“瑤光”所指 奇瑞集團(tuán)新勢(shì)力鳴槍起跑

　　“黃浦之濱千帆盡，春意盎然萬(wàn)物生”，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍，用這樣一句詩(shī)來(lái)形容剛剛“降生”的iCAR。在他看來(lái)，iCAR既是奇瑞集團(tuán)的新勢(shì)力，也是奇瑞走進(jìn)智能化新時(shí)代的開端。

　　2023年對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，是創(chuàng)變向上、突破向新、聚變向遠(yuǎn)的一年?；赝ツ陝?chuàng)造的“四個(gè)歷史首次”，在變革中實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的奇瑞，希望在“瑤光2025”戰(zhàn)略的指引下，以超過(guò)行業(yè)平均增速的“加速度”，在今年實(shí)現(xiàn)更大的飛躍。

　　2023年上海車展前夕，奇瑞汽車在黃浦江畔舉辦了以“Hi iCAR”為主題的iCAR品牌之夜，并全球首發(fā)亮相了新品牌旗下兩款新車iCAR GT與iCAR 03，以及i-MS多元魔方新能源架構(gòu)平臺(tái)、i-VA 生態(tài)。

　　尹同躍認(rèn)為，作為奇瑞新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的首個(gè)新能源品牌，iCAR應(yīng)成為集團(tuán)“傳承和進(jìn)化”的排頭兵，打破現(xiàn)有的業(yè)態(tài)界限，開啟場(chǎng)景智能電動(dòng)汽車的新未來(lái)。

　　在闊別三年疫情后的首個(gè)大型國(guó)際車展上，iCAR就以獨(dú)立展臺(tái)的形式出現(xiàn)，也表明了奇瑞對(duì)于這個(gè)新品牌寄予厚望。

　　可是，面對(duì)當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源市場(chǎng)，“遲來(lái)”的iCAR能否殺出重圍？奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型能否就此駛?cè)肟燔嚨溃?/P>

　　新能源「向上」

　　2022年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)售出232,814輛新能源汽車，同比大幅增長(zhǎng)112.9%。雖然增速超過(guò)了市場(chǎng)大盤，但是不可忽視的一個(gè)問(wèn)題就是，其中絕大部分銷量都是兩款A(yù)00級(jí)電動(dòng)車QQ冰淇淋和小螞蟻貢獻(xiàn)的。

　　而從去年的整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，A00級(jí)電動(dòng)車19.3%的市場(chǎng)份額，不但較2021年的30.1%下降了10.8個(gè)百分點(diǎn)，其21.5%的同比增速也是各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中最低的。

　　反觀A0級(jí)和A級(jí)純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額，分別從2021年的7.3%、29.5%增長(zhǎng)至10.2%、35.0%，同比增幅分別達(dá)到174.8%、109.4%，均超過(guò)了新能源市場(chǎng)的整體增速。B級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)的增速雖然只有61.5%，但市場(chǎng)份額高達(dá)23.7%。

　　顯然，A00級(jí)純電動(dòng)車的紅利期已過(guò)。對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，發(fā)力高端新能源市場(chǎng)已是迫在眉睫。

　　過(guò)去幾年，傳統(tǒng)自主車企搶抓行業(yè)變革的窗口期，紛紛推出高端新能源品牌，例如長(zhǎng)安旗下的阿維塔和深藍(lán)，上汽旗下的智己和飛凡，吉利在今年2月推出了銀河系列，比亞迪的仰望更是錨定百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

　　奇瑞集團(tuán)推出獨(dú)立新能源品牌的時(shí)間雖然晚于其他自主車企，但并不意味著iCAR沒(méi)有機(jī)會(huì)。根據(jù)中汽協(xié)此前的預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)新能源汽車總體銷量將超過(guò)900萬(wàn)輛，同比增速將達(dá)到35%。

　　據(jù)奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、奇瑞股份公司執(zhí)行副總經(jīng)理、iCAR CEO鮑思語(yǔ)介紹，在產(chǎn)品布局方面，iCAR將聚焦A0-B級(jí)純電+增程市場(chǎng)，未來(lái)旗下的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)ARV、SD、SUV、MPV多品類覆蓋。

　　尹同躍說(shuō)，在奇瑞全面現(xiàn)代化的戰(zhàn)略規(guī)劃中，分階段、分場(chǎng)景、分品牌進(jìn)行了布局，混動(dòng)、增程、純電、氫能四條技術(shù)路線并舉，每個(gè)品牌會(huì)按照自己的定位和節(jié)奏推出新能源產(chǎn)品。

　　未來(lái)，奇瑞集團(tuán)將會(huì)從生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的公司，轉(zhuǎn)型為滿足用戶多元化場(chǎng)景需求，創(chuàng)造萬(wàn)物互聯(lián)體驗(yàn)的移動(dòng)出行數(shù)字化高科技生態(tài)公司。尹同躍強(qiáng)調(diào)，這是iCAR的使命，更是奇瑞的使命。

　　「初心」不變

　　表面上看，奇瑞推出iCAR是為了補(bǔ)齊自己的短板。但實(shí)際上，奇瑞早在2003年就注冊(cè)了“iCAR”的商標(biāo)。

　　此前有消息稱，蘋果公司曾向奇瑞提出買斷該商標(biāo)的所有權(quán)，并且出手非常闊綽，但是被奇瑞拒絕了。這說(shuō)明在尹同躍的長(zhǎng)期規(guī)劃中，iCAR的重要性不可替代。

　　當(dāng)然，若說(shuō)他在20年前就洞察到了現(xiàn)如今的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，恐怕誰(shuí)都不會(huì)相信。但至少有一件事可以確定，那就是奇瑞造車的初心始終沒(méi)有變。

　　據(jù)尹同躍介紹，iCAR中的字母“i”，不僅僅繼承了20年前代表用戶的“我”的理念，如今更是被賦予了intelligence（智能）、imagine（想象）、interactive（交互）的新內(nèi)涵。所以，iCAR既代表了奇瑞的初心，也指引了奇瑞的未來(lái)。

　　20多年前，尹同躍從日本、歐洲、美國(guó)考察回來(lái)之后，就堅(jiān)定了一個(gè)信念，那就是一定要通過(guò)自主創(chuàng)新，造中國(guó)老百姓買得起的好車，年輕人喜愛的好車。并且，所有的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)都要以用戶為中心，要為年輕用戶創(chuàng)造價(jià)值。

　　尹同躍強(qiáng)調(diào)，所有的創(chuàng)新實(shí)踐歸根到底都是為用戶服務(wù)，只有形成多樣化的技術(shù)儲(chǔ)備，才能根據(jù)用戶的不同痛點(diǎn)，選擇搭載最合適的技術(shù)，滿足千人千面的用戶需求，帶來(lái)始終超預(yù)期、始終有驚喜的體驗(yàn)。

　　尹同躍調(diào)侃道，“i”就像金箍棒的形狀，希望鮑思語(yǔ)能夠成為孫悟空，帶領(lǐng)iCAR的團(tuán)隊(duì)大鬧天宮。

　　自去年年底開始，尹同躍多次到日本和歐洲市場(chǎng)考察，iCAR品牌之夜兩天前剛從日本回來(lái)。他表示：“與20年前不同的是，當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌汽車是追趕者，而今天已經(jīng)是同臺(tái)競(jìng)技的競(jìng)爭(zhēng)者，甚至在某些領(lǐng)域已成為引領(lǐng)者?！?/P>

　　尹同躍認(rèn)為，現(xiàn)如今的中國(guó)汽車大有換道超車的機(jī)會(huì)。他希望，iCAR能夠?yàn)槟贻p用戶創(chuàng)造更加智能、更加科技的生活方式，使奇瑞集團(tuán)成為新能源汽車的引領(lǐng)者，為中國(guó)品牌躋身世界一流創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。

　　聚焦「場(chǎng)景智能」

　　iCAR的使命已十分明確，但從奇瑞過(guò)往的發(fā)展來(lái)看，燃油車時(shí)代幾次品牌向上都不是非常成功。新能源時(shí)代，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要更加殘酷，iCAR有哪些殺手锏？

　　技術(shù)層面不用多說(shuō)，一直以來(lái)都是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)。品牌之夜上，iCAR CTO單紅艷發(fā)布了i-MS多元魔方新能源架構(gòu)和i-VA 生態(tài)。該架構(gòu)將拓展產(chǎn)品更加多元化可能并通過(guò)i-VA 生態(tài)精耕智能車控，聚焦無(wú)感鏈接。

　　另外，為了讓iCAR能夠快速切入賽道，奇瑞差不多將半個(gè)朋友圈都掏空了，與寧德時(shí)代、騰訊、京東、阿里云智能、中國(guó)移動(dòng)產(chǎn)業(yè)研究院、博世智駕、高通等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和頂尖科技企業(yè)組成生態(tài)聯(lián)盟，為集團(tuán)轉(zhuǎn)型保駕護(hù)航。

　　關(guān)于品牌，據(jù)鮑思語(yǔ)介紹，iCAR的定位是場(chǎng)景智能電動(dòng)汽車引領(lǐng)者，目標(biāo)是全面擁抱自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人，為年輕人無(wú)拘無(wú)束、自由自在的出行生活保駕護(hù)航。

　　這一點(diǎn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面可以看出，雙門轎跑iCAR GT采用無(wú)極光弧設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格炫酷拉風(fēng)。定位純電硬派越野車型的iCAR 03，則專注新能源時(shí)代的全路況出行，為追新年輕人打造“5+2”生活全場(chǎng)景，滿足用戶駕乘多元需求。

　　iCAR 03搭載等同于2.5TGDI動(dòng)力的智能自適應(yīng)電動(dòng)四驅(qū)，擁有日常、專家、智能等10種駕駛模式，可在行進(jìn)過(guò)程中語(yǔ)控直達(dá)。另外，該車還配備前液壓襯套隔震及后全鋁H臂懸架，可實(shí)時(shí)感知行駛狀態(tài)并智能分配前后軸扭矩。

　　據(jù)了解，iCAR從產(chǎn)品研發(fā)之初就堅(jiān)持用戶共創(chuàng)，以場(chǎng)景定義設(shè)計(jì)的研發(fā)思路。為滿足用戶的多元化用車需求，iCAR緊密圍繞用戶使用場(chǎng)景引入AI能力，旨在清晰判斷用戶的場(chǎng)景訴求，驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景智能系統(tǒng)提供更加優(yōu)質(zhì)的功能服務(wù)組合

　　與此同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)品牌與用戶的雙向奔赴，iCAR還將推出用戶品牌MY iCAR，保障全場(chǎng)景用戶關(guān)系陪伴，洞察用戶個(gè)性化需求，建立iCAR全心服務(wù)管家，解決用戶多種難題。

　　結(jié)語(yǔ)：誠(chéng)然，奇瑞的2022年是成功的一年，并且這一良好的勢(shì)頭延續(xù)到了今年第一季度。但不可否認(rèn)的是，面對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，奇瑞需要做的更多。

　　對(duì)于尹同躍來(lái)說(shuō)，豪賭iCAR是一步險(xiǎn)棋，但也是不得不走的生死棋。新能源時(shí)代，能否在保持技術(shù)底色同時(shí)真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，將成為iCAR是否成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)。