高階智駕較量升級 地平線征程5助增標配底氣

　遠在大洋彼岸的L4自動駕駛公司裁員、縮減頻繁，而另一邊的L2+輔助駕駛落地卻在你爭我趕。李想在開年內(nèi)部信中提到：2023年軟件2.0的技術產(chǎn)品落地將在中國開啟，理想將在年底開始實現(xiàn)端到端訓練的城市NOA導航輔助駕駛，且不依賴高精地圖。

　　理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋談到，“今天如果在高速行駛中不用NOA功能，已經(jīng)像一棟樓房沒有電梯一樣不方便?！边@也是理想將智能駕駛作為標配的原因。

　　AD Pro支持高速場景導航輔助駕駛，AD Max目標是實現(xiàn)全場景智能駕駛，但還未落地。就目前的體驗來說，二者的差別不算太大。

　　理想L7的AD Pro采用的是地平線征程5芯片和理想全棧自研算法。目前，AD Pro已經(jīng)搭載于理想L7、L8兩款車型的Pro和Air版本上，L8的銷量再次凸顯Pro系列的爆款潛質(zhì)。

　　AD Pro的高速NOA是理想汽車的標配功能，但放眼全行業(yè)該功能已處于前列，也就是所謂的“標配即頂配”。

　　AI所帶來的革命性體驗應該普惠到每一個人，從底層硬件到上層算法，自主車企與國產(chǎn)供應鏈正走到臺前。

　　Pro成高階智駕標配 征程5拉動量產(chǎn)進程

　　NOA從2022年開始集中落地，理想是在2021年，于理想ONE車型上交付了NOA導航輔助駕駛和完整AEB功能，當時理想ONE配備了兩顆地平線征程3車載智能芯片。

　　不到兩年，硬件與算法都翻新一輪。2022年9月30日，理想L8 Pro搭載征程5芯片面世，2023年2月8日，征程5芯片加持理想L7 Pro上市；2月17日，理想L系列進行OTA升級，理想AD Pro標配的NOA功能正式上線。

　　最開始理想與地平線的故事在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)合作中是一段佳話，開創(chuàng)了自主品牌也能打造頂尖智駕產(chǎn)品的新模式。據(jù)說當時兩家公司的工程師常常在一起共創(chuàng)想法，與以往的供需服務模式有些不同。如今二者延續(xù)合作一定有深遠的原因。

　　從理想汽車的產(chǎn)品策略來看，爆款產(chǎn)品一定具有更普世的功能。當NOA的應用日漸普遍，理想在智駕領域的攻勢也在加強，計算平臺方面，理想選擇地平線征程5，主要因為征程5能夠在領先的產(chǎn)品體驗與標配NOA的性價比之間找到平衡。

　　智能駕駛的發(fā)展迅速，對頭部玩家來說，愈加注重對NOA及整套智能駕駛系統(tǒng)的體驗感。目前在人機共駕階段，特斯拉、蔚小理等已經(jīng)積累了數(shù)千萬公里的NOA行駛數(shù)據(jù)，如何打造更聰明的智駕系統(tǒng)是接下來車企內(nèi)卷的方向。

　　以理想為例，目前通過理想L8和L7的AD Pro版使用來看，與AD Max版最大的差別就是未來能否升級城市NOA，現(xiàn)在的高速NOA表現(xiàn)差異不大。理想汽車也在發(fā)布會上表示，AD Max和AD Pro均有強大的AI感知能力，其聯(lián)合清華和MIT提出的混合式BEV算法框架，可以實現(xiàn)不同傳感器類型的“可插拔”，既可以適用于純視覺的AD Pro，也可以適用于兼容激光雷達等其他傳感器的AD Max。

　　AD Pro的底層算力由征程5提供，可達128TOPS，超過百TOPS的大算力足夠支持上層算法的開發(fā)。算力之外，征程5還采用了BPU計算架構(gòu)設計和領先的深度神經(jīng)網(wǎng)絡，因此能夠更高效地支持BEV和Mapless等領先智能駕駛算法模型的應用部署。

　　性能是征程芯片的一大優(yōu)勢，征程5的性能可達1531 FPS，適用于最先進的圖像感知算法加速。即使征程5算力不及英偉達Orin X，但在典型檢測、分類模型下，征程5計算輕量化方面優(yōu)勢突出，性能普遍優(yōu)于Orin X。

　　“算力”是整個數(shù)字經(jīng)濟時代的“水電煤”，但也意味著成本。這一點上理想和特斯拉想的很清楚，特斯拉FSD的硬件相對于上一代有了21倍速度的提升，但是峰值算力只有它的80%。所以理想搭載了征程5芯片，恰能滿足算力夠用、性能更強，且節(jié)約成本的目的。

　　智能駕駛的開發(fā)成本不僅在芯片本身，也在于開發(fā)效率。通常來說，L2+智能駕駛的開發(fā)至少需要有兩百到三百人的團隊，為期一年以上的開發(fā)周期，所以對車企或其他算法公司而言投入是相當大的。為了達到可控的成本，開發(fā)者需要找到一套成熟完整的開發(fā)平臺，降低開發(fā)過程中的風險。

　　地平線在提供芯片以外，也是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的可以提供高效的開發(fā)平臺的芯片商。

　　具體來看，地平線提供了好幾個環(huán)節(jié)的支持。首先，從底層軟件、BSP出發(fā)，可提供相應的開發(fā)套件；再往上到操作系統(tǒng)、中間件、工具鏈可提供相應的開放平臺；到應用層的通訊框架也會提供給到開發(fā)對象。到算法層面，量產(chǎn)原型的算法、合作伙伴的算法以及地平線的參考算法都可以開放出來，共同加速開發(fā)者構(gòu)建應用層算法的開發(fā)速度，最終面向自動駕駛和智能座艙推出整套完整的應用。

　　在這種過程中，地平線可以快速支持Tier1拿到一個準量產(chǎn)的硬件，開發(fā)者無需從零開始。以理想為例，早在2021年地平線與理想ONE合作時，雙方就創(chuàng)造了ADAS用時8個月即量產(chǎn)交付的速度，在理想L8項目上，效率有更進一步的提升。

　　競爭日益激烈的智能汽車市場，比拼的不僅是性能與智能，還有服務與成本。綜合而言，國產(chǎn)芯片的突圍離不開自主汽車品牌的進步，同時又反過來為車企提供產(chǎn)品價值更高的方案，能夠把產(chǎn)品做到全球領先的程度，這正是國內(nèi)智駕產(chǎn)業(yè)鏈興起的關鍵所在。

　　攻占NOA高地 國產(chǎn)芯片商向全球進發(fā)

　　根據(jù)中國汽車論壇數(shù)據(jù)，2022年1-9月，我國搭載L2級駕駛輔助功能的乘用車新車銷售411萬輛，滲透率達33%。另根據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)，2022年1-9月搭載高階NOA交付上險量達 14.99 萬輛，總體滲透率水平不高。

　　所以各車企之間的智能駕駛還沒有拉開很大差距，在這時打造差異化競爭將是車企的發(fā)力點，由此今年車企會把重點放在NOA上面。西部證券最新研報表示，政策催化、技術成熟、價格下探，將促使2023年開啟城市NOA元年。

　　縱觀國內(nèi)市場，聚焦智能駕駛且已經(jīng)提供相對完善的AI平臺+工具鏈的企業(yè)并不多，像理想與地平線這種開發(fā)協(xié)作模式得到了正向反饋，也為其他車企所適用。據(jù)悉，地平線征程5已經(jīng)與比亞迪、廣汽埃安、上汽集團、一汽紅旗等多家車企達成了量產(chǎn)定點合作。

　　此前，智能駕駛芯片是Mobileye的領地，后逐漸被英偉達搶占了大量市場，而今地平線成長起來，并顯示出與英偉達平分天下之勢。

　　國際汽車公司也正在瞄準中國市場，尋求中國的合作伙伴。在去年10月，大眾汽車集團旗下的CARIAD與地平線成立了合資企業(yè)，專為打造高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案而生。

　　“與地平線的合作是集團在華推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強化在華業(yè)務的核心基石。本土研發(fā)將賦予我們更多的自主權，進一步鞏固我們在中國汽車市場中的領先位置?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）董事長兼CEO貝瑞德談到。

　　大眾汽車與中國產(chǎn)業(yè)鏈公司結(jié)合，釋放了一個明顯的信號，即中國市場對于全球智能汽車產(chǎn)業(yè)的意義重大。像地平線這樣的智駕產(chǎn)業(yè)供應商正在風口上。

　　當然，地平線的突圍也不是偶然的。在八年前成立之際，地平線便確定面向未來機器人時代研發(fā)專用智能芯片，而不是通用芯片，并率先聚焦在智能汽車應用領域。直到2020年，地平線創(chuàng)始人余凱稱“才拿到了智能汽車一張決賽入場券”。

　　經(jīng)歷了多年潛心開發(fā)，地平線近兩年有了大規(guī)模量產(chǎn)落地能力。此外，地平線的商業(yè)模式比較清晰，只做智能駕駛汽車背后的巨人?！拔覀儾恢皇前验T檻級的車規(guī)認證、功能安全做好，還通過規(guī)?；牧慨a(chǎn)沉淀，打造一整套完善的開發(fā)平臺，幫助合作伙伴加速開發(fā)效率，并節(jié)省大量成本。這也是為什么地平線在以非常高的速度獲得這么多量產(chǎn)項目的原因”，地平線智能駕駛產(chǎn)品規(guī)劃與市場總經(jīng)理呂鵬曾談到。

　　今年，智能汽車在智能駕駛領域會迎來一個大規(guī)模落地的新階段。西部證券預計2023-2025年搭載NOA的車型將分別達到70萬、169萬和348萬輛，其中支持城市NOA功能的占比分別為17%、40%和70%。

　　全球范圍內(nèi)，可以提供領先的底層硬件和開放平臺的芯片企業(yè)屈指可數(shù)，地平線加速了車企智駕研發(fā)和落地的步伐。隨著征程5芯片搭載到更多車型上，以NOA功能為代表的高階智駕量產(chǎn)大戲拉開帷幕。