日系品牌繼續(xù)下滑 本田下滑四成/日產(chǎn)腰斬

　12月5日，本田中國(guó)發(fā)布11月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。11月本田中國(guó)終端汽車(chē)銷(xiāo)量為78126輛，同比下滑42.8%。1-11月本田中國(guó)的累計(jì)終端銷(xiāo)量為123.46萬(wàn)輛，同比下滑11.3%。

　　值得注意的是，這已是本田中國(guó)連續(xù)第3個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，經(jīng)過(guò)“金九銀十”的銷(xiāo)售旺季，本田在華銷(xiāo)量不增反降，跑輸大盤(pán)。

　　其中，廣汽本田11月終端汽車(chē)銷(xiāo)量為45512輛，1-11月終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為650346輛；東風(fēng)本田11月終端汽車(chē)銷(xiāo)量為32614輛， 1-11月終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為584264輛。搭載高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型1-11月終端銷(xiāo)量累計(jì)為179053輛。

　　針對(duì)大幅度下滑的銷(xiāo)量，本田中國(guó)表示，主要受疫情影響和供應(yīng)鏈短缺，尤其是零部件方面，高度依賴(lài)歐美廠商，缺芯問(wèn)題相對(duì)嚴(yán)重。

　　雖然相對(duì)前兩年，全球芯片短缺有所緩解，但仍然面臨結(jié)構(gòu)性短缺。此前，博世中國(guó)總裁陳玉東在論壇上曾表示，目前芯片短缺使半導(dǎo)體業(yè)和汽車(chē)企業(yè)失衡造成短缺，每個(gè)月基本缺少30萬(wàn)臺(tái)控制器，造成很多企業(yè)不能完成任務(wù)。

　　不過(guò)，供應(yīng)鏈和疫情因素并不能掩蓋品牌本身的問(wèn)題。

　　隨著自主品牌的崛起，日系品牌的吸引力正在逐步下降，尤其在純電動(dòng)領(lǐng)域，保守的日系車(chē)企發(fā)展緩慢且落后。

　　目前本田在中國(guó)上市了e:NP1和e:NS1兩款純電動(dòng)車(chē)，但產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、價(jià)格不具備優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致二者每月銷(xiāo)量加起來(lái)還不到不1千輛。

　　如果說(shuō)本田當(dāng)下還能靠多款知名度較高的燃油車(chē)支撐，例如雅閣、CR-V、XR-V、思域、皓影等，那么日產(chǎn)則是“孤木難支”，形勢(shì)更為嚴(yán)峻。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年11月，日產(chǎn)汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)47983輛，同比下降52.5%，從8月開(kāi)始連續(xù)四個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)，環(huán)比10月份的88868輛直接損失了3萬(wàn)多銷(xiāo)量；1-11月，日產(chǎn)在華累計(jì)銷(xiāo)量974715輛，同比下降20.2%。

　　對(duì)于銷(xiāo)量下滑的原因，日產(chǎn)汽車(chē)表示，是受全行業(yè)芯片等零部件短缺、新冠疫情等外部因素影響。

　　其中，東風(fēng)汽車(chē)有限公司旗下乘用車(chē)事業(yè)板塊（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）11月銷(xiāo)量為45346輛，同比下滑53.3%；1-11月，總計(jì)銷(xiāo)量835388輛，同比下滑19.1%。

　　輕型商用車(chē)事業(yè)板塊（包括東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司和鄭州日產(chǎn)）11月銷(xiāo)量為2637輛，同比下跌34.2%；1-11月，總計(jì)銷(xiāo)量為139327輛，同比下滑26.3%。

　　雖然日產(chǎn)中國(guó)并未公布旗下車(chē)型具體銷(xiāo)量，但結(jié)合以往數(shù)據(jù)，軒逸系列可能依然是東風(fēng)日產(chǎn)最大的銷(xiāo)量來(lái)源。

　　值得一提的是，以往軒逸單一車(chē)型月均的銷(xiāo)量就能達(dá)到4萬(wàn)輛左右，逍客和天籟也分別能超過(guò)1萬(wàn)輛，而11月整個(gè)日產(chǎn)品牌的銷(xiāo)量才47983輛，驟降的這部分銷(xiāo)量去了哪里令人好奇。

　　針對(duì)11月的大幅下滑，日產(chǎn)汽車(chē)公司高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁山崎莊平表示：“持續(xù)的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的重點(diǎn)城市管控等，對(duì)公司銷(xiāo)售帶來(lái)了持續(xù)影響?！?/P>

　　按照這種說(shuō)法，銷(xiāo)量下滑還是歸結(jié)于客觀因素，但是，同處中國(guó)，包括比亞迪在內(nèi)的一系列自主品牌難道就不受影響嗎？從本田和日產(chǎn)在華的最新表現(xiàn)來(lái)看，掉隊(duì)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。