán)峻。
數(shù)據(jù)顯示，今年11月，日產(chǎn)汽車共計(jì)銷售新車47983輛，同比下降52.5%，從8月開始連續(xù)四個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)，環(huán)比10月份的88868輛直接損失了3萬多銷量；1-11月，日產(chǎn)在華累計(jì)銷量974715輛，同比下降20.2%。
對(duì)于銷量下滑的原因，日產(chǎn)汽車表示，是受全行業(yè)芯片等零部件短缺、新冠疫情等外部因素影響。
其中，東風(fēng)汽車有限公司旗下乘用車事業(yè)板塊（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）11月銷量為45346輛，同比下滑53.3%；1-11月，總計(jì)銷量835388輛，同比下滑19.1%。
輕型商用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)）11月銷量為2637輛，同比下跌34.2%；1-11月，總計(jì)銷量為139327輛，同比下滑26.3%。
雖然日產(chǎn)中國(guó)并未公布旗下車型具體銷量，但結(jié)合以往數(shù)據(jù)，軒逸系列可能依然是東風(fēng)日產(chǎn)最大的銷量來源。
值得一提的是，以往軒逸單一車型月均的銷量就能達(dá)到4萬輛左右，逍客和天籟也分別能超過1萬輛，而11月整個(gè)日產(chǎn)品牌的銷量才47983輛，驟降的這部分銷量去了哪里令人好奇。
針對(duì)11月的大幅下滑，日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“持續(xù)的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的重點(diǎn)城市管控等，對(duì)公司銷售帶來了持續(xù)影響?！?/P>
按照這種說法，銷量下滑還是歸結(jié)于客觀因素，但是，同處中國(guó)，包括比亞迪在內(nèi)的一系列自主品牌難道就不受影響嗎？從本田和日產(chǎn)在華的最新表現(xiàn)來看，掉隊(duì)的趨勢(shì)越來越明顯。
