極狐推出考拉車型，著重強調(diào)親子場景，2023年力爭換個活法。
1月9日，極狐汽車考拉KAOLA正式亮相，新車定位“智能親子車”，是極狐品牌第一款以場景驅(qū)動的車型和打造新品類的開端。為滿足“寶爸寶媽”群體的特殊出行需求，考拉圍繞“親子出行”的全場景提供了系統(tǒng)性解決方案，并首發(fā)了兒童友好座艙的概念。
北汽極狐搭載華為全棧智能汽車解決方案也無法改變銷量低迷的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)而通過場景化、新概念的打法來找新機會。
但極狐還在起步發(fā)力、急需取得突破的攻堅階段，為何要分散力量成立一個新品牌？新品牌為何又會單單抓住“親子出行”這個場景？看到了“親子出行”的什么機遇嗎？
財經(jīng)網(wǎng)汽車向北汽極狐方面提出了上述問題，截至發(fā)稿前未獲回復。
北汽藍谷連年虧損 北汽極狐銷量低迷
北汽極狐在成立不久就匆匆成立個新品牌，可能與極狐銷量低迷、特別是阿爾法系列未能達到預期有關(guān)。
近日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司在上交所發(fā)布公告，稱經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算，公司預計凈虧損52億至58億元，與2021年虧損基本持平。此外，公司預計歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億元到62億元。
兩年虧損近百億，北汽藍谷解釋為：其一，2022年上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間，對公司業(yè)績產(chǎn)生較大影響；其二，公司產(chǎn)品銷量還處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)不明顯，同時為了提升市場核心競爭力，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入，對公司業(yè)績產(chǎn)生影響。
有業(yè)內(nèi)人士分析，之所以北汽藍谷連年虧損，除了受到上游零部件成本上漲的影響，其兩大品牌銷量不佳也是直接原因。目前，北汽藍谷主要運營的品牌有北京汽車和極狐汽車兩個品牌，2022年全年累計銷量為50179輛，但并未公布極狐汽車的具體銷量。數(shù)據(jù)顯示，極狐汽車2022年11月交付量僅1300輛，去年1-11月累計銷售1.3萬輛，僅完成年目標4萬輛的32.5%。
極狐旗下有阿爾法T和阿爾法S兩款量產(chǎn)車型，阿爾法系產(chǎn)品主打智能、科技、高品質(zhì)，引入華為HI模式也再次強化了產(chǎn)品的科技屬性。
分析其銷量低迷的原因，首先，在極狐宣布與華為合作后，雖然短時間內(nèi)引起了高度的關(guān)注，并且宣傳造勢也夠下功夫。但阿爾法S HI版推出的時間過晚，錯過了市場熱度。雖然極狐是首家采用華為鴻蒙車機操作系統(tǒng)的品牌，并且搭載了華為的智能駕駛系統(tǒng)，卻遲遲不能入駐華為的終端營銷渠道。相較之下，與華為深度合作、采用智選模式的賽力斯，在華為技術(shù)和渠道雙加持之下，銷量節(jié)節(jié)攀升。
除了“含華量”不足之外，極狐自身的品牌標簽個性不突出，人群畫像定位不準。招銀國際研究部白毅陽對此表示：極弧阿爾法系列本來是主打華為，但后來華為跟賽力斯、長安等進行合作，阿爾法的吸引力一下就不足了。而且阿爾法定位高端，但在客戶形象上沒有很明確，部分用戶認為定價過高，因此銷量一直不溫不火。
“考拉”換一種活法
在阿爾法系列沖高不成的背景下，極狐選擇開辟第二戰(zhàn)線。
對于考拉的定位，極狐方面表示，進入2023年后，新能源汽車行業(yè)正式告別國家補貼扶持，進去了市場驅(qū)動的新階段。在此情況下，技術(shù)競爭之外，對復雜用車場景的開辟與理解將成為另一個競爭點。因此，極狐決定以場景化造車來打造“第二戰(zhàn)線”，以“一面技術(shù)，一面場景”的思路進行產(chǎn)品布局。
那么“考拉”負責的就是場景。在考拉亮相發(fā)布會上，沒有提到華為，沒有提到麥格納制造，也沒有任何提及參數(shù)配置、續(xù)航里程、充電時間、智能駕駛、智能座艙等任何技術(shù)的說明，全程重點圍繞其“一米視角”的設(shè)計思路、以及針對親子出行場景所做的功能配置進行介紹。
例如，考拉車型中配置了功能號稱百變的育兒袋，里面有 28 個儲物空間。其中，嬰兒和父母的放水杯都有專門設(shè)計的位置。
據(jù)官方介紹，車內(nèi)覆蓋寶爸寶媽與嬰幼兒上車到下車的全場景配置。在上車時，很多媽媽都會遭遇兒童上下車容易磕碰，很難放在車上，給安全座椅上的兒童系安全帶也更難。為此，極狐考拉與好孩子聯(lián)合推出了電動兒童安全座椅，設(shè)計標準提高了60%，兒童座椅的結(jié)構(gòu)強度提高了156%，座椅按照80km/h標準碰撞去設(shè)計。
值得注意的是，極狐汽車跟中科院合作聯(lián)合推出的一項黑科技，可以把車內(nèi)的醛和苯這樣的有害物質(zhì)直接化解成水和無害物質(zhì)，類似汽車一直試圖擺脫的排放問題，在采用氫燃料燃燒后只排放出水一樣。
極狐汽車通過跟相關(guān)的行業(yè)協(xié)會聯(lián)動，同時參照家居行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)和汽車行業(yè)等母嬰級的環(huán)境標準。
在主動安全方面，極狐汽車考拉采用極致匹配參數(shù)，提供了關(guān)愛安全駕駛模式，開啟 ACC/IACC 后，默認將跟車時的車距設(shè)為最長，并讓加減速更平滑，使得寶媽面對突發(fā)危險時更從容地進行剎車、轉(zhuǎn)向等操作。
被動安全方面，，針對兒童頭部深度專研的異形加長側(cè)氣簾，體積比常規(guī)加大 12%，主要針對發(fā)生側(cè)面碰撞時的撞擊進行有效防護。
考拉這種對場景的特定設(shè)置，確認給人耳目一新的感覺。但這種模式的車市場前景又如何呢？
對于考拉車型上市后的年銷量目標，財經(jīng)網(wǎng)汽車也聯(lián)系到北汽極狐相關(guān)負責人，但對方?jīng)]有給出回應(yīng)。
某資深業(yè)內(nèi)人士表示：“考拉看起來確實很有針對性，但對于考拉的這種智能親子車定位，其實更像是一個噱頭，對于考拉品牌，最終決定他走勢的還是要靠價格和產(chǎn)品力，至于它的那些所謂的針對寶媽寶爸的細節(jié)設(shè)計，只能是加分項，無法最終左右消費者的選擇?！?/P>
招銀國際研究部白毅陽表示：“目前對考拉的態(tài)度比較謹慎。首先從理念上是相當不錯的，聚焦一個細分場景，滿足親子出行和寶媽客戶群體，可以進行精準營銷。但問題來自場景的持續(xù)變化，比如小孩子成長比較快，嬰兒、幼兒園、小學生是截然不同的出行需求，并且5年左右的時間就會覆蓋這三個場景，很難通過單一營銷來滿足。因此這個細分場景能不能真正做出來，有待觀察”。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示：“表面上看這個母嬰車概念是北汽第一次提出來的，但是，中國的人口現(xiàn)在減少，嬰兒的出生率也在減少，所以這個市場是在萎縮的。買車的主要的因素還是像空間，車的尺寸，動力，續(xù)航里程，價格，這些是核心指標，很少有消費者去把專門親子這個指標放在第一位去買車，所以極狐這款車應(yīng)該是風險比較大?！?/P>
結(jié)尾：北汽藍谷已經(jīng)將極狐作為2023年翻身仗的關(guān)鍵，數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，極狐銷量同比增長144%；在20萬-35萬元價格區(qū)間市場，極狐份額由2021年的0.9%增長到了2022年的1.3%。雖然基數(shù)很低，但已經(jīng)看到了一些增長的希望。
同時，北汽藍谷還在2022年12月29日發(fā)布公告稱，公司和子公司北京藍谷極狐汽車科技有限公司按照持股比例分別向北汽新能源增資，增資總額為55.01億元。
在此背景下，考拉的成敗變得尤為關(guān)鍵，有業(yè)內(nèi)人士透露，考拉最初是北汽集團于2020年啟動的一個全新項目，但此后劃歸至極狐旗下，成為極狐品牌下的一個產(chǎn)品。目前，考拉的產(chǎn)品負責人是前北京汽車集團有限公司技術(shù)產(chǎn)品與質(zhì)量管理部部長——李森。
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