“智能化”成廣州車展主角 Tier1們上場競技

　　趕在2022年尾開幕的廣州車展，盡管受到一些不可抗力影響，但在業(yè)內(nèi)仍引起了廣泛熱度。新發(fā)車型、酷炫科技、豪華裝置……極力展示了A級車展該有的樣子。

　　車展上，備受矚目的有集度展臺，除了“點(diǎn)石成金”的機(jī)器人手指，更值得一提的是ROBO-01亮相，以及ROBO-02的外觀展示。

　　ROBO-01是集度的第一款車，基于百度AI的賦能，帶有“汽車機(jī)器人”的科幻基因，量產(chǎn)車取消了車外門把手、中控按鍵等絕大部分物理鍵，設(shè)計(jì)理念極盡詮釋智能化，還應(yīng)用了Apollo的高階智能駕駛能力，上市即具備點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助功能，這款車即將在今年交付。

　　“汽車機(jī)器人”能給用戶帶來多大的想象，可以從它背后智駕及智艙的支撐體系窺得一二。

　　高階智駕迎來三域融通 開啟規(guī)?；慨a(chǎn)

　　回顧本屆廣州車展，無論在傳統(tǒng)車企還是新勢力，新能源汽車都已占據(jù)核心地位。上半場看電動，下半場看智能，智能化可覆蓋電動汽車與燃油汽車，智能化升級戰(zhàn)會以更豐富的形式出現(xiàn)。

　　以集度為例，智駕方面，集度全棧應(yīng)用Apollo高階智能駕駛?cè)啄芰桶踩w系，實(shí)現(xiàn)了城市域、高速域，泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力。

　　“三域融通”是Apollo ANP3.0所具備的能力，Apollo ANP3.0是行業(yè)首批可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的“三域融通”領(lǐng)航輔助駕駛解決方案。

　　當(dāng)下，百度Apollo的智駕矩陣也已經(jīng)形成：

　　AVP泊車系統(tǒng)在2021年4月全面落地；

　　高性價(jià)比的ANP2.0行泊一體系統(tǒng)在2022年10月量產(chǎn)交付，2023年將大規(guī)模交付，這是唯一能在低算力平臺上實(shí)現(xiàn)泊車和高速場景實(shí)現(xiàn)高階功能的行泊一體方案；

　　ANP3.0高階智能駕駛解決方案目前已在北上廣深等多城市開啟泛化測試，并將在今年隨著集度的交付而實(shí)現(xiàn)。

　　集度ROBO-01的智駕系統(tǒng)可以達(dá)到什么水平？在此前ANP3.0的路測視頻中，搭載ANP3.0的汽車能實(shí)現(xiàn)高速效率變道、隧道通行、大曲率魔鬼彎道通行、自主通過ETC等一系列功能。

　　在研發(fā)測試階段，ANP3.0已經(jīng)依靠“BEV環(huán)視三維感知”技術(shù)，成為國內(nèi)唯一一個(gè)能依靠純視覺跑通城市域多場景的智駕方案。路測階段其采用純視覺技術(shù)，量產(chǎn)階段將采用“純視覺+激光雷達(dá)”的雙感知、真冗余方案，進(jìn)一步從感知上應(yīng)對非常規(guī)異形障礙物、夜晚障礙物、動/靜態(tài)遮擋鬼探頭、停車場跨層泊車等復(fù)雜城市場景。

　　這得益于百度L4技術(shù)與L2+城市智駕技術(shù)，算法經(jīng)過4000萬公里以上的專業(yè)路測驗(yàn)證。L4還將持續(xù)為L2+智駕產(chǎn)品提供先進(jìn)技術(shù)遷移與海量數(shù)據(jù)積累，L2數(shù)據(jù)的反哺也將助力L4泛化能力提升。

　　此外，基于百度自研的導(dǎo)航地圖，發(fā)揮城市高精地圖自動化制圖能力，專業(yè)地圖測繪能力確保在中國道路行駛導(dǎo)航中最“熟路”。數(shù)據(jù)管理方面，ANP3.0結(jié)合百度在AI、云計(jì)算領(lǐng)域的深厚積累，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的全生命周期管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的智駕能力進(jìn)化。

　　2022年以來，行泊一體智駕方案實(shí)現(xiàn)在量產(chǎn)乘用車中批量交付，行泊一體開啟上車“元年”，智能駕駛到達(dá)了新的發(fā)展階段。

　　根據(jù)高工智能汽車研究院的數(shù)據(jù)，2022年前三季度中國市場乘用車前裝搭載行泊一體汽車銷量49.85萬輛，同比增長117.12%；同時(shí)，行泊一體的上車量占L2+輔助駕駛的47.17%。預(yù)測未來三年，行泊一體市場空間約為1000萬輛。

　　順應(yīng)行業(yè)趨勢，百度Apollo在2022年10月交付了行泊一體方案ANP2.0，而ANP3.0隨之火速跟進(jìn)，今年也將與消費(fèi)者見面。

　　百度作為國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的開創(chuàng)者，也是自動駕駛?cè)瞬诺膿u籃。在今天，汽車行業(yè)進(jìn)入智能化下半場，百度Apollo基于對行業(yè)的判斷，在量產(chǎn)方面做了充分準(zhǔn)備。

　　目前，百度Apollo的智駕產(chǎn)品已經(jīng)在廣汽埃安系、哈弗神獸、坦克500、歐拉閃電貓、威馬W6等多款車型上量產(chǎn)。百度Apollo表示，未來5年，智駕產(chǎn)品搭載量將會保持平均每年100%的增速。

　　廣州車展上，坦克500、廣汽埃安V Plus、LX plus、歐拉閃電貓、領(lǐng)克09等搭載百度Apollo智艙、智駕、智圖的近百款車型悉數(shù)亮相。從中可見，百度Apollo的智能化版圖不只有智能駕駛。

　　汽車智能化產(chǎn)品水平不一 百度Apollo“全面”壓制

　　在智能汽車的大賽道內(nèi)，不僅車企正急迫地占領(lǐng)陣地，產(chǎn)業(yè)鏈上的AI軟硬件公司相繼崛起，其智駕方案也出現(xiàn)了不同的產(chǎn)品組合。

　　隨著產(chǎn)品規(guī)?；宪?，功能、體驗(yàn)出現(xiàn)差異。例如搭載ANP2.0的車型，在高速和城市環(huán)路場景能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動駕駛；在停車場，ANP2.0不僅能完成日常的泊車動作，還能覆蓋機(jī)械車位等復(fù)雜車位場景。

　　行車方面，ANP2.0可自動通過匝道、Y型路、大曲率彎道、隧道等路段，總覆蓋超過30個(gè)主要行車場景；泊車方面，用20秒—30秒即可完成泊車動作，泊車成功率大于95%。這在同類型產(chǎn)品中是處于前列的。

　　對用戶而言，產(chǎn)品體驗(yàn)優(yōu)先，對車企而言，降本同樣重要。如何既能用低成本又能實(shí)現(xiàn)高端車型的體驗(yàn)，百度Apollo給出了不一樣的答案。

　　這還是要從百度的技術(shù)積淀說起，百度Apollo是業(yè)界唯一擁有“駕艙圖”全棧布局，并全面量產(chǎn)汽車智能化解決方案。

　　除了上述談到的智能駕駛，在智艙方面，小度車載已合作70余家汽車品牌，覆蓋近600款車型，服務(wù)超500萬用戶。智圖方面，擁有車載導(dǎo)航地圖、高精地圖，其中高精地圖的測繪資質(zhì)是需要國家批準(zhǔn)，門檻很高，且采圖、制圖投入巨大，但它是保障L2+城市級智駕產(chǎn)品高安全、體驗(yàn)好的必要條件。此外，百度Apollo還實(shí)現(xiàn)了人機(jī)共駕地圖量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2023年將搭載更多車型上市。

　　相較友商，百度Apollo業(yè)務(wù)形態(tài)更全、業(yè)務(wù)戰(zhàn)線更長。既有智駕又有智艙還有地圖，而這幾大領(lǐng)域在汽車智能化的進(jìn)程中又是相互作用、相互貫通的，這將利于成果共享，也能靈活配置節(jié)省成本，為車企提供多樣化的選擇。

　　同時(shí)，全面的業(yè)務(wù)形態(tài)有助于百度Apollo拿到更多智能車相關(guān)認(rèn)證，百度Apollo已經(jīng)完成超過10個(gè)智能汽車認(rèn)證，這也為后續(xù)量產(chǎn)交付創(chuàng)造條件。

　　智能駕駛爆發(fā) Tier 1競逐決賽圈

　　2022年是汽車走向下半場智能化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2023年勢必在量產(chǎn)規(guī)模上加劇競爭態(tài)勢。

　　在參與進(jìn)這條賽道的企業(yè)中，有傳統(tǒng)Tier 1，如博世已在L2+級的智能駕駛產(chǎn)品獲得主機(jī)廠定點(diǎn)，計(jì)劃在2023年年底落地；有新興的L4自動駕駛公司，如輕舟智航、Momenta等，正快速地推出高階智駕產(chǎn)品以求訂單；還有做自研的車企，如新勢力們對新技術(shù)的追求，盡可能地將核心技術(shù)掌握在自己手中。

　　然而，當(dāng)汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈成熟之后，從商業(yè)化邏輯思考，產(chǎn)業(yè)需要幾家優(yōu)秀的供應(yīng)商扛起大旗。到2030年，高階智能駕駛的滲透率將提高到90%以上。那么在接下來的幾年時(shí)間里，誰將是智能汽車解決方案提供商的代表？誰將是智能化的Tier1領(lǐng)軍者？

　　在智能化時(shí)代，Tier1的基本特征之一是專業(yè)化。隨著量產(chǎn)車數(shù)量的增加，智能駕駛系統(tǒng)及其他智能化產(chǎn)品廣泛蔓延，因此嚴(yán)格的質(zhì)量證體系是一大前提。

　　其次是新技術(shù)，高階智能駕駛需要強(qiáng)大的算法和軟件能力，以及車規(guī)系統(tǒng)的集成能力。傳統(tǒng)Tier1之所以迭代速度不如新型算法公司，原因正在于此。

　　再次是本土化，每個(gè)地區(qū)的道路環(huán)境、法律法規(guī)、文化、習(xí)慣各不相同，中國作為汽車智能化發(fā)展的主陣地，針對本土化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和溝通效率都會非常關(guān)鍵。

　　百度Apollo正致力于成為汽車智能化時(shí)代服務(wù)于整車廠的Tier1。其前期在自動駕駛的投入帶來的滾雪球式技術(shù)積累效應(yīng)開始顯現(xiàn)，百度自動駕駛技術(shù)專家曾表示，百度賦能汽車智能化的信心和底氣源于十年自動駕駛技術(shù)沉淀。

　　而后，汽車智能化的技術(shù)演進(jìn)和產(chǎn)品體驗(yàn)才是更大的考驗(yàn)。在智能駕駛為代表的汽車智能化的賽道上，Tier 1們還存在很多可能性，誰能最終勝出仍有變數(shù)。但持續(xù)的研發(fā)投入和率先一步的量產(chǎn)節(jié)奏，是百度Apollo的兩把利刃。