不專心造車 奔馳為何跨入材料領(lǐng)域

　　“可持續(xù)發(fā)展不僅僅意味著減少二氧化碳排放?！?/P>

　　這是2007年時(shí)任戴姆勒管理委員會(huì)成員兼集團(tuán)研發(fā)與梅賽德斯-奔馳汽車發(fā)展部門主管的Thomas Weber博士，在公司的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中著重強(qiáng)調(diào)的一個(gè)觀點(diǎn)。

　　他認(rèn)為，除非我們想以犧牲子孫后代為代價(jià)來滿足現(xiàn)在的需求，否則我們不僅要在保護(hù)環(huán)境方面采取行動(dòng)，還要在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)責(zé)任方面做出同樣的努力。

　　時(shí)間來到2022年1月4日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了一款突破固有思維桎梏的概念車——VISION EQXX。低至0.17的風(fēng)阻系數(shù)，單次充電超1000公里的續(xù)航里程，這款車不僅描繪了三叉星徽品牌未來出行的藍(lán)圖，也詮釋了企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)責(zé)任層面推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的理念。

　　VISION EQXX的一大亮點(diǎn)就是采用了大量的可循環(huán)再生材料，例如純植物絲綢Biosteel?纖維制成的門把手，100%回收再加工聚酯織物材料制成的地板，100%竹纖維編制的地毯等等。

　　這些先進(jìn)材料的應(yīng)用，給消費(fèi)者帶來的感官變化并不大，但實(shí)際意義卻非常值得思考。因?yàn)樗粌H降低了車身的重量，提升了能耗表現(xiàn)，還為人與自然間平衡的未來豪華設(shè)計(jì)指明了方向。

　　什么是可持續(xù)的未來材料？

　　作為最早發(fā)布可持續(xù)發(fā)展愿景及路徑的汽車企業(yè)，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃最晚到2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容全價(jià)值鏈碳中和（包含部分碳補(bǔ)償機(jī)制），包含生產(chǎn)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈等整個(gè)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　以此為目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳在全球范圍內(nèi)通過聚焦“氣候保護(hù)和空氣質(zhì)量、資源保護(hù)、宜居城市、交通安全、數(shù)據(jù)責(zé)任、勞工權(quán)益”六大行動(dòng)領(lǐng)域，開展可持續(xù)性行動(dòng)。

　　關(guān)于“資源保護(hù)”，梅賽德斯-奔馳的宗旨是推動(dòng)資源消耗與銷量增長脫鉤。所謂的“脫鉤”，就是在生產(chǎn)更多、能效更優(yōu)的車輛的同時(shí)，使用更少的資源，尤其是以化石為基礎(chǔ)的資源，并推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及可再生能源的使用。

　　循環(huán)經(jīng)濟(jì)的三大基礎(chǔ)原則，也就是大家常說的3R，即減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、再循環(huán)（Recycle），三個(gè)原則呈現(xiàn)遞進(jìn)性，而這也是梅賽德斯-奔馳的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

　　作為品牌歷史上能效最優(yōu)的車型，VISION EQXX采用了大量的輕量化材料，擁有出色的減重表現(xiàn)。梅賽德斯-奔馳認(rèn)為，可持續(xù)材料在輕量化方面的進(jìn)步，對(duì)提高汽車能效有著重要的作用，而能效才是硬通貨。

　　梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司未來可持續(xù)材料項(xiàng)目負(fù)責(zé)人波吉特·克洛肯霍夫（Birgit Klockenhoff）表示，梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是將乘用車使用二次原材料的平均比例，到2030年提升至40%。

　　我相信大部分人對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)是沒有概念的，作為對(duì)比，純電EQS的零部件生產(chǎn)按比例所采用的節(jié)約材料（回收和可再生原材料）重量為82.3千克，按照該車2500kg左右的整備質(zhì)量，占比只有約3%。

　　可想而知，想要實(shí)現(xiàn)40%的目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳還有很長的一段路要走。

　　據(jù)波吉特·克洛肯霍夫介紹，未來梅賽德斯-奔馳在可持續(xù)材料研發(fā)領(lǐng)域?qū)⒅饕劢谷矫妫荷锟萍疾牧?，升?jí)再造技術(shù)，以及車對(duì)車閉環(huán)回收。

　　關(guān)于生物科技材料的運(yùn)用，VISION EQXX概念車上就有很多例子。比如，由蘑菇菌絲體制成的Mylo?，作為皮革替代品用于座椅棱紋；以原材料來自于仙人掌的材料Deserttex?，打造的豪華質(zhì)感內(nèi)飾。

　　這些特殊材料不僅本身環(huán)保，生長過程中所消耗的水資源和土地資源也更少，且不需要使用殺蟲劑或除草劑，從整個(gè)生命周期來看，對(duì)環(huán)境的傷害也更低。從2023年開始，梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)在所有車型中，僅提供可持續(xù)生產(chǎn)和加工的皮革。

　　升級(jí)再造技術(shù)的運(yùn)用也很好理解，例如用混合廢料制成塑料替代品。這些廢棄物本身無法循環(huán)回收，只能填埋或焚燒，但是梅賽德斯-奔馳從這些廢棄物中看到了未來資源的希望。

　　比如，可持續(xù)材料UBQ?就是一種由生活廢棄物為原材料合成的創(chuàng)新材料，目前已經(jīng)在量產(chǎn)車型純電EQS和純電EQE上得到了應(yīng)用，其纜線導(dǎo)管便采用了這種材料。另外，VISION EQXX概念車上也采用了UBQ?材料。

　　車對(duì)車閉環(huán)回收要更復(fù)雜一些，可以先從一些細(xì)節(jié)處著手，比如對(duì)輪胎的化學(xué)回收處理。用從廢舊輪胎中提取的熱解油代替化石能源，與農(nóng)業(yè)廢料中提取的生物甲烷相結(jié)合，生產(chǎn)品質(zhì)純正的高性能塑料，用于制造車門把手。

　　去年9月，梅賽德斯-奔馳與巴斯夫達(dá)成合作，利用后者的化學(xué)回收工藝，實(shí)現(xiàn)報(bào)廢輪胎的循環(huán)使用。二者的合作標(biāo)志著首次將廢輪胎中的熱解油與生物甲烷結(jié)合使用成為可能，極大的減少了化石資源的使用。

　　在純電EQE和S級(jí)轎車上，梅賽德斯-奔馳首次采用上述方案制成的再生塑料來生產(chǎn)弓形門把手。據(jù)悉，S級(jí)轎車還將配備采用這種原材料打造的碰撞吸收器。

　　波吉特·克洛肯霍夫相信，通過這三個(gè)方向的結(jié)合，一定能夠?qū)崿F(xiàn)未來的可持續(xù)愿景，以及通過化學(xué)回收的方式，帶來符合梅賽德斯-奔馳標(biāo)準(zhǔn)的可持續(xù)材料。

　　大家一起發(fā)展，才是可持續(xù)的發(fā)展

　　主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、使用新的可持續(xù)材料，不僅包括消費(fèi)者目之所及的材料，也包括不可見的、占車身很大比重的材料，比如金屬、塑料、合成橡膠、玻璃等。目前現(xiàn)有量產(chǎn)車型上使用所有的材料，波吉特·克洛肯霍夫和她的團(tuán)隊(duì)都在研發(fā)相應(yīng)的可持續(xù)材料，她認(rèn)為只有這樣才能更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源的目標(biāo)。

　　不過，汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣的產(chǎn)業(yè)，可持續(xù)材料的應(yīng)用，要追溯到產(chǎn)品開發(fā)的早期階段。這意味著，不但技術(shù)層面要實(shí)現(xiàn)新的突破，對(duì)供應(yīng)鏈也提出了新的要求，供應(yīng)商需要更早一步做出調(diào)整。

　　為此，梅賽德斯-奔馳與近86%的供應(yīng)商簽署了“愿景承諾函”。供應(yīng)商承諾，從2039年起只采購實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)負(fù)債表碳中和的產(chǎn)品。

　　比如，對(duì)于可持續(xù)加工皮革，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在其規(guī)范中要求遵守各種動(dòng)物福利標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)供應(yīng)商的一個(gè)重要獎(jiǎng)勵(lì)要求是，皮革供應(yīng)鏈必須沒有任何形式的非法砍伐森林，并且放牧區(qū)不會(huì)導(dǎo)致天然林的危害或損失，這意味著合作伙伴必須要從農(nóng)場(chǎng)到成品皮革的整個(gè)價(jià)值鏈進(jìn)行全生命周期的評(píng)估。

　　波吉特·克洛肯霍夫指出，梅賽德斯-奔馳與一些合作伙伴攜手，共同研發(fā)、測(cè)試可持續(xù)材料，有供應(yīng)商也有科研機(jī)構(gòu)，“我們會(huì)對(duì)材料標(biāo)準(zhǔn)提出建議，協(xié)助材料測(cè)試以及改進(jìn)。參與各方都有自己的專長，彼此的專長相互結(jié)合，才能將可持續(xù)材料的使用變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”

　　汽車也是一個(gè)高使用率、高損耗率的產(chǎn)品，對(duì)于材料的耐久性有著極為嚴(yán)苛的要求，因?yàn)檫@涉及到安全問題，是底線。

　　波吉特·克洛肯霍夫表示：“我們?cè)谘邪l(fā)可持續(xù)材料時(shí)，無論是生物科技材料，還是循環(huán)回收利用的材料，都要保證其質(zhì)量和目前用在車?yán)锏牟牧腺|(zhì)量是同等標(biāo)準(zhǔn)的，才會(huì)運(yùn)用到產(chǎn)品上。除了耐久性，我們還要確保耐熱性、不變色、不變形等?！?/P>

　　她以回收PET塑料瓶為例，制成織物用于制作車輛地板和車門飾件，是經(jīng)過了多輪試驗(yàn)后才應(yīng)用到車上的。首先，會(huì)對(duì)提取出的織物進(jìn)行測(cè)試，制成車輛飾件后會(huì)再對(duì)飾件進(jìn)行測(cè)試。而且，梅賽德斯-奔馳采用了與現(xiàn)有材質(zhì)相同的測(cè)試方法，以保證可持續(xù)材料能夠達(dá)到同等的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　不可否認(rèn)，可持續(xù)材料的應(yīng)用對(duì)于資源保護(hù)有很重要的意義，但另一方面也勢(shì)必會(huì)增加產(chǎn)品的研發(fā)成本，這就有可能造成消費(fèi)者的擔(dān)憂，自己會(huì)不會(huì)成為成本上漲的最終損益方。

　　這也就呼應(yīng)了Thomas Weber博士提到的經(jīng)濟(jì)層面，而波吉特·克洛肯霍夫的回答也打消了這種疑慮。

　　“梅賽德斯-奔馳認(rèn)為研發(fā)可持續(xù)材料，與研發(fā)汽車的其他方面同等重要。而且新興材料在其他行業(yè)也會(huì)使用，一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，成本自然會(huì)降低。我們相信研發(fā)可持續(xù)材料，從未來的角度看，在經(jīng)濟(jì)上也是可持續(xù)的?！?/P>

　　寫在最后：其實(shí)，新興材料的應(yīng)用并不是一個(gè)新的課題，各行各業(yè)都在不斷探索。但汽車行業(yè)因其市場(chǎng)規(guī)模和社會(huì)地位，有著很重要的示范意義和帶動(dòng)作用。

　　但正如波吉特·克洛肯霍夫所說的那樣，研發(fā)可持續(xù)材料是一個(gè)漫長的過程，需要企業(yè)長線的投入和關(guān)注。這一點(diǎn)體現(xiàn)出了梅賽德斯-奔馳對(duì)于可持續(xù)發(fā)展的探索，以及對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的承諾。