“小K5”絕地反擊 新起亞K3到底啥體驗？

　　要說現(xiàn)在的汽車市場，就是一個“卷”字。尤其是競爭非常激烈的轎車市場，電動化和智能化的浪潮也已經(jīng)不可阻擋，甚至比我們預(yù)想的還要快。這樣的局面下，改款之后面目一新的新起亞K3（以下均稱新K3）還能脫穎而出么？還是先體驗一下它的變化吧。

　　造型依然在線：家族前臉+貫穿尾燈

　　新K3依然采用了起亞家族化的虎嘯式前臉設(shè)計，只不過大燈和中網(wǎng)格柵融為一體，前格柵也成了蜂窩結(jié)構(gòu)，整體感更強。車尾則依然是貫穿式尾燈的設(shè)計，只是后杠下部的設(shè)計進行了局部調(diào)整。

　　總體來說，造型方面這么些年來都不是起亞擔(dān)心的問題，設(shè)計水準依然在線。而且酷似“小K5”的風(fēng)格也比較討好用戶，在日下趨同的設(shè)計中算得獨樹一幟。

　　新K3還在燈具中融入了一些實用化的設(shè)計，比如倒車時LED導(dǎo)向照明投射到后方路面，這樣周邊的交通參與者都可以看到它的倒車軌跡，從而避免意外的發(fā)生。

　　作為改款，新K3的外觀尺寸變化不大，很主流的水平。新K3提供了七種車身顏色，除開我們試駕的這臺藍色之外，新增加的黃色也非常搶眼。

　　內(nèi)飾布局方面，新K3還是比較傳統(tǒng)，重點是在質(zhì)感上面下了不少功夫。

　　有點出乎意料的是，起亞還為此次的新車提供了三種內(nèi)飾的配色，這確實是以前不多見的。

　　單論變化，新引入的LCD可視換擋桿算是最大的，不但造型變成了類似飛機節(jié)流閥的感覺，也實現(xiàn)了電子化。此外，空調(diào)面板和擋把兩側(cè)的功能也都實現(xiàn)了觸摸化。

　　配置微體驗：

　　顯然現(xiàn)在合資品牌也開始意識到車機對于中國消費者的重要性，新K3在這方面也進行了升級，而且還加入了一些新功能。

　　語音備忘錄—車主可以在駕車的時候用語音保存一些重要的信息，能避免操作手機造成分心；

　　后排靜音模式—如果后排乘客想休息一下，開啟此模式，后排的揚聲器就關(guān)閉，而前排的聲音也會相應(yīng)調(diào)小，提供更為安靜的環(huán)境。另外一項體驗的重點，就是試駕車上的這套駕駛輔助功能，正好本次試駕經(jīng)過了長距離的高速公路，這方面也可以充分的體驗一下——總體來說，自適應(yīng)巡航的制動還是比較柔和的，只不過前車加速或者并道之后，本車的再加速過程還是略顯著急了一些；車道保持輔助功能居中做得很到位，整體來說這兩項最常用的功能可用性還是完全夠的。

　　至于新車整體的配置，我們也拍到了它的配置表。大體的配置情況就跟下面這個圖里邊一樣，大家覺得這樣的配置在現(xiàn)在的合資車中算怎么樣的水平呢？

　　■ 動態(tài)體驗：

　　之所以動態(tài)體驗比較靠后，那是因為此次新K3在動力等方面變化并不大。

　　試駕車采用了1.5L發(fā)動機與IVT變速箱的組合，動力的平順性和響應(yīng)都還不錯，在搭載三名成年乘客并開啟空調(diào)的情況下，它的動力也是足以滿足代步需求的。

　　何況，新車還提供1.4T的動力，需要更強動力的話，大可以選擇那臺車。

　　而且對于這臺1.5的車型來說，好開才是關(guān)鍵所在，而它對于這個任務(wù)顯然完成的非常到位，根本不用太多適應(yīng)，而且轉(zhuǎn)向和底盤也表現(xiàn)出一定的質(zhì)感，處于同級的中上水平。

　　結(jié)束語：

　　新起亞K3作為中期改款，外觀更為大氣。整體的配置水平也不錯，而且很多細節(jié)也有提升。當(dāng)然要想從強手如林的細分市場突出重圍，之后的價格也非常關(guān)鍵。2月13號，起亞就會公布新車的最終價格，我們也會為大家?guī)碜钚碌男畔?，敬請期待?/P>