毫無疑問，在豪華越野SUV這個(gè)細(xì)分品類里，路虎攬勝是第一梯隊(duì)的頂流，在排面這一塊兒，我始終認(rèn)為還得是攬勝才能拿捏。這么多年我一直覺得如果有三輛車的話：路虎攬勝，奔馳S級(jí)再加一個(gè)保時(shí)捷911堪稱完美。如果有兩輛車的話，我會(huì)舍棄奔馳S級(jí)，因?yàn)閿垊僖沧銐蚴娣?。隨著時(shí)代的更迭，智能、高效開始成為產(chǎn)品主流，即便如此“運(yùn)動(dòng)”依然是任何車型不可缺少的重要元素。如果只能選擇一輛車的話，那不妨看看今天的主角——全新第三代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版，開著運(yùn)動(dòng)，坐著舒服，又足夠豪華，幾乎可以稱其為六邊形戰(zhàn)士。
從攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版兩款車型的命名來看，不難看出它們倆之間的密切關(guān)系。字面上理解攬運(yùn)比攬勝更運(yùn)動(dòng)。從2004年第一代攬勝運(yùn)動(dòng)版一直基于發(fā)現(xiàn)平臺(tái)，到后來才真正與攬勝共享平臺(tái)，變成了全鋁車身。再到攬勝運(yùn)動(dòng)的SVR正式刷了紐伯格林北環(huán)圈速。路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的定位是一款真正具備越野實(shí)力的高性能SUV車型，或許融合了公路操控、沙地模式、泥濘水塘、巖石攀登……這才是配備全地形反饋系統(tǒng)的路虎車型正確的打開方式。
#動(dòng)態(tài)分享：比上一代舒服太多了
全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版開起來可以總結(jié)兩個(gè)關(guān)鍵詞“舒服”和“豪華”，全新的MLA平臺(tái)架構(gòu)確實(shí)讓這臺(tái)全新?lián)Q代的車型完成了脫胎換骨的蛻變，接近5米的尺寸在你手中甚至?xí)幸稽c(diǎn)靈動(dòng)感。這當(dāng)然要得益于電控系統(tǒng)的助力和攬勝運(yùn)動(dòng)版區(qū)別攬勝的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。
不得不說靈活的縱向模塊架構(gòu)MLA-Flex為全新攬勝運(yùn)動(dòng)版提供了扎實(shí)的基礎(chǔ)。在此架構(gòu)下，車輛的動(dòng)力匹配自由度很高：純?nèi)加?、輕混（48V系統(tǒng)）、插電混動(dòng)和純電都可輕松布局。未來我們很快應(yīng)該就會(huì)看到PHEV甚至純電的路虎攬勝車型問世了。
這臺(tái)路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的P400車型采用的是英杰力48V輕混系統(tǒng)的3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有400馬力的最大輸出，最大扭矩550牛米，匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這臺(tái)車配備了一個(gè)電動(dòng)渦輪，通過電驅(qū)動(dòng)的小渦輪來消除低轉(zhuǎn)速下的遲滯問題。細(xì)節(jié)上的處理確實(shí)優(yōu)化了整體駕駛質(zhì)感和體驗(yàn)。當(dāng)然，這套動(dòng)力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是全面引入48V輕混系統(tǒng)，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)通過集成在發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶上的48V BSG啟動(dòng)發(fā)電一體的電機(jī)來實(shí)現(xiàn)輕混動(dòng)功能。48V輕混系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)啟停功能，加速助力和能量回收，從而改善性能，降低油耗，同時(shí)還可以為電動(dòng)增壓器提供電能。
這臺(tái)車前懸掛是雙叉臂獨(dú)立結(jié)構(gòu)，后懸掛是多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，空氣彈簧的韌性非常出色，在一些高速并線和超車的場(chǎng)景下，底盤的支撐和拉住車身的懸掛阻尼都非常舒服，沒有一點(diǎn)突兀的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更偏向于中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，深踩油門有種大排量自吸的感覺，那種動(dòng)力是漸進(jìn)式的連綿不絕的涌出，并不是一股腦的傾瀉那種。
全新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版除了底盤和懸掛依靠全新架構(gòu)的提升外，車輛的平順性和舒適性也大大的改善了，駕駛過程中幾乎感覺不到車輛換擋動(dòng)作，整體開起來非常流暢，動(dòng)力銜接的行云流水。駕駛的舒適感很大程度上也和座椅的關(guān)系密不可分，雖然座椅包裹性一般，但是填充的非常扎實(shí)，用料充足，全皮的觸感和貼合度非常好，坐進(jìn)去就有那種陷入的感覺，舒適度很高，頭枕的夾角也可以進(jìn)行調(diào)整，不管你是什么樣的身材，都能找到一個(gè)合適的坐姿，甚至在困了的時(shí)候很想靠邊停車去睡一覺。
在一些比較急的彎道通過時(shí)，這臺(tái)車可以以一個(gè)非常舒服的駕駛感受和車身并不笨重的姿態(tài)快速轉(zhuǎn)彎通過急彎路段，雖然能清晰感覺到車身會(huì)有側(cè)傾，但依然有著足夠的側(cè)向支撐，雖然是中大型SUV，但是品牌對(duì)于車身輕量化和底盤強(qiáng)化下足了功夫，再配合48V電機(jī)的底盤拉桿等等電控的加持下，把這臺(tái)車的行駛品質(zhì)和駕駛感受拉到了一個(gè)新高度。最后要說的是油耗，這臺(tái)車市區(qū)通勤油耗在11-13個(gè)左右，而高速的話基本也就是9個(gè)出頭，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)已經(jīng)非常出色了。
#外觀和內(nèi)飾：外觀更圓潤(rùn)，內(nèi)飾用料豪華
全新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版基于MLA-Flex豪華電氣化架構(gòu)打造，新平臺(tái)主要是降低了車身的重量并且提升車內(nèi)的靜謐性。從外觀來看，這臺(tái)車更加修長(zhǎng)且圓潤(rùn)細(xì)膩，這臺(tái)攬勝運(yùn)動(dòng)版要比攬勝小了一圈，車身尺寸為：長(zhǎng)寬高4946/2047/1820mm，2997mm的軸距和攬勝的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本相同。作為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中大型豪華SUV，攬運(yùn)全系依然只提供5座布局，相信對(duì)于空間的寬敞性和舒適性都有很大幫助。
試駕車的外觀顏色是路虎新增加的專用夏朗灰的配色，看上去很有高級(jí)感，尤其是一些細(xì)節(jié)處玫瑰金的裝飾條可以說是讓質(zhì)感進(jìn)一步提升了。換代攬運(yùn)的外觀變化更多集中在燈組樣式的變化。如前臉采用上、中、下三段式的中網(wǎng)格柵，前大燈變得更為修長(zhǎng)，燈腔內(nèi)的LED日行燈也改為兩段式，與攬勝更好地區(qū)分開來。
車頭大燈相比老款要狹長(zhǎng)了不少，看上去有點(diǎn)瞇瞇眼的樣子，不過這個(gè)大燈可是集成了非常高的科技配置，可以根據(jù)不同路況對(duì)車輛前方的照明范圍進(jìn)行高精度的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。
車身側(cè)面，新車采用了時(shí)下流行的隱藏式門把手，包括封閉式底盤和側(cè)窗一體式設(shè)計(jì)的玻璃，化繁為簡(jiǎn)的目的就是為了降低風(fēng)阻，這臺(tái)車的風(fēng)阻系數(shù)為0.29。作為中大型SUV來說已經(jīng)非常優(yōu)秀了。
新攬運(yùn)車尾燈采用了橫向樣式，與老款攬運(yùn)的方狀尾燈也存在較大的差別，同時(shí)新款尾燈之間連接著一塊鋼琴黑飾板，上面鑲嵌有RANGE ROVER字樣，形成貫穿效果，可惜它不具備點(diǎn)亮功能。此外，尾部的雙邊排氣和后擴(kuò)散器等等設(shè)計(jì)都突出了攬勝運(yùn)動(dòng)版的“運(yùn)動(dòng)”氛圍。
空氣懸掛可以有兩個(gè)擋位的升高，最低和最高對(duì)于通過性的提升顯而易見。再加上全系標(biāo)配的主動(dòng)式后電子差速鎖，在經(jīng)歷高速過彎、濕滑路面或越野時(shí)有車輪懸空等復(fù)雜情況時(shí)，可有效增強(qiáng)后輪牽引力，獨(dú)立式空氣懸架搭配路虎首款五連桿后橋和雙閥式減振器在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中也起到了非常積極有效的作用。
圖：新車尾部車頂兩個(gè)鯊魚鰭天線上有個(gè)攝像頭，這是車內(nèi)流媒體后視鏡的視角。
全新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾依然是豪華氛圍拉滿，不管是用料還是做工都是一流水準(zhǔn)，黑紅拼色的內(nèi)飾更有一種豪華軟裝的家居風(fēng)格，讓人很有沖動(dòng)去布置一番。新車的科技配置相比老款車型有了翻天覆地的提升。
13.7英寸的液晶儀表臺(tái)采用半懸浮的設(shè)計(jì)，而13.1英寸的高清曲面觸控屏依然是高水準(zhǔn)。車機(jī)搭載的是InControl OS 2.0系統(tǒng)，大部分功能都集中在這塊屏幕中，也是目前捷豹路虎產(chǎn)品主流的一個(gè)配備。流暢度和觸控手感都還不錯(cuò)。此外后排還配備了兩塊11.4英寸的液晶屏幕，并支持Hdmi接口。
這個(gè)13.1英寸中控屏采用了和內(nèi)飾面板相同的弧度,包括前排座椅后方的屏幕也是有弧度的設(shè)計(jì)。這塊中控屏具有類似3D觸控的功能，用來盡可能減少觸控屏誤操作的問題，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是雖然是觸控的，但是有物理反饋的觸感，這樣在開車時(shí)會(huì)大大提供操作準(zhǔn)確度。車輛同時(shí)配備了無線Carplay功能，非常便捷。
在MLA-Flex架構(gòu)的加持下，新一代攬運(yùn)全系標(biāo)配的iAWD智能四驅(qū)系統(tǒng)和全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)得到再次升級(jí)。其中智能四輪驅(qū)動(dòng)iAWD在變速箱由路虎的智能扭力分配系統(tǒng)（IDD）控制，該系統(tǒng)每秒100次檢測(cè)車輛與地面的抓地力和駕駛者的油門輸入信號(hào)，主動(dòng)在前、后軸以及兩側(cè)后輪之間分配扭力。
圖：這臺(tái)車的配置也是非常高，通過曲面屏可以打開座椅的加熱/通風(fēng)/按摩等等舒適性配置。
全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的倒車影像系統(tǒng)，分別有左右和底盤兩種攝像頭模式，可以隨意切換。左右攝像頭模式可以清楚看到兩側(cè)車輪旁邊的障礙物。透明底盤也是可以設(shè)置的，對(duì)于越野車來說非常有幫助。
這臺(tái)車的內(nèi)飾采用了黑色和暗紅色的一個(gè)拼色設(shè)計(jì)，看上去有點(diǎn)輕奢的感覺，尤其是門板的用料層次很多，暗紅色皮革和織物以及干碳纖維紋路類似石材的一個(gè)飾板的拼接非常漂亮，再加上翻毛皮的頂棚等等，車輛內(nèi)飾的用料和做工都非常頂級(jí)。
第二代全地形反饋系統(tǒng)，只要按下Auto旋鈕就可以達(dá)成自動(dòng)模式，而把旋鈕彈出則可以根據(jù)需要選擇當(dāng)下的駕駛模式。同時(shí)新車配備了英國(guó)之寶音響系統(tǒng)，并通過車內(nèi)頭枕處的主動(dòng)降噪喇叭抵消車外噪音，你可以理解為路虎給你配備了降噪耳機(jī)，就在頭枕里面，靜謐性得到優(yōu)化后整體音效會(huì)大幅提升。
雖然并不是長(zhǎng)軸距版本，但接近5米的車長(zhǎng)和近3米的軸距還是讓它可以很好的提供后排乘坐空間，畢竟路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版也是妥妥的中大型SUV，后排空間表現(xiàn)雖然比不了長(zhǎng)軸距車型，但也足夠用了。后排座椅的舒適性同樣出色，配合后背角度的調(diào)節(jié)，可以很好的找到一個(gè)合適的坐姿，圖中模特身高178cm，頭部空間一拳左右，腿部空間兩拳。后排中央地板雖然不是純平，但突出并不大，坐三個(gè)人也是可以的。
總結(jié)：
引領(lǐng)豪華的生活方式是每個(gè)豪華汽車品牌推新產(chǎn)品時(shí)所要面臨的挑戰(zhàn)。其實(shí)我個(gè)人理解，第三代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)有非常質(zhì)的進(jìn)步了，舒適性和老款真是翻天覆地的變化。對(duì)于像路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版這樣的車型，并不需要太多的更新迭代，經(jīng)典的傳承和現(xiàn)象級(jí)的市場(chǎng)表現(xiàn)都來自大家對(duì)于這款產(chǎn)品所表達(dá)的冒險(xiǎn)精神。在豪華全地形SUV細(xì)分市場(chǎng)，無論是車輛性能還是科技配置，路虎攬勝依舊會(huì)成為這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中的統(tǒng)治者，而路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版則會(huì)擁有更加精準(zhǔn)細(xì)分的人群定位，因?yàn)樵诤芏鄬用妫?20萬的售價(jià)它并沒有能抗衡的直接對(duì)手。
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