隨著新能源車(chē)型逐漸登上歷史舞臺(tái)，無(wú)論是主動(dòng)選擇還是被動(dòng)接受，如今的純電動(dòng)車(chē)確實(shí)已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額。除了在最為走量的中低端市場(chǎng)中大殺四方，電動(dòng)車(chē)的“觸手”也非常熱衷于伸向利潤(rùn)更為豐厚的高端市場(chǎng)，這個(gè)戰(zhàn)局中不僅有后來(lái)居上的造車(chē)新勢(shì)力，同時(shí)也包含了許多不甘于束手就擒的傳統(tǒng)豪華品牌。正所謂資本都是逐利的，同行都是冤家！在純電中大型SUV領(lǐng)域中，上述幾方勢(shì)力早已開(kāi)始了明爭(zhēng)暗斗，競(jìng)爭(zhēng)手段更是無(wú)所不用其極，戰(zhàn)局一片混亂。
或許是希望通過(guò)盡早確立自己的高端定位來(lái)吸引消費(fèi)者，因此不少造車(chē)新勢(shì)力品牌一上來(lái)就非常重視高端市場(chǎng)，并積極推出相應(yīng)產(chǎn)品。在本次參與對(duì)比的三款車(chē)型中，蔚來(lái)ES8和阿維塔11走的都是這個(gè)路數(shù)。蔚來(lái)ES8作為品牌旗艦SUV，絕對(duì)屬于是炫耀“臉面”的車(chē)型，并未肩負(fù)走量任務(wù)的它戰(zhàn)略意義卻非常重要，無(wú)論是拔高品牌調(diào)性還是強(qiáng)調(diào)自身的高端定位，全靠它。同蔚來(lái)ES8之于蔚來(lái)品牌一樣，作為品牌旗下的首款車(chē)型，阿維塔一上來(lái)也選擇了沖擊高端市場(chǎng)，由此可見(jiàn)，被寄予厚望的阿維塔11確實(shí)壓力不小。相比之下，奧迪Q5 e-tron明顯就要淡然許多，畢竟奧迪在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)中的地位無(wú)可撼動(dòng)，至少在現(xiàn)階段，純電動(dòng)車(chē)的成功與否其實(shí)并不重要。轉(zhuǎn)型也好過(guò)渡也罷，作為由傳統(tǒng)品牌打造的純電動(dòng)車(chē)型，奧迪Q5 e-tron在品牌影響力以及認(rèn)知度方面，相較另外兩個(gè)造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)得真不是一星半點(diǎn)。
外觀：審美不跑偏，家族特征明顯
前臉部分，雖然是造車(chē)新勢(shì)力品牌，但是由于入局時(shí)間較早，因此人們對(duì)于蔚來(lái)的認(rèn)知感較強(qiáng)，其家族式設(shè)計(jì)也算得上是深入人心，在標(biāo)志性的分體式大燈影響下，整體辨識(shí)度相當(dāng)高。阿維塔11車(chē)身線條簡(jiǎn)約飽滿，設(shè)計(jì)風(fēng)格充滿未來(lái)感。阿維塔11的前臉造型圓潤(rùn)飽滿，其展開(kāi)的LED燈帶頗為個(gè)性前衛(wèi)，充滿未來(lái)感。當(dāng)然，由于是品牌旗下的首款車(chē)型，因此阿維塔11的外觀想要得到消費(fèi)者的熟悉與認(rèn)可，確實(shí)還需要一定時(shí)間。對(duì)比之下，奧迪Q5 e-tron的前臉設(shè)計(jì)一看就知道是出自?shī)W迪的手筆，畢竟像是六邊形進(jìn)氣格柵以及科技感十足的大燈組，實(shí)在是過(guò)于深入人心。封閉式中網(wǎng)以及藍(lán)色裝飾均能夠很好地將其與傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行區(qū)分，雖然手法略顯老套，但最終呈現(xiàn)出的效果還算不錯(cuò)。
車(chē)尾部分，三款車(chē)型不約而同都選擇了貫穿式LED尾燈，作為時(shí)下非常流行的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然迎合了主流市場(chǎng)，但也同樣缺乏了個(gè)性。蔚來(lái)ES8的車(chē)尾線條基本都是橫向展開(kāi)，有效拉伸了視覺(jué)寬度，顯得非常穩(wěn)重。阿維塔11車(chē)尾獨(dú)特的設(shè)計(jì)手法盡顯其個(gè)性創(chuàng)新思路，完美融合了轎跑與SUV車(chē)型的諸多特點(diǎn)，科幻、運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅氣質(zhì)均有所體現(xiàn)。奧迪Q5 e-tron正好介于兩者之間，既有蔚來(lái)ES8的成熟穩(wěn)重，同時(shí)也具備了阿維塔11的時(shí)尚及運(yùn)動(dòng)感。美觀與否見(jiàn)仁見(jiàn)智，至少在我看來(lái)，這三款車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)都稱得上是特點(diǎn)鮮明，審美沒(méi)跑偏，而且家族特征也都非常明顯。
尺寸方面，畢竟已經(jīng)達(dá)到了中大型SUV級(jí)別，因此滿足家用場(chǎng)景并不會(huì)感到任何壓力。相比之下，蔚來(lái)ES8在參數(shù)方面占據(jù)了明顯優(yōu)勢(shì)，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距更是達(dá)到了3070mm，十分夸張。當(dāng)然，阿維塔11以及奧迪Q5 e-tron的車(chē)身尺寸也并不小，軸距也均超過(guò)了2950mm，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
外部配置環(huán)節(jié)，蔚來(lái)ES8和奧迪Q5 e-tron整體表現(xiàn)較為出色，基本可以說(shuō)是互有勝負(fù)。相比之下，阿維塔11明顯有些跟不上腳步，雖然最低的價(jià)格可以成為“遮羞布”，但畢竟也達(dá)到了中大型SUV定位，因此消費(fèi)者對(duì)其抱以更高的期望其實(shí)并不過(guò)分。如此看來(lái)，阿維塔11在外部配置方面確實(shí)還存在提升空間。
內(nèi)飾：極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格成主旋律
內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，雖然對(duì)比來(lái)看各具特點(diǎn)，但是就整體風(fēng)格來(lái)說(shuō)，三款車(chē)型均奉行了時(shí)下較為流行的極簡(jiǎn)主義。其中，蔚來(lái)ES8和阿維塔11的中控臺(tái)都采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，線條也多以柔順的曲線為主，視覺(jué)效果清新淡雅。奧迪Q5 e-tron則依然還是經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)，非對(duì)稱式中控臺(tái)搭配棱角分明的飾板以及銳利線條，營(yíng)造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。
綜合來(lái)看，三款車(chē)型的內(nèi)部配置基本都并不存在什么硬傷，不過(guò)相比之下，蔚來(lái)ES8的整體表現(xiàn)明顯還是要更好一些。當(dāng)然，鑒于其選擇的對(duì)比車(chē)型價(jià)格也最高，因此能夠占據(jù)優(yōu)勢(shì)也是理所應(yīng)當(dāng)。阿維塔11在舒適性配置方面的表現(xiàn)也還算不錯(cuò)，中規(guī)中矩。至于奧迪Q5 e-tron，Bang & Olufsen音響必須給好評(píng)，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)頗具吸引力。
在車(chē)輛智能化配置環(huán)節(jié)，蔚來(lái)ES8以及阿維塔11的表現(xiàn)確實(shí)要更加出色，相較于傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力品牌對(duì)于這方面的重視程度確實(shí)非常高。不可否認(rèn)，對(duì)于那些喜歡走在時(shí)代前列，并且十分在意智能化配置的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奧迪Q5 e-tron實(shí)在是沒(méi)有另外兩臺(tái)競(jìng)品那么具有吸引力。宏觀來(lái)看，大部分傳統(tǒng)車(chē)企在智能化領(lǐng)域，腳步的確是要比新勢(shì)力品牌更慢一些。
動(dòng)力：日常家用綽綽有余
動(dòng)力方面，挑選對(duì)比的三款配置車(chē)型均搭載了前/后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，性能參數(shù)方面，除了奧迪Q5 e-tron比較克制以外，蔚來(lái)ES8和阿維塔11的電動(dòng)機(jī)功率都十分夸張，一般家用綽綽有余。畢竟是中大型SUV定位，日常家用其實(shí)也不需要這么強(qiáng)的動(dòng)力水平，只是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)提升功率相對(duì)容易，因此各家車(chē)企都比較內(nèi)卷。電池方面，蔚來(lái)ES8配備的是三元鋰+磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程465km，表現(xiàn)差強(qiáng)人意。阿維塔11和奧迪Q5 e-tron使用的都是三元鋰電池，續(xù)航里程分別為680km和520km。
空間：家用好選擇
乘坐空間方面，蔚來(lái)ES8前排坐進(jìn)身高180cm的體驗(yàn)者，頭部空間一拳，在保持前排座椅不變的情況下來(lái)到第二排，腿部最大空間接近三拳，最小空間僅有一指左右，頭部空間略顯局促，僅有3指左右。體驗(yàn)者坐進(jìn)第三排，頭部空間局促，腿部空間尚可，坐墊填充及長(zhǎng)度表現(xiàn)也均說(shuō)得過(guò)去。奧迪Q5 e-tron整體表現(xiàn)大差不差，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排后，頭部空間大約還有一拳余量。坐進(jìn)后排，頭部空間同樣為一拳，腿部最大空間兩拳，最小空間為兩指左右。體驗(yàn)者坐進(jìn)第三排，頭部及腿部空間均能接受，只是坐墊長(zhǎng)度一般，對(duì)于大腿的承托性并不好，因此舒適性非常一般。由于阿維塔11的車(chē)頂高度偏低，再加上流線型頂棚設(shè)計(jì)，因此無(wú)論前排還是后排的頭部空間都偏小一些，好在其軸距表現(xiàn)出色，采用的也是5座布局，因此腿部空間較為寬敞。
車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物方面，三款車(chē)型的整體表現(xiàn)基本處于同一水平，雖然也談不上多么豐富，但是滿足日常家用并不會(huì)感覺(jué)力不從心。后備廂部分，由于蔚來(lái)ES8和奧迪Q5 e-tron均配有第三排座椅，因此在座椅全部開(kāi)啟的情況下，后備廂容積確實(shí)非常一般。當(dāng)然，如果是以5座狀態(tài)為衡量標(biāo)準(zhǔn)，那么這兩款車(chē)型的后備廂容積還都是挺可觀的。目測(cè)來(lái)看，阿維塔11的后備廂空間偏小，不過(guò)這也只是相較另外兩款競(jìng)品來(lái)說(shuō)。
安全：目前行業(yè)主流水平
來(lái)到最終的安全配置環(huán)節(jié)，畢竟已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)級(jí)別，因此三款車(chē)型對(duì)于安全配置的重視程度都相當(dāng)高。尤其是豐富的主動(dòng)安全配置，確實(shí)已經(jīng)基本達(dá)到了目前行業(yè)內(nèi)的主流水平。
總結(jié)：對(duì)于不差錢(qián)且愿意嘗鮮的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這三款純電中大型SUV都是比較值得關(guān)注的車(chē)型。蔚來(lái)作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌的代表之一，蔚來(lái)ES8確實(shí)不枉旗艦之名，在車(chē)身尺寸、配置以及動(dòng)力系統(tǒng)方面，相較競(jìng)品車(chē)型都具備一定優(yōu)勢(shì)，雖然價(jià)格偏高，但也算是一分錢(qián)一分貨。阿維塔11作為后起之秀，在設(shè)計(jì)方面頗具亮點(diǎn)，另外動(dòng)力配置也比較出彩。在如今的市場(chǎng)中，產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，像是阿維塔11這樣特點(diǎn)鮮明的車(chē)型，未來(lái)或許真能大有可為。作為本次對(duì)比中唯一的傳統(tǒng)品牌，奧迪Q5 e-tron算是守住了陣地，別的不談，起碼在機(jī)械質(zhì)感以及品牌影響力方面，奧迪的“咖位”就不是另外兩款競(jìng)品能比擬的，這點(diǎn)不服不行。綜上所述，三款車(chē)型各具優(yōu)勢(shì)，而且綜合素質(zhì)也都并不“拉胯”，持幣觀望的朋友們按需選擇即可。
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