4月8日，“遇見旗技——紅旗新能源技術發(fā)布會”在長春一汽NBD旗境空間隆重舉行。現(xiàn)場，中國一汽集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東正式宣布“旗幟”超級架構下第三大平臺——紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power）登場；今年下半年，即將有2款搭載HMP平臺的整車產品量產。
全新發(fā)布的紅旗混動平臺HMP，成為FMEs“旗幟”超級架構的第三大平臺，另外兩大平臺為今年1月發(fā)布的“電動化、智慧化集成平臺HME”與“智能化、體驗化集成平臺HIS”。
紅旗混動平臺HMP有什么特點？
“該平臺兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發(fā)動機、智能電驅和安全電池四大核心系統(tǒng)及智慧能量控制模型構成，全面構建紅旗插電式混合動力汽車的技術領先優(yōu)勢！”一汽集團總經(jīng)理邱現(xiàn)東現(xiàn)場介紹。
紅旗混動平臺HMP的研發(fā)歷時五年，突破了526項關鍵核心技術，平臺特征為安全、低碳、愉悅、強勁，具備多項嶄新獨創(chuàng)、領先全球的技術。
HMP四大核心系統(tǒng)
1. 高效混動變速器系統(tǒng)
該系統(tǒng)綜合效率達90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過4500N·m；橫置變速器輸出扭矩達3900N·m，全域階次噪聲低于65分貝。
國際首創(chuàng)縱置前驅雙電機多擋混動變速器LDU45，運用于C級以上混動車型，它將驅動橋、變速器、電機與控制器一體化集成，解決了傳統(tǒng)縱置變速器向前傳遞動力的技術難點，并做到傳遞路徑最短、系統(tǒng)損耗最低。多擋化的設計，使高速巡航時發(fā)動機轉速保持在2000轉以下，處于高效率、低噪聲區(qū)，有效破解當前多數(shù)混動車型高速噪音大、油耗高的難題。
除此之外，紅旗還開發(fā)了非常緊湊、高效的橫置混動變速器HDU35，運用于A、B級混動車型，軸向長度做到了行業(yè)最短的376mm，并首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機，實現(xiàn)總成重量較同級產品降低10kg以上。同時，全新開發(fā)的雙電泵按需供能液壓系統(tǒng)實現(xiàn)了HDU35產品的極致效率，系統(tǒng)運行功耗相比同類產品降低80%。
2. 高性能混動發(fā)動機系統(tǒng)
紅旗打造了20TD、15TD兩款混動發(fā)動機，熱效率分別達成行業(yè)最高的44.3%和45.2%。該混動發(fā)動機破解了難以兼顧“更清潔”和“更強勁”的國際性難題，在保證高熱效率的前提下仍可實現(xiàn)60kW/L以上的超高升功率，處于國際領先水平。
20TD混動發(fā)動機采用高壓縮比米勒循環(huán)、分布式廢氣再循環(huán)等多項技術，并加裝了雙軸平衡系統(tǒng)，讓運轉更穩(wěn)定。針對頻繁啟停的工作場景，以活塞自定位技術，實現(xiàn)振動噪聲降低12%，達到國際同級最好水準。
15TD混動發(fā)動機采用集成式進氣與分離式排氣增壓兩項行業(yè)首創(chuàng)技術，可降低進氣阻力和排氣干擾，讓發(fā)動機呼吸更加通暢。同時還搭載了全新開發(fā)的動態(tài)潤滑控制技術，使摩擦損失再降低28%，進一步節(jié)省能耗。
并且，紅旗也已儲備下一代稀燃發(fā)動機，實測熱效率突破47%。
3. 動力解耦式電驅系統(tǒng)
紅旗首發(fā)了動力解耦式電驅系統(tǒng)，在智能斷開+電動輔驅的創(chuàng)新結構的作用下，實現(xiàn)100ms內自動切換四驅、兩驅的模式。讓車輛經(jīng)濟行駛時，沒有拖曳損失，讓四驅車能耗達到兩驅車的水平，攻克當下新能源四驅車電驅空載能耗大的行業(yè)難點。
紅旗動力解耦式電驅系統(tǒng)能夠輸出200kW以上的功率，轉速達到每分鐘18000轉；采用的最新一代高性能定制磁鋼和多層方導體等技術，達成極致的小型輕量化，材料用量減少17%，重量小于74kg。
不僅如此，動力解耦式電驅還具有出色的靜音性能，在不施加聲學包裹的情況下全域階次噪聲都小于65分貝。
4. 高安全耐低溫電池系統(tǒng)
圍繞電池系統(tǒng)的全場景安全和全氣候安享，紅旗實現(xiàn)了雙重安全防護和低溫性能提升。
抵抗外力損傷，輕量化全復合材料箱體具備高達1000兆帕的強度和不脆裂的材料特性，在重量較金屬箱體降低15%以上的情況下，給電池裝甲般的結構防護；耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護，徹底杜絕短路及拉弧等風險。為有效避免內部異常，使用高穩(wěn)定性電池材料和電芯結構安全技術，提升電芯本體安全；通過云管家大數(shù)據(jù)驅動技術，實時監(jiān)控并主動維護電芯健康。
與此同時，紅旗還研制了低溫活性電芯，針對性開發(fā)多源智能加熱技術，結合全復合材料箱體的低導熱特性，有效破解電動車低溫環(huán)境下電池性能衰減的用戶痛點。經(jīng)臺架實測，零下20℃環(huán)境下擱置12小時，其可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。
在四大核心系統(tǒng)的基礎上，紅旗還傾力開發(fā)了專屬的智慧能量控制模型，來精準管控和充分釋放系統(tǒng)潛力，為用戶提供極致節(jié)能、極美駕控的出行體驗。
這套算法是指，對內賦予紅旗車自我意識，可以自識別、自適應，保證各系統(tǒng)思想統(tǒng)一、步調一致，用最小的能耗實現(xiàn)最佳效果；對外讓紅旗車對外部環(huán)境了然于心，預知動作，讓各系統(tǒng)隨時以最佳狀態(tài)應對挑戰(zhàn)。
模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬態(tài)特性與用戶個性化使用習慣，能夠瞬間識別各系統(tǒng)狀態(tài)與駕駛員意圖，做出最優(yōu)判斷，發(fā)出最優(yōu)指令，滿足用戶對經(jīng)濟與動力體驗兩者兼顧的訴求；智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法，基于云端大數(shù)據(jù)和路網(wǎng)信息，應用機器學習、全局尋優(yōu)，實現(xiàn)能量最優(yōu)動態(tài)調節(jié)，不浪費一絲能量。
例如，在市區(qū)擁堵路況下，該算法能夠自主識別并進入純電驅動、串聯(lián)優(yōu)先模式，并通過扭矩時時調配，讓電機效率始終處于最優(yōu)點。而進入通行順暢的高速路后，該算法能主動識別駕駛員風格，智能調配電驅和發(fā)動機輸出扭矩，還將精準控制電池SOC水平，提前為下一段道路行駛做好準備，完全打破了有電用電，沒電用油的慣性邏輯。
經(jīng)多樣本實測，紅旗的智慧能量管理算法能夠將熟練司機的使用油耗平均降低8%以上，實現(xiàn)機腦遠超人腦的智慧控制。
結語
進入新能源時代，中國一汽和紅旗品牌全力以赴“All in”新能源。1月8日，一汽發(fā)布了紅旗新能源品牌全球戰(zhàn)略，從架構、品牌LOGO、設計語言，到技術平臺和產品規(guī)劃，全部被重新定義，開啟了品牌第二階段躍遷發(fā)展。
在發(fā)布會尾聲，中國一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理梁貴友表示，4月18日上海車展即將開幕，屆時紅旗品牌將發(fā)布一系列重磅車型，其中就包括誕生于“旗幟”高端電動智能超級架構的新能源汽車。
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