又一匹黑馬 試駕啟辰大V DD-i超級混動

　　不知道你們發(fā)現(xiàn)沒有，近幾年國內(nèi)新能源產(chǎn)品市場除了熱度不減的純電車型外，擁有著燃油車駕駛樂趣與純電車型經(jīng)濟性并存的插電混動車型也逐漸受到很多消費者的追捧。這幾年插電混合動力車型近幾年的勢頭發(fā)展的很猛，從入門到高端豪華都能看到它們的身影，尤其是憑借著零續(xù)焦慮的優(yōu)勢，在喜歡追逐詩和遠(yuǎn)方的消費者群中大受青睞。

　　也許正是擁有著可油可電無續(xù)航焦慮的原因，插電混合動力車型近幾年在國內(nèi)發(fā)展的很快，隨著比亞迪DM-i、長安i-DD、哈弗DHT發(fā)布，插電混合動力市場也即將迎來更高的熱度和內(nèi)卷。近日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰發(fā)布了純電、插電混動、氫能源三大未來技術(shù)方向，并重點分享了啟辰DD-i超混動的技術(shù)實力。隨著新技術(shù)的發(fā)布，首款搭載該技術(shù)的車型啟辰大V DD-i超級混動也進(jìn)入了消費者的視野。

　　外觀重新設(shè)計 給用戶新鮮感

　　在現(xiàn)在的啟辰大V燃油版上，我們可以看到很多年輕人喜歡的元素以及設(shè)計師自己的小心思，而在這款啟辰大V DD-i超級混動上我們更多的看到了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌更加重視對于當(dāng)下年輕市場，年輕消費者的想法，進(jìn)一步將年輕化更深度的演繹。

　　為了給予用戶更多的新鮮感，啟辰大V DD-i超級混動在車身整體設(shè)計上依舊保持那個非常硬朗的外觀設(shè)計取向，利用豐富的線條和巧妙的走線展現(xiàn)出其干凈利落的氣質(zhì)。但在車輛前格柵部分則進(jìn)行了從新的規(guī)劃。

　　前臉部分依舊很有棱角，原燃油版上的矩陣式前格柵變成了全新的直瀑設(shè)計，但依然采用了“V”型走向。原來保險杠上方兩側(cè)的導(dǎo)流孔被移到了下方，這樣讓新車在整體視覺感受上會更加穩(wěn)定。

　　LED前大燈的設(shè)計也發(fā)生了很大變化，將燃油版原來的羽翼LED日行燈轉(zhuǎn)移到了上方，點亮后通過LED燈帶相連，車頭中間依舊是我們熟悉的那個“V”字母造型。大燈在配置方面支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動開閉等時下主流的功能。

　　啟辰大V DD-i超混車型在車側(cè)并沒有使用過多的線條來修飾自己，而是簡單的采用了型與面的變化，來體現(xiàn)車側(cè)的立體感，造型上與燃油版基本保持一致，唯一的區(qū)別就是在左側(cè)多了一個充電接口。

　　啟辰“啟辰大V DD-i超級混動”在顏色命名方面很有意思，推出“不焦綠”、“不怕黑”、“非常白”、“哇塞灰”等個性車色，其中主打色“不焦綠”，采用涂料細(xì)膩的鋁粉和珠光配合，營造出強明暗差的全新金屬綠色。與之匹配的內(nèi)飾色為“薄荷綠”，擁有全新的撥桿設(shè)計，整體設(shè)計相對簡約。

　　啟辰大V DD-i超級混動車型尾部與燃油保持一致，個人比較喜歡向后延伸的這種設(shè)計，看上去還有一些跑車的味道。下保險杠經(jīng)過了重新的設(shè)計，看起來也是更為的寬大。尾部加入混動專屬標(biāo)識，向兩側(cè)延伸的貫穿式尾燈依然辨識度很高。

　　試駕車型使用了低風(fēng)阻設(shè)計輪轂，匹配了來自ATLAS品牌235/55R19寸規(guī)格輪胎，該尺寸在匹配度和比例上都非常合適，低風(fēng)阻輪轂設(shè)計也能適當(dāng)延長續(xù)航里程。

　　座艙質(zhì)感出色 升級撥桿式換擋

　　本次啟辰大V DD-i超級混動車型在座艙設(shè)計上與燃油版保持一致，提供了扎實的做工和厚道的用料。手肘觸及的地方基本上全部使用了軟包材質(zhì)，提升了車內(nèi)的高級感。而雙聯(lián)屏則承包了營造車內(nèi)科技感的任務(wù)。新車還新增了薄荷綠內(nèi)飾配色。

　　副儀表臺上方設(shè)計規(guī)整，杯架和儲物槽均有蓋板覆蓋，仿木紋材質(zhì)也從一定層面彰顯出該車的豪華座艙屬性。最大的不同就是將原來燃油車上的傳統(tǒng)換擋桿換成了撥片式換擋桿，進(jìn)一步讓副儀表臺看上去干凈利索。

　　雙D型方向盤設(shè)計很有特點，也符合這臺車年輕運動的調(diào)性。皮質(zhì)包裹的方向盤握持手感非常好，支持四向手動調(diào)節(jié)。多功能按鍵使用一體式設(shè)計，看上去也是特別的具有高級感，按壓的手感和力度反饋適中。

　　車內(nèi)的雙聯(lián)屏顯示效果出色，尺寸適中，平時使用看上去會比較舒服。液晶儀表部分字體不算小，整個UI設(shè)計的布局也是趨于簡潔明快的調(diào)性，各種數(shù)據(jù)顯示清晰，看上去不會累眼睛。智能車機反應(yīng)速度還算不錯，智能語音可以定位主副駕駛區(qū)域。

　　啟辰V-Link智聯(lián)系統(tǒng)操作簡單明了，下滑調(diào)出系統(tǒng)菜單，可以對系統(tǒng)和行駛功能進(jìn)行設(shè)置。右邊的區(qū)域顯示了當(dāng)前擁有的功能。如智能家居、愛奇藝、喜馬拉雅聽這種常用的在線娛樂APP和智能導(dǎo)航功能這臺車一應(yīng)俱全，整體體驗下來完全可以滿足人們?nèi)粘ｑ{駛娛樂的需求。

　　日產(chǎn)大沙發(fā)相信很多人都很了解，背靠日產(chǎn)的啟辰品牌自然也繼承了這個優(yōu)點。啟辰大V DD-i超極混動車型的座椅十分寬大，整體的填充物雖然偏軟，但也具備了一定的支撐。主駕駛支持ODS功能，既上車后車輛自動識別點火，無需人為操作，十分方便。

　　后排座椅可支持4/6比例放倒，并可以完全放平，這對拓展后背廂空間大有好處。由于啟辰大V DD-i超級混動車型與燃油本車型的軸距和車身尺寸相同，所以在后排空間方面的表現(xiàn)依然不錯，同時也沒有因為車底加入了電池組讓車內(nèi)地板變高。

　　綜合續(xù)航里程超過1000公里 Auto.E單踏板系統(tǒng)體驗出色

　　啟辰大V DD-i超級混動車型的動力系統(tǒng)由一臺1.5T插混專用發(fā)動機+多合一高集成電機以及一快大電池組合而成。1.5T插混專用發(fā)動機最大功率為120kW，最大扭矩230N.m；高集成電機最大功率為150kW，最大輸出扭矩320N.m。無論單獨用誰作為主力驅(qū)動，在動力表現(xiàn)上都不用擔(dān)心。

　　在行駛數(shù)據(jù)上啟辰大V DD-i超級混動車型也絲毫不遜色同級產(chǎn)品。在NEDC工況下，純電續(xù)航里程為110公里，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1132公里。而動力方面零百加速為7.8秒，百公里綜合油耗僅為0.85升，即便是虧電行駛，官方油耗也僅為4.3升。

　　除此之外，啟辰大V DD-i超級混動車型還具有非常智能的Auto.E單踏板系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過車載攝像頭，偵測前方路況，實時的調(diào)整單踏板模式下松開油門后的制動力度，配合上舒適停車功能，基本上可以打消電車乘坐不舒服的疑慮了。

　　啟辰大V DD-i超級混動擁有110公里的純電續(xù)航能力，如果將駕駛模式調(diào)整為純電優(yōu)先的話，那這臺車基本上就可以被當(dāng)做一臺純電新能源車型來使用，應(yīng)付市內(nèi)短距離通勤富富有余。在純電模式下，車輛的起步加速以及安靜程度一定是最出色的。

　　當(dāng)你需要加速超車或者是長上坡需要動力時，深踩加速踏板車輛會很智能的使用發(fā)動機和電機同時驅(qū)動車輛，此時會獲得加強的動力表現(xiàn)。值得一說的是無論是發(fā)動機介入還是發(fā)動機直驅(qū)，系統(tǒng)切換動作都會非常安靜平順，不會讓駕駛者有任何察覺。

　　在高速行駛時，關(guān)閉單踏板模式，車輛會在最經(jīng)濟的時速下使用發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，高速會更加的省油。松開油門踏板后車輛的滑行距離和速度也不會受到電機的影響，次時代額駕駛狀態(tài)更像是一臺傳統(tǒng)純?nèi)加蛙囆鸵粯印?/P>

　　由于底盤下增加了電池，所以啟辰大V DD-i超級混動車型的重心相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油版來說會變得更低。在高速并線和上下匝道時車輛姿態(tài)也會更穩(wěn)。配合反饋阻尼適中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛整體開起來會表現(xiàn)出非常輕松的狀態(tài)。

　　關(guān)于避震調(diào)教我認(rèn)為在中低速過濾路面細(xì)碎的顛簸時這臺車的表現(xiàn)還是很不錯的，對于減速帶這類帶有沖擊性的障礙物，通過時能感受到底盤很整，避震回彈的速度還是跟的上的。但對于高速路那種大起伏路面，避震處理的就有些差強人意了，會產(chǎn)生比較多的多余跳動，感覺高速穩(wěn)定感略有不足。

　　關(guān)于車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)，啟辰大V DD-i超級混動車型在同級別車型中表現(xiàn)的非常出色，對于車外噪聲的隔絕和車內(nèi)各部件的隔音效果做的很扎實。在100公里/小時下，車內(nèi)正常音量的交談和聽導(dǎo)航，都沒有不適的感覺。

　　全文總結(jié)：啟辰大V DD-i超級混動車型的外觀和內(nèi)飾延續(xù)了備受好評的設(shè)計，在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了重新的優(yōu)化，讓其看上去更符合車型定位和現(xiàn)代年輕消費者的審美。NEDC110公里的純電續(xù)航以及超過1000公里的綜合續(xù)航，已經(jīng)可以和市場主流車型相媲美，而智能Auto.E單踏板系統(tǒng)的加入也讓新車在駕駛層面脫穎而出，整體駕駛感受屬目前中上游水準(zhǔn)。目前該車已經(jīng)開啟盲定，能否和友商一決高下，讓我們期待一下吧。