搭DD-i超混動技術 啟辰大V DD-i上半年上市

　　3月27日，東風日產啟辰通過直播形式，重點分享了啟辰DD-i超混動的技術實力。并且官方透露搭載啟辰DD-i超混動技術的首款產品啟辰大V DD-i將于上半年上市，并在下半年推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款純電產品。

　　什么是啟辰DD-i超混動技術？

　　東風日產啟辰DD-i超混動采用單擋直驅的混聯(lián)技術路線，是由大功率電機驅動、大容量電池與高效能發(fā)動機共同供能的混聯(lián)電混架構，具備電驅化產品的所有優(yōu)勢。配備多合一高集成電驅、全域安全電池、1.5T十佳發(fā)動機三大超強硬件，啟辰智能電混系統(tǒng)、Auto.E單踏板系統(tǒng)兩大控制系統(tǒng)。以電動化為核心，可電可油，兼顧燃油經濟性和動力性能。

　　實際應用層面，DD-i超混動之所以可以兼顧經濟性，即可以適配不同路況環(huán)境，實現驅動模式智能切換。在市區(qū)路段，優(yōu)先用電，保證車輛性能，降低能耗成本；處于饋電時，發(fā)動機通過發(fā)電機發(fā)電驅動車輪，同時為電池補電。猛踩油門時，發(fā)動機發(fā)電，電池放電，共同讓提速響應更快；高速行駛時，切換到發(fā)動機直驅模式，發(fā)揮高速低油耗優(yōu)勢；制動時，啟動動能回收機制為電池蓄電。

　　針對痛點發(fā)力 解決新能源市場顧慮

　　除了節(jié)能高效，新能源車型固有優(yōu)勢外，啟辰DD-i超混動技術還針對寒冷環(huán)境下電池及車輛性能衰減，以及混動車型高速失速兩大新能源車型痛點問題進行了應對。

　　面對低溫問題，啟辰DD-i超混動技術采用了行業(yè)首創(chuàng)的低溫能量遷移控制技術，利用全維能量管理控制算法，精準高效地實現功率的輸出和卸載，精確打切，解決了PHEV車型在低溫環(huán)境因電池回充能力受限，導致的發(fā)動機功率受限，動力性受限的問題，實現電池0過充，發(fā)動機功率0限制，整車動力性提升50%。即使是在冬天的東北黑河，車輛性能依舊保持正常。

　　而針對高速失速問題，啟辰DD-i超混動技術從發(fā)動機入手，將饋電狀態(tài)下，發(fā)動機功率不足以滿足驅動需求扼殺在搖籃。1.5T十佳發(fā)動機，根據自研的能量管理策略進行了適配性開發(fā)，額定功率達到了120Kw，峰值扭矩達到了230Nm，無論電池電量的高低，都能確保整車動力輸出不打折扣。

　　除了兩大硬核痛點，啟辰DD-i超混動技術還從細節(jié)入手，優(yōu)化了單踏板模式帶來的“點頭”效應。即配備同級獨有Auto.E單踏板系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以依據場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實現加減速的順滑切換，簡化駕駛操作，特定場景操作頻次減少50%，舒適性提升30% ；另外，可通過攝像頭實時探知車距及行駛狀態(tài)，利用先進算法精準調整能量回收減速力，制動操作頻次減少80%，保持前車安全距離，同時減少“點頭”效應。

　　啟辰大V DD-i亮點多多

　　作為東風日產首款插電產品——啟辰大V DD-i，得益于啟辰DD-i超混動技術的加持，其在實際應用上也極具競爭力。例如，新車零百加速可在7.9秒內，百公里饋電油耗為4.3L，綜合油耗0.85L，綜合續(xù)航超過1000km，充分展示了DD-i超混動技術兼顧燃油經濟性和動力性能的屬性。

　　此外，采用日產高性能運動底盤的啟辰大V DD-i，駕駛質感偏向運動風格，駕駛平順轉向靈敏，面對顛簸路面也可輕松應對。值得一提的是，新車還擁有智能迎賓模式，智能手機虛擬鑰匙一鍵啟動，光/聲/動效智能迎賓；匹配同級獨有座椅ODS功能，無感啟動，上車即上電，減少開車步驟。

　　寫在最后：

　　總的來說，啟辰DD-i超混動技術融入了東風日產在電動化領域的核心技術，而首搭與此的啟辰大V DD-i車型更是在同級極具競爭力。這也不得不令人期待，今年上半年啟辰大V DD-i車型的上市，屆時我們一同期待吧。