顛覆認(rèn)知的駕乘體驗(yàn) 試駕智己LS7

　　雖然現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)選擇眾多，但大家或許能隱約感受到，其實(shí)真正有特點(diǎn)的車型少之又少，特別是千篇一律的電動(dòng)車，難以給人留下印象深刻的點(diǎn)，似乎越來(lái)越無(wú)趣，極度缺乏創(chuàng)新能力。

　　直到我開(kāi)上了智己LS7，這種想法才被暫時(shí)拋在腦后，因?yàn)檫@臺(tái)車帶來(lái)的可不止新鮮感這么簡(jiǎn)單，而是要在各個(gè)方面顛覆你的認(rèn)知。

　　#動(dòng)態(tài)：一臺(tái)適合駕駛的中大型SUV

　　主打操控和駕駛的智己L7是該品牌第一臺(tái)車，實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)獲得了不少贊美的聲音。而眼前的智己LS7即便是一臺(tái)中大型SUV，但依然對(duì)駕駛有著一定程度的偏好。

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，智己LS7提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種選擇，這臺(tái)雙電機(jī)車型系統(tǒng)總功率可達(dá)425千瓦、峰值扭矩725?！っ祝?-100km/h加速僅需4.5秒?！翱臁睂?duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)并不值錢，但如何做到速度的線性增加而非傻快，就非?？简?yàn)廠商的調(diào)校了。幸運(yùn)的是，智己LS7的調(diào)校便是那種成熟車企的風(fēng)格，電門響應(yīng)足夠迅速、但車輛的提速卻不會(huì)很賊，適當(dāng)?shù)目酥破錄坝颗炫鹊膭?dòng)力，尺度拿捏的相當(dāng)好，并且對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，舒適模式下的加速能力已經(jīng)完全夠用。

　　對(duì)于一臺(tái)追求駕控體驗(yàn)的車型，底盤(pán)表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。智己LS7單看硬件配備就非常豪華，配備了Continental空氣彈簧、Bilstein電磁動(dòng)態(tài)阻尼減震器、Brembo四活塞固定式制動(dòng)卡鉗以及米其林Pilot Sport EV輪胎，來(lái)自全球各地的頂級(jí)供應(yīng)商均為其服務(wù)。

　　先來(lái)談舒適模式下的表現(xiàn)，通過(guò)一些細(xì)小的路面顛簸后能很明顯感覺(jué)到，智己LS7并不是一味的追求隔絕感，而是空氣懸架過(guò)濾震動(dòng)后依然能傳遞部分路面信息，但同時(shí)車內(nèi)乘客也沒(méi)有任何不適，反而能夠體會(huì)到底盤(pán)比較厚重的高級(jí)感，與“柔”相比，LS7的底盤(pán)更多的是“韌”。這點(diǎn)對(duì)于熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)想必是非常值得稱贊的，對(duì)于車輛和環(huán)境始終有著十足的信心。至于面對(duì)大的坑洼以及減速帶一類的起伏時(shí)，智己LS7的四只腳就顯得有些手忙腳亂了，懸架設(shè)定偏硬的特質(zhì)這時(shí)會(huì)有比較明顯的感知，傳到車內(nèi)的沖擊比預(yù)期要稍大一些。

　　如果你是一個(gè)喜歡開(kāi)車的人，那在智己LS7上我建議調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式。除了更為迅猛的加速，更多的驚喜還是來(lái)自于凌厲的底盤(pán)，這時(shí)它會(huì)將此前50%的舒適度降至20%，而運(yùn)動(dòng)性的占比由50%攀升至80%。方向盤(pán)變得沉重許多，懸架瞬間緊繃不少，底盤(pán)的動(dòng)作更加干凈利落，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐明顯更有力，并且側(cè)傾控制的極為出色（對(duì)于它碩大的體型來(lái)說(shuō)），因此不知不覺(jué)就想要把速度提高，從而探知它更深的極限。開(kāi)著一臺(tái)車長(zhǎng)接近5米1的中大型SUV，在雙向兩車道的山路駕駛竟然如此得心應(yīng)手，可見(jiàn)智己LS7的功底絕對(duì)不俗。

　　對(duì)于這臺(tái)配備半輻方向盤(pán)的車來(lái)說(shuō)，大家關(guān)注的重點(diǎn)之一肯定是轉(zhuǎn)向。智己LS7的方向盤(pán)無(wú)論造型還是握感確實(shí)都非常新奇，原地都值得把玩很久，而當(dāng)車輛開(kāi)動(dòng)，其指向的精準(zhǔn)程度也符合一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車型該有的特性，而且轉(zhuǎn)動(dòng)的力度適中，不會(huì)像有些電車一樣過(guò)分輕飄，LS7的方向盤(pán)帶有一定阻尼從而營(yíng)造高級(jí)感，當(dāng)然運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)沉重許多。

　　因此當(dāng)駕駛LS7變道或小角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，并不會(huì)發(fā)現(xiàn)它的方向盤(pán)有任何不適，反而由于取消了上半部分，前方擁有了極為開(kāi)闊的視野，這是此前駕駛所有車型都從未有過(guò)的體驗(yàn)，更讓人愛(ài)不釋手。不過(guò)遇到掉頭以及原地挪車的情況，這塊半輻方向盤(pán)還是有它需要適應(yīng)的地方。

　　首先需要注意，智己LS7的方向盤(pán)并不具備可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，最左到最右依然和常規(guī)的圓形方向盤(pán)類似、大概在2.5圈左右，與F1賽車那種生來(lái)就是半輻方向盤(pán)不同，LS7的轉(zhuǎn)向邏輯其實(shí)還是按照?qǐng)A形方向盤(pán)來(lái)設(shè)定的。這也就意味著當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)90°、其中一只手需要短暫的離開(kāi)方向盤(pán)時(shí)，由于接觸點(diǎn)只有三九點(diǎn)位置，如果速度稍快或駕駛技術(shù)不熟練，會(huì)有幾率出現(xiàn)脫手的現(xiàn)象。

　　此外，仔細(xì)觀察智己LS7的半輻方向盤(pán)會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心并不在方向盤(pán)的正中間，而是位于方向盤(pán)中間偏上的位置（傳統(tǒng)圓形方向盤(pán)正中心的位置剛好是轉(zhuǎn)向的軸心，也就是LOGO位置，但智己LS7方向盤(pán)的正中心其實(shí)是在LOGO偏下的位置），因此方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的時(shí)候并不是完全繞著圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，而是會(huì)出現(xiàn)類似鐘擺、大擺錘的現(xiàn)象，與我們過(guò)往的習(xí)慣和認(rèn)知稍有不同。當(dāng)然，智己LS7的方向盤(pán)造型是提供兩種選擇的，買車前一定要親自感受一下半輻方向盤(pán)，如果無(wú)法適應(yīng)，那就選傳統(tǒng)方向盤(pán)即可。

　　#靜態(tài)：無(wú)比尊貴的“皇帝位”

　　智己LS7的外觀造型續(xù)了L7的很多元素，這套家族式設(shè)計(jì)理念確實(shí)具有一定辨識(shí)度。尤其是這臺(tái)維米爾黃配色更是十分獨(dú)特，這種黃色并不是很艷麗、而且質(zhì)感不錯(cuò)，非常能展現(xiàn)時(shí)尚潮流的氣質(zhì)。

　　不同于大多數(shù)中大型SUV比較敦實(shí)厚重的形象，智己LS7的車頭姿態(tài)壓的非常低，一方面是為風(fēng)阻考慮，另一方面也很好的增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)性，而且不規(guī)則形狀的日間行車燈占據(jù)了車頭很大面積，整個(gè)前臉的新鮮感很足。

　　側(cè)面依然是非常動(dòng)感的設(shè)計(jì)，無(wú)論是稍稍溜背的車尾，還是車門下方上揚(yáng)的線條，都表明了智己LS7是一臺(tái)“好動(dòng)”的車。無(wú)框車門帶有雙層隔音玻璃，隱藏式門把手也加入了新功能，只需要把手搭在門把手上車門便會(huì)彈出。兩個(gè)充電接口都位于左后方，蓋板采用電動(dòng)開(kāi)啟的方式。

　　相比凌厲的車頭，智己LS7的尾部明顯更加飽滿，除了造型設(shè)計(jì)，前255mm后285mm的胎寬應(yīng)該也有一部分原因。貫穿式燈帶的樣式和智己L7保持一致，車頂上方還配備鏤空的擾流板，底部采用黑色飾板，進(jìn)一步展現(xiàn)尾部的層次感。

　　進(jìn)入車內(nèi)，拋開(kāi)半輻方向盤(pán)，能看出智己LS7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也延續(xù)了L7的布局，具有很好的傳承性，簡(jiǎn)潔的車廂和素雅的配色充滿簡(jiǎn)約科技的感覺(jué)。并且可以發(fā)現(xiàn)，除了方向盤(pán)上的兩顆滾輪外，智己LS7消滅了中控臺(tái)上所有物理按鍵，空調(diào)、雙閃等各種功能全部采用觸控，甚至就連車窗升降都采用觸控的形式，營(yíng)造的氛圍確實(shí)足夠前衛(wèi)，但如此激進(jìn)的做法是否真的好用呢，相信大家也有各自不同的看法。

　　智己LS7內(nèi)飾的材質(zhì)和用料非常厚道，高配車型還有半苯胺真皮和超纖絨頂棚，高級(jí)感確實(shí)有著越級(jí)水準(zhǔn)，而且各種充滿設(shè)計(jì)感的飾板也體現(xiàn)了智己作為新勢(shì)力的獨(dú)特性。和L7一樣，智己LS7的兩塊屏幕也支持獨(dú)立升降，至于車輛的大部分設(shè)置以及操作，則被放置在了豎向的大尺寸中控屏內(nèi)，屏幕內(nèi)置IM OS多屏無(wú)界智能交互系統(tǒng)，配合8155芯片，流暢性和功能性都無(wú)需任何擔(dān)心。

　　智己LS7車內(nèi)最大的亮點(diǎn)在右后座，首先座椅非常柔軟、包裹性也不錯(cuò)，功能性方面提供加熱/通風(fēng)/按摩，并且可以控制前排副駕駛座椅的前后和角度調(diào)節(jié)。更夸張的是，LS7能夠一鍵開(kāi)啟零重力模式或155°躺平舒享模式，而在這個(gè)狀態(tài)下，副駕駛座椅會(huì)進(jìn)行折疊、并收在中控臺(tái)下方，此時(shí)的乘坐空間比很多大型豪華轎車還要奢侈，絕對(duì)是頭等艙般的享受。當(dāng)然在正襟危坐的情況下，副駕駛座椅同樣可以“隱藏”，這個(gè)時(shí)候前方視野會(huì)變得極為開(kāi)闊，再配合超大的玻璃天幕，甚至有種觀光大巴的錯(cuò)覺(jué)。

　　由于座椅的功能太強(qiáng)大，智己LS7的后備廂空間受到了一些影響，只能放倒左側(cè)和中間座椅。不過(guò)后備廂提供電動(dòng)放倒的按鍵以及空氣懸架的高度調(diào)節(jié)，對(duì)于搬運(yùn)重物起到一定幫助。

　　結(jié)語(yǔ)：短暫接觸后，智己LS7確實(shí)在很多方面都帶來(lái)了耳目一新的感覺(jué)，甚至是此前從未見(jiàn)過(guò)的新奇體驗(yàn)，雖然部分設(shè)計(jì)需要適應(yīng)，但不得不說(shuō)，這臺(tái)新勢(shì)力“新”的很徹底。而在傳統(tǒng)的駕駛層面，LS7同樣有不小的驚喜，在如此龐大的車身尺寸下，依然能夠擁有相對(duì)比較凌厲的操控，這在當(dāng)下是非常難得的，當(dāng)然也相當(dāng)符合它的定位和品牌格調(diào)，對(duì)于那些追求新穎和運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者，LS7應(yīng)該會(huì)是不可多得的選擇。