誠意滿滿 試駕東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅

　　時下電氣化趨勢日益顯著，新能源車市基本處于井噴式增長狀態(tài)，尤其是那些造車新勢力，真的是各顯神通。而在這樣的大環(huán)境下，主流合資品牌的路并不好走，既要延續(xù)自己的品牌基調(diào)，還要敢于突破勇于創(chuàng)新，同時還得和那些新勢力車型打價格戰(zhàn)，可謂困難重重。但不管怎樣，新能源市場中的戰(zhàn)局都不可避免，直面出擊才能突出重圍。這不，東風(fēng)日產(chǎn)就在這樣的大背景下帶來了品牌全新純電SUV——ARIYA艾睿雅，它基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟開發(fā)的CMF-EV平臺打造，算是日產(chǎn)進軍新能源車市的先行兵。那么它到底有著怎樣的魅力呢？我們一起往下看。

　　外觀：科技運動結(jié)合體

　　東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅定位純電緊湊級SUV，車身采用流線型設(shè)計，前臉采用封閉式前臉造型，同時與兩側(cè)的頭燈組相融合，形成了類似翼展的樣式。前/后包圍底部、輪眉及側(cè)裙都采用了黑色裝飾，使新車看起來更加硬朗。車尾采用貫穿式尾燈設(shè)計，在燈組內(nèi)部中央位置還嵌有“NISSAN”品牌字樣，相當(dāng)有質(zhì)感。新車的軸距為2775mm，在同級車型中處于領(lǐng)先水平，這也代表著其內(nèi)部縱向空間會相對寬裕。

　　外觀細(xì)節(jié)方面，頭燈采用了類似“Y”字型的設(shè)計，上部為遠(yuǎn)/近光燈，下部帶折線設(shè)計的則為日間行車燈，加上尾部貫穿式燈組后，無論是前臉還是車尾，都讓它有著極高的辨識度。另外，車尾溜背的設(shè)計極為動感，下探的尾窗和尾翼，都讓新車看起來動感十足。

　　試駕車為頂配車型，配有20英寸五輻式輪圈，匹配255/45 R20的米其林PRIMACY4輪胎。同時為了降低風(fēng)阻系數(shù)，其輪圈中央還配有輪轂蓋，在降低風(fēng)阻系數(shù)的同時還增加了美感和整體性，視覺效果出色。

　　內(nèi)飾：簡約實用

　　東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅擺脫了日產(chǎn)車型的家族式設(shè)計枷鎖，采用了全新的設(shè)計樣式。整個中控臺被中間金色中線和空調(diào)出風(fēng)口一分為二。頂部采用大面積的翻毛皮覆蓋，質(zhì)感和做工都屬上乘水準(zhǔn)。下部則由木紋飾板覆蓋，并在中央布置了帶有震動反饋的空調(diào)觸控板。

　　此外，中控臺頂部駕駛席和中央處配有一大塊懸浮式雙聯(lián)屏，值得一提的是，這塊雙聯(lián)屏并不是一整塊平直的板，而是在兩屏連接處設(shè)計了一個小折角，看起來獨具匠心，令人印象深刻。

　　新車打通了前排主副駕駛席，中間采用了可電動調(diào)節(jié)前后位置的中央扶手，扶手頂部集成了擋把和駕駛模式選項等功能操作區(qū)域，旁邊則是可開滑動開蓋的杯架。

　　多媒體系統(tǒng)方面，新車雙聯(lián)屏中的儀表盤和中控屏尺寸均為12.3英寸，內(nèi)飾Nissan Connect超智聯(lián)車載智能系統(tǒng)，其操作響應(yīng)速度不錯，試用期間并沒有出現(xiàn)卡頓情況。該系統(tǒng)除了支持車聯(lián)網(wǎng)、Wi-Fi熱點以及OTA升級等常見功能外，還支持語音識別控制，用戶可以通過指令來控制多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航、電話、空調(diào)、天窗以及車窗功能，實測識別度較高，可在一定程度上解放雙手。

　　此外，頂配的試駕車配有含10個揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)，在中控屏可進行多種音效的調(diào)節(jié)，體驗非常棒。

　　東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅配有雙區(qū)自動空調(diào)，可通過中控屏、觸控板及語音控制進行操作，其中觸控板有震動反饋，使用起來也比較好上手。另外，語音指令操作空調(diào)系統(tǒng)的識別度也還不錯，但指令需要說的清晰準(zhǔn)確。

　　新車座椅的舒適度延續(xù)了日產(chǎn)家族的一貫傳統(tǒng)，又大又舒服，除了具有不錯的支撐性和包裹性外，其樣式的設(shè)計也是非常獨特，配有彰顯豪華的交叉縫線樣式設(shè)計。在功能性方面，試駕車的前排和后排座椅均配備可三檔調(diào)節(jié)的座椅加熱功能，實用性和舒適性表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

　　性能：動力強勁

　　動力方面，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅搭載了一套日產(chǎn)自行研發(fā)的電勵磁同步電機 ，其巧妙的設(shè)計很好地提取了永磁同步電機和交流異步電機的長處，并一定程度從避免上述兩種常規(guī)電機的短板，可謂是兼顧了高性能和高效率。試駕車型采用雙電機四輪驅(qū)動，電動機總功率為320kW，總扭矩為600N·m，百公里耗電量18.7kWh/100km，CLTC純電續(xù)航里程達533km。

　　東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅的動態(tài)表現(xiàn)是比較出彩的，其擁有經(jīng)濟、舒適、運動和雪地四種駕駛模式可供選擇。在城區(qū)路況駕駛時，經(jīng)濟和舒適模式比較適宜，經(jīng)濟模式下的加速響應(yīng)非常舒緩，加速踏板需要踩得比較深才可以有一定的加速響應(yīng)。經(jīng)濟模式除了比較適宜低電量時使用以外，個人還比較推薦在搭載老人和孩子時使用，可在一定程度上降低電動車加速時帶來的眩暈感。而舒適模式對于城區(qū)路況可以說是游刃有余，動力響應(yīng)適中且舒適，配合有著制動效果的動能回收系統(tǒng)后，駕乘體驗相當(dāng)出色。

　　當(dāng)車輛進入運動模式時，這臺車“判若兩人”，車輛會在駕駛者的加速踏板“挑逗”下變得極其敏感，蓄勢待發(fā)的狀態(tài)令人興奮。在空曠道路下深踩加速踏板后，一股超越燃油車推背感的力量會將整個車輛“發(fā)射”出去，與此同時，車內(nèi)還會伴有模擬出來的呼嘯聲，令人心潮澎湃。

　　底盤方面，新車配備了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，并搭載e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以智能分配前后軸的扭矩輸出，比例可在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)。

　　在操控性方面，新車的表現(xiàn)也是格外亮眼。首先，方向盤力度較沉，相比那些很輕飄的方向盤力度來說，這樣的轉(zhuǎn)向質(zhì)感非常難得。其次，新車的底盤調(diào)校得也是有模有樣，在過濾細(xì)微震動和較大顛簸時可以有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)，行駛時的質(zhì)感甚至可以和豪華品牌SUV車型媲美。此外，在稍微急一些的彎道下，車輛不僅可以有著較高的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，其懸架系統(tǒng)給予的支撐性也很到位，可以讓車身有著較好的過彎姿態(tài)和穩(wěn)定性。

　　空間：縱向空間優(yōu)勢明顯

　　身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間為一拳三指，略顯局促。儲物空間方面，前排儲物槽數(shù)量較多，除了常規(guī)的門板儲物槽和中央杯托以外，在懸浮式中控臺下方還配有一個可電動伸縮的帶蓋板的隱藏儲物格，實用性相當(dāng)不錯。

　　保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳以上，得益于2775mm的軸距，縱向空間表現(xiàn)出色。此外，后排儲物空間相對常規(guī)，但也足夠日常使用。

　　在后備廂空間方面，新車后排座椅支持放倒，無論是擴展前還是擴展后，都有著非常不錯的表現(xiàn)。另外，試駕車型還配有電動后備廂功能，日常使用頗為便利。

　　安全：武裝到牙齒

　　在安全配置方面，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅可謂是誠意滿滿，新車全系標(biāo)配滿足L2輔助駕駛等級的ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)在多個超聲波雷達和毫米波雷達的加持下，擁有強悍的主動安全和輔助駕駛功能，諸如并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)等多項功能均有涉及。

　　總結(jié)：在內(nèi)卷嚴(yán)重的新能源車市中，東風(fēng)日產(chǎn)帶來的全新ARIYA艾睿雅真的是誠意滿滿，雖然價位區(qū)間上橫跨了近7萬元，但在消費者最看重的安全性配置上艾睿雅毫不吝嗇，該有的都給配上了，全系車型都有著幾乎同等的高階安全配置。與其搞那些花里胡哨的配置，還不如腳踏實地地把高階安全配置普及到全系。作為東風(fēng)日產(chǎn)在新能源車市中的先行兵，艾睿雅呈現(xiàn)出了強勁的產(chǎn)品力，高性價比一直是東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型的重要屬性之一，作為全新的高科技純電車型，艾睿雅同樣也做到了這一點。放眼未來，艾睿雅能否在競爭殘酷的新能源市場闖出一片天地，不妨拭目以待。