拯救續(xù)航焦慮 試駕騰勢(shì)D9 EV四驅(qū)旗艦

　　MPV車型最吸引你的是什么？我想在每個(gè)人心中都會(huì)有不同的答案，但在無論是什么答案，其中一定會(huì)出現(xiàn)“大空間”和“乘坐舒適”這兩個(gè)關(guān)鍵詞。而我作為一個(gè)資深MPV用戶，深知道這兩點(diǎn)對(duì)于出行品質(zhì)的提升是有多么的重要。而隨著智能化科技和新能源技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，MPV車型也得到了自我升華，擁有著新能源屬性的智能MPV車型也受到了用戶的青睞。比如今天我要試駕的這臺(tái)，來自騰勢(shì)品牌的純電MPV-騰勢(shì)D9 EV。

　　說到騰勢(shì)其實(shí)很多人已經(jīng)非常熟悉了，這個(gè)品牌進(jìn)入很早的就進(jìn)入了新能源領(lǐng)域，但知名度似乎并不是很高，雖然騰勢(shì)推出過騰勢(shì)500、騰勢(shì)X這類頗具誠意的車型，但與同時(shí)期的新勢(shì)力相比，品質(zhì)占優(yōu)，但話題性不足。而直到騰勢(shì)D9的出現(xiàn)，騰勢(shì)品牌才算是正式回歸高端賽道。在戴姆勒強(qiáng)大技術(shù)支持，以及比亞迪e平臺(tái)、刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持下，騰勢(shì)D9也在整車品質(zhì)、智能化以及豪華程度上都得到了飛躍式的提升。

　　騰勢(shì)D9共有兩個(gè)動(dòng)力版本，分別是DM-i以及EV純電，在早些時(shí)候我就已經(jīng)對(duì)DM-i版本進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)，而這次我們拿到的是騰勢(shì)D9 EV純電版。這兩款車型在外觀內(nèi)飾、智能化以及駕乘舒適性方面的表現(xiàn)都很出色。值得一提的是這次隨著EV純電版本的發(fā)布，騰勢(shì)推送了最新的OTA升級(jí)。本次OTA升級(jí)新增/優(yōu)化多項(xiàng)功能，主要涉及ADAS系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、CCT舒適控制技術(shù)，以及多媒體娛樂等多個(gè)領(lǐng)域的升級(jí)。可以說騰勢(shì)D9在這次升級(jí)后，把對(duì)手拋的更遠(yuǎn)了。

　　MPV外觀不重要？

　　相信很多人都會(huì)覺得MPV的外觀并不重要，但我要說作為一臺(tái)商務(wù)接待或者全家都會(huì)使用的多功能車型，MPV的外觀不僅代表了車主的氣質(zhì)，同時(shí)還可以為乘坐者提升氣場(chǎng)。而就騰勢(shì)D9 EV的外觀來說，方方正正的車身，碩大的前格柵，無論從哪個(gè)角度看，都是充滿氣勢(shì)的樣子。

　　不過話說回來像騰勢(shì)D9 EV這種技能商務(wù)也能家用的全能MPV車型，在外觀上也不會(huì)做的過于嚴(yán)肅，我認(rèn)為屬于那種比較有親和力，并帶一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)范的既視感。整體造型非常的厚重，適量的鍍鉻也增加了整車的氣質(zhì)。

　　騰勢(shì)D9 EV和DM-i版在外觀上的區(qū)別主要體現(xiàn)在車頭部分，雖然兩個(gè)版本都采用了π-Motion的設(shè)計(jì)理念，但騰勢(shì)D9 EV版本采用了光影直瀑式立體造型，如同銀河光束般飛流直下，極具視覺沖擊力，當(dāng)然作為EV車型肯定是封閉式的了。而DM-i不版本則采用了仿鉆石切割的矩陣狀格柵，視覺上充滿了力量感。兩種你們更青睞與誰呢？

　　騰勢(shì)D9 EV的前大燈被成為流行利箭，不管官方如何稱呼，這兩個(gè)大燈造型和腔體輪廓確實(shí)充滿了科技感，同時(shí)設(shè)計(jì)的位置也不突兀，與前格柵造型呈現(xiàn)出很好的一體化效果。

　　騰勢(shì)D9 EV的側(cè)面線條比較簡(jiǎn)單，給人一種更平豎直的視覺感受，整個(gè)車身的比例勻稱，高窗線突出了側(cè)面的穩(wěn)定感。在車身尺寸方面長寬高分別為5250*1960*1920mm，軸距達(dá)到了3110mm，與DM-i版本保持一致。在同級(jí)別車型中也算是個(gè)大塊頭了。

　　方正的后尾部沒有過多的修飾，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單我個(gè)人覺得視覺效果很好，同時(shí)方正的尾部設(shè)計(jì)在行駛時(shí)能減少尾部亂流，對(duì)節(jié)能和抑制風(fēng)噪有一定幫助。后尾燈采用一體貫穿式燈帶，兩側(cè)對(duì)稱的縱向π形符號(hào)燈組，盡顯速度和能量的科技美學(xué)。隱藏式后雨刷讓車尾看上去干凈整潔。

　　車身顏色方面，騰勢(shì)D9 EV融合了對(duì)于時(shí)間的理解以及全球各地色彩的想象，提供了晨光金，晌雅藍(lán)，皓日白，蒼霽灰，凝夜黑等多種配色，多種配色也更能讓這臺(tái)車契合不同用車場(chǎng)景和用戶喜好。

　　騰勢(shì)D9 EV將原來DM-i版本的加油口升級(jí)為一個(gè)快充口，這樣一來騰勢(shì)D9 EV就可以支持兩個(gè)快充頭同時(shí)補(bǔ)電。右側(cè)為主充口最高充電功率可達(dá)166kW，左側(cè)為副充口在單獨(dú)工作時(shí)最高充電功率也可達(dá)到166kW，在充電設(shè)備條件允許時(shí)可同時(shí)為車輛充電，“雙槍并充”有效提升166kW 快充場(chǎng)景的使用概率，0~80%充電時(shí)間雙槍比單槍最大可縮短約40min，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航230km，充分節(jié)省了用戶的補(bǔ)能時(shí)間，同時(shí)也間接的解決了大電池車型充電慢的問題。

　　充滿豪華和科技感的座艙

　　在智能科技時(shí)代，汽車的座艙已經(jīng)完全被科技和大屏所俘虜，無論是轎車、SUV還是MPV，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)和科技感的座艙已經(jīng)成為了時(shí)下的主流，而騰勢(shì)D9 EV自然也不能例外。

　　我個(gè)人認(rèn)為作為一臺(tái)MPV車型，座艙設(shè)計(jì)還是應(yīng)該以突出品質(zhì)感和豪華感為主，沒必要設(shè)計(jì)的科技味太濃，騰勢(shì)D9 EV在這方面做得就恰到好處。座艙整體使用了真皮進(jìn)行包裹，搭配甄選進(jìn)口白栓木皮，表面呈獨(dú)特的木質(zhì)紋理和真實(shí)的觸摸感，給人回歸自然的感覺。

　　在豪華感的營造上騰勢(shì)D9 EV不僅是使用了真材實(shí)料和精湛的工藝來體現(xiàn)。在頂棚，中控臺(tái)、前中后三排門板、前排座椅背板位置，提供了128色氛圍燈，并將氛圍燈與音樂、空調(diào)溫度、主動(dòng)安全系統(tǒng)、一鍵模式等深度融合，增強(qiáng)智能交互體驗(yàn)。

　　除此之外，騰勢(shì)D9 EV還提供了14個(gè)丹拿揚(yáng)聲器，特殊的調(diào)音和位置布局，讓全車都能享受到殿堂級(jí)的聽覺是盛宴。同時(shí)騰勢(shì)D9 EV還配備三款專屬高級(jí)負(fù)離子香氛：旭日晨光、浩瀚星辰、邊境極光三種香氛?？梢哉f在豪華感的營造上，騰勢(shì)D9給到了用戶從視覺、聽覺以及味覺上的全面感知。

　　除了豪華感以外，騰勢(shì)D9 EV在科技感的營造上也沒有用力過猛，相比那些動(dòng)不動(dòng)就三連屏四連屏的車來說，我認(rèn)為這臺(tái)車給的恰到好處。15.6英寸高清中控屏內(nèi)部集成了騰勢(shì)Link車聯(lián)系統(tǒng)，全新的UI風(fēng)格非常清新，極簡(jiǎn)的交互上手并沒有難度。

　　車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部提供了豐富的在線娛樂功能，時(shí)下流行的APP在這里都能找到。車機(jī)還支持全場(chǎng)景連續(xù)對(duì)話，一次喚醒，多次交互，有效對(duì)話中斷20s內(nèi)無需重復(fù)喚醒，如果你覺得APP不夠豐富還可以自行下載，豐富的資源以及超高的自由度，完全可以讓你在車上忘掉手機(jī)的存在。

　　10.25英寸液晶儀表采用了嵌入式設(shè)計(jì)，這樣做不僅可以讓內(nèi)飾的一體性更好，同時(shí)也不會(huì)侵占過多的空間。儀表顯示清晰，可以W-HUD同步顯示駕駛信息以及導(dǎo)航界面。

　　平底式方向盤造型有些類似于比亞迪漢的既視感，平底的設(shè)計(jì)我個(gè)人覺得在造型上不太適合這臺(tái)MPV的風(fēng)格，不過整體的握持手感還是非常出色的。觸摸式的按鍵很具科技感，操作識(shí)別率和反應(yīng)速度也不錯(cuò)。

　　寬大的副儀表臺(tái)看上去非常的厚實(shí)，水晶擋桿很出彩。在儀表臺(tái)前方設(shè)計(jì)了手機(jī)無線充電面板，后放是隱藏式的杯架。功能按鍵與方向盤一樣采用了觸摸式控制，在熄滅時(shí)黑色鋼琴烤漆面板顯得特別的干凈。

　　冰箱、彩電和沙發(fā) 一個(gè)都不能少

　　不知道從什么時(shí)候開始，流行了這么一句話，叫車就是移動(dòng)的家，上面必須有冰箱彩電和沙發(fā)。這句話聽上去似乎有些神乎其神，但想想現(xiàn)在想把自家的車型打造成為高端SUV或MPV的話，這三樣還真的是一個(gè)都不能少。

　　一般MPV車型的第二排因?yàn)槭孢m度極佳，都被大家稱為“皇帝座”。騰勢(shì)D9 EV座椅采用了一個(gè)2+2+3的七座布局，被定義為全場(chǎng)景宜商宜家的它，第二排自然很有看點(diǎn)。

　　騰勢(shì)D9 EV的第二排座椅采用了大家熟悉的航空座椅，這種座椅在舒適性上無可厚非，但在靈活性和中間過道的空間上就有些差強(qiáng)人意了。但身材魁梧的騰勢(shì)D9 EV也想到了這一點(diǎn)，在擁有同級(jí)最長1080mm的第二排滑軌的同時(shí)，還得到了170mm寬的中央過道，讓乘客能從容的進(jìn)入第三排。

　　除此之外，騰勢(shì)D9 EV在第二排座椅的功能方面提供了10向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)和6向睡眠頭枕，同時(shí)標(biāo)配零重力座椅，電動(dòng)腿托和大角度靠背調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)軀干與大腿之間呈128°，大腿與小腿之間呈133°的最佳乘坐狀態(tài)。當(dāng)然，加熱/通風(fēng)，座椅按摩這些功能也全都有。外側(cè)還設(shè)計(jì)了一個(gè)斜插的手機(jī)無線充電卡槽，拿取手機(jī)很方便。

　　騰勢(shì)D9 EV的后排座椅調(diào)節(jié)的全部功能，以及部分車機(jī)車輛控制功能全部集中在后排座椅的扶手上，這樣一樣操作就會(huì)非常方便。但一定要注意功能層級(jí)要清晰，很容易的找到想要操作的部分，不能讓用戶再去花時(shí)間去琢磨。騰勢(shì)D9 EV這一點(diǎn)做得要比別克世紀(jì)方便不少。

　　試駕車型在后排頭枕下方配備了左右各兩塊12.8英寸高清屏，這也就是我前面提到的“大彩電”。這兩塊屏幕顯示效果沒的說，角度上下可以調(diào)節(jié)，相比后加裝的要和諧很多。屏幕的功能主要就是用來娛樂，在看到有意思的電影或者咨詢時(shí)，還可以通過滑動(dòng)屏幕將內(nèi)容分享給身邊或者前排的家人朋友觀看。屏幕上方設(shè)計(jì)了可彈出式攝像頭，在車上開視頻會(huì)議，孩子在車上聽網(wǎng)課，簡(jiǎn)直不要太方便。

　　后排座椅前方提供了隱藏式杯架以及一個(gè)雙溫調(diào)節(jié)的小冰箱，溫度可以從零下5到零上55度進(jìn)行調(diào)節(jié)，喝上冬暖夏涼的飲料不再是奢望，對(duì)于小孩子來說也是很有吸引力的。在座椅中間還提供了一個(gè)可折疊的置物板和杯架。

　　來到這個(gè)級(jí)別后，第三排座椅也變得舒服了起來。騰勢(shì)D9 EV并沒有忘記第三排乘客的乘坐感受，第三排座椅設(shè)計(jì)寬大，縱向?qū)挾群蜋M向?qū)挾茸銐颍€可以進(jìn)行約10cm的前后移動(dòng)。520mm的坐墊長度也不會(huì)讓乘客的大腿懸空，坐上去的整體感覺還是非常Nice的。

　　方正的尾門和開口讓拿取行李非常方便，410-570L也能滿足一般出行需求。第三排座椅可以向前放平，但不能向上翻折，其實(shí)我個(gè)人覺得一定程度的局限了這臺(tái)車在儲(chǔ)物能力的發(fā)揮。不過細(xì)想起來同級(jí)豪華MPV車型基本也都是這種操作，而且最大570L的后備廂空間也足夠一家人出行需求了。

　　MPV界的小鋼炮 搭載CCT舒適科技

　　騰勢(shì)D9 EV目前提供了單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本車型。單電機(jī)車型的系統(tǒng)綜合為230kW，綜合扭矩360?！っ?；雙電機(jī)四驅(qū)版車型系統(tǒng)綜合功率為275kW，系統(tǒng)綜合扭矩470?！っ住蓚€(gè)版本的車型均使用了103kWh的磷酸鐵鋰電池，在CLTC工況下的續(xù)航里程我620公里和600公里。

　　騰勢(shì)D9 EV搭載了雙槍快充科技，在尾部左右均提供了快充接口，并可同時(shí)進(jìn)行快充作業(yè)。高充電功率也可達(dá)到166kW的充電功率，在充電速度和效率上都有不小的提升。充滿一塊103kWh的大電池也僅需要30分鐘。

　　騰勢(shì)D9 EV支持兩種外放電方式。第一個(gè)可以使用后備廂的220V電源外接家用電器，第二種是通過V2L進(jìn)行外放電，這種放電方式可接駁如電磁爐，戶外暖爐等大功率電器。

　　除了雙槍快充黑科技外，騰勢(shì)D9 EV還搭載了CCT舒適科技，該功能通過設(shè)置在避震器上的速度感應(yīng)器，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛速度變化，當(dāng)監(jiān)控到車輛起步或制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過調(diào)節(jié)避震器阻尼的軟硬有效抑制車輛在起步時(shí)的上仰和制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭，讓車輛始終處于一個(gè)平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，這也大幅度的減輕了乘坐電車容易導(dǎo)致的暈車現(xiàn)象。

　　MPV車型一般都會(huì)將駕乘的舒適性放在第一位，騰勢(shì)D9 EV也不例外。優(yōu)化了起步時(shí)的平順性，無論在標(biāo)準(zhǔn)模式還是運(yùn)動(dòng)模式下，在起步的一剎那車輛都不會(huì)出現(xiàn)向前闖動(dòng)的感覺，始終保持四平八穩(wěn)的姿態(tài)。

　　對(duì)于一臺(tái)2.7噸左右的大型MPV來說，并不需要過于犀利的操控，它的底盤和避震調(diào)教都應(yīng)該以駕乘舒適性為前提。騰勢(shì)D9 EV的底盤和避震調(diào)教我認(rèn)為很有高級(jí)感，偏軟的懸掛對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾很徹底，底盤的整體性很強(qiáng)，車身結(jié)構(gòu)也不松散，在過高一些的減速帶時(shí)，并不會(huì)出現(xiàn)松垮的異響。

　　騰勢(shì)D9 EV的轉(zhuǎn)向手感略有些偏沉，我想這樣調(diào)教因該是要彰顯其穩(wěn)重的一面。轉(zhuǎn)向手感整體線性不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎半徑不大，遇到窄路時(shí)也能輕松的調(diào)轉(zhuǎn)方向。為了進(jìn)一步提升舒適性，制動(dòng)的行程設(shè)定偏長，制動(dòng)線性表現(xiàn)不錯(cuò)，腳感也是偏輕盈，很容易找到適中的剎車力度，加上CCT舒適科技的加持，即便在緊急制動(dòng)下，車身的姿態(tài)依然會(huì)很穩(wěn)。

　　L2+級(jí)的智能駕駛輔助功能完善，高速領(lǐng)航，變道，超車順滑沒有突兀感，遇到緊急必然或者有車加塞的情況下，也能從容的進(jìn)行應(yīng)對(duì)。在高速路況下的體驗(yàn)，我個(gè)人還是非常滿意的。

　　最后說說靜謐性。騰勢(shì)D9 EV全車都使用了雙層車窗，所以在喧鬧的市區(qū)完全可以隔絕窗外大部分噪音。在高速路況下，本就安靜的EV車型，此時(shí)也只能聽到一些風(fēng)噪，對(duì)于身材高大魁梧的MPV車型來說，騰勢(shì)D9 EV的NVH表現(xiàn)值得肯定。

　　全文總結(jié)：從各方面來看騰勢(shì)D9 EV并沒有像新勢(shì)力那樣發(fā)力過猛，而是像一個(gè)身經(jīng)百戰(zhàn)的戰(zhàn)士一樣穩(wěn)扎穩(wěn)打，洞察MPV用戶的需求，把每一分成本用在了刀刃上。比如寬敞的乘坐空間，功能豐富的第二排座椅以及出色的駕乘感受，每一處設(shè)計(jì)都透露著品牌對(duì)于MPV市場(chǎng)的獨(dú)到見解，這也換來了上市后月銷破萬的好成績。

　　本次試駕的純電車型具備雙搶快充黑科技，在條件允許的情況下能大幅度的縮短補(bǔ)能的時(shí)間，這也從一方面解決了純電車型用戶出行續(xù)航焦慮問題。當(dāng)然，如果希望帶著家人時(shí)不時(shí)來一場(chǎng)說走就走的旅行，同時(shí)又喜歡很喜歡騰勢(shì)D9的話，那DM-i版本也許會(huì)是你一個(gè)不錯(cuò)的選擇。