N7在北京上市，當(dāng)騰勢(shì)汽車總經(jīng)理趙長(zhǎng)江先生把“四重打破+領(lǐng)先兩代”的200多項(xiàng)標(biāo)配的配置介紹完之后，現(xiàn)場(chǎng)用戶和媒體粉絲們直呼過(guò)癮。30.18萬(wàn)元的起售價(jià)格確實(shí)低于之前的判斷，到了今天晚間，騰勢(shì)宣布N7大定訂單多達(dá)11687臺(tái)，這還是在尚未開(kāi)啟大規(guī)模試駕體驗(yàn)的前提下，僅在24小時(shí)內(nèi)就達(dá)成如此成就！
結(jié)合此前盲訂階段，突破2.5萬(wàn)輛的訂單數(shù)，以及年內(nèi)突破萬(wàn)臺(tái)的月銷目標(biāo)，騰勢(shì)N7講究的就是復(fù)制D9輝煌的勢(shì)在必得。畢竟在30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)中，BBA有著非?？捎^的占比，同時(shí)也蘊(yùn)含著油電轉(zhuǎn)換的時(shí)代紅利。從純電細(xì)分切入，為那些嘗試過(guò)傳統(tǒng)豪華，需要新體驗(yàn)的新世代用戶提供一個(gè)有價(jià)值的新選擇，騰勢(shì)N7如何滿足他們的挑剔口味呢？
在設(shè)計(jì)層面上，脫胎自騰勢(shì)INCEPTION概念車的騰勢(shì)N7，主打“獵跑SUV”這一獨(dú)特流派。要想傳遞出“獵跑”二字的動(dòng)感氣息，單純做出辨識(shí)度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。基于π-Motion 無(wú)盡探索勢(shì)能美學(xué)，個(gè)性鮮明的前臉，蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)，優(yōu)雅飽滿的尾部，集于一身呈現(xiàn)出的，則是SUV里極為少見(jiàn)的寬體低趴效果。
但比起友商頻繁強(qiáng)調(diào)的“獵裝”概念，騰勢(shì)眼里的獵跑更多是聚焦于外觀設(shè)計(jì)的獨(dú)特氣質(zhì)，但也不能以損害SUV的空間優(yōu)勢(shì)作為代價(jià)。2940mm的超長(zhǎng)軸距，帶來(lái)了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)油車的軸長(zhǎng)比，為大五座布局提供了充裕的舒展空間。CTB電池車身一體化技術(shù)，則進(jìn)一步釋放了車內(nèi)的垂向空間，溜背的優(yōu)雅與寬敞的頭部空間完美兼得，也不會(huì)在后備廂容積上做出妥協(xié)。
車外秀色可餐，車內(nèi)也有智能豪華相伴。左右對(duì)稱的環(huán)抱式座艙之中，包括10.25英寸液晶儀表、17.3英寸2K中控觸屏、10.25英寸副駕娛樂(lè)屏、雙側(cè)出風(fēng)口顯示屏以及AR-HUD在內(nèi)的六屏聯(lián)動(dòng)布局，當(dāng)然，在“玩屏”之外，背靠造車底蘊(yùn)的一大好處，在于產(chǎn)品定義思維更加成熟。立足于全維感官出行的情感智能體驗(yàn)，騰勢(shì)N7的超感交互智慧座艙空間，在視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)多個(gè)維度做到了豪華拉滿的十足質(zhì)感。結(jié)合寬適舒享的空間體驗(yàn)，就像趙總所提到的：無(wú)論是一個(gè)人的駕趣、兩個(gè)人的甜蜜，還是三個(gè)人的安心、四五人的愉悅，騰勢(shì)N7皆能勝任。
面對(duì)智能化的下半場(chǎng)，騰勢(shì)N7更進(jìn)一步，拿出了比亞迪集團(tuán)最新研發(fā)的高階智駕系統(tǒng)——天神之眼，可支持高速NOA、城市NOA、記憶泊車、代客泊車等全場(chǎng)景高階智駕功能，這與當(dāng)今最前沿的新勢(shì)力智電產(chǎn)品保持高度一致。
而關(guān)于迪系產(chǎn)品最擅長(zhǎng)的電動(dòng)化方面，趙長(zhǎng)江先生則直接喊出了“領(lǐng)先兩代”。如此自信的背后，是e平臺(tái)3.0純電架構(gòu)的再一次進(jìn)化。全系標(biāo)配91.3kWh刀片電池，支持兼容度更高、補(bǔ)能體驗(yàn)更好的雙槍超充，充電4分鐘補(bǔ)能100km，15分鐘即可補(bǔ)能350km。在“不挑樁”的前提下，充電速度足以媲美800V超快充。有了如此強(qiáng)大的產(chǎn)品力，再來(lái)回看騰勢(shì)N7的定價(jià)——30.18-37.98萬(wàn)元，或許能讀懂為何趙長(zhǎng)江不愿跟進(jìn)大打價(jià)格戰(zhàn)的緣由。
下半年，BBA的終端戰(zhàn)術(shù)將從以價(jià)換量轉(zhuǎn)向控量保價(jià)，目的就是為了死守30萬(wàn)及以上市場(chǎng)的豐厚利潤(rùn)，為接下來(lái)“大打特打”的全面電動(dòng)化之戰(zhàn)攢足彈藥。而在以騰勢(shì)為代表的國(guó)產(chǎn)新興高端品牌眼里，這個(gè)占據(jù)市場(chǎng)大盤13.7%份額的細(xì)分市場(chǎng)，蘊(yùn)含著“量?jī)r(jià)齊升”的向上機(jī)遇。有了特斯拉Model Y恐怖銷量的珠玉在前，騰勢(shì)N7自然承擔(dān)起了為集團(tuán)開(kāi)拓新市場(chǎng)的重任。
不同于新勢(shì)力友商在這一領(lǐng)域的內(nèi)耗，騰勢(shì)N7從一開(kāi)始就把目光放在了BBA身上。后者的純電產(chǎn)品仍屬“雜牌”范疇，哪怕終端大幅優(yōu)惠，在更具消費(fèi)力的大城市已徹底敗給了新勢(shì)力。但在此之外，仍有中大型燃油SUV的驚人存量尚未開(kāi)拓。只要能補(bǔ)上續(xù)航、補(bǔ)能的短板，智能化又能滿足新生代家庭用戶的場(chǎng)景需求，哪怕油電轉(zhuǎn)化率只有20%，足以輕松撐起騰勢(shì)N7做到上萬(wàn)月銷。
而在品牌層面上，騰勢(shì)也有著獨(dú)一無(wú)二的先發(fā)基礎(chǔ)。比亞迪集團(tuán)的龐大規(guī)模自不必說(shuō)，由此衍生的增換購(gòu)需求，是騰勢(shì)N7堅(jiān)若磐石的基本盤。單就騰勢(shì)品牌本身，全面煥新之后的首款車型D9，發(fā)售不到一年，就已經(jīng)在全品類MPV中干掉了雄霸銷榜20余年的GL8，超過(guò)42萬(wàn)元的成交均價(jià)、上萬(wàn)臺(tái)的月銷，證明了騰勢(shì)高端化的用戶認(rèn)可，已經(jīng)完全不輸給BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。
放在技術(shù)發(fā)展的周期定律中，騰勢(shì)N7滿足了實(shí)用主義者既求新、又求穩(wěn)的要求。產(chǎn)品力非常水桶無(wú)短板，智能化和電動(dòng)化更有過(guò)人之處。相比性價(jià)比本就突出的迪系平價(jià)車型，騰勢(shì)N7又能提供人無(wú)我有、人有我優(yōu)的差異化優(yōu)勢(shì)，加之比亞迪強(qiáng)大的行業(yè)號(hào)召力，使得騰勢(shì)的推廣成本遠(yuǎn)低于新勢(shì)力。從內(nèi)卷激烈的30萬(wàn)級(jí)豪華市場(chǎng)突圍，瞄準(zhǔn)了BBA的騰勢(shì)N7能否成為又一款驚艷爆款，在智能化的下半場(chǎng)再度引領(lǐng)行業(yè)，唯有銷量能證明這一切。
