舒適務實的好選擇 試駕2023款廣汽傳祺E9

　　隨著國內(nèi)乘用車市場快速發(fā)展，MPV車型的銷量也開始節(jié)節(jié)攀升。現(xiàn)如今，已經(jīng)有很多消費者都將MPV視為家庭用車的良好補充，甚至是首選。畢竟一臺寬敞又舒適的“大面包”擺在面前，誰會忍心拒絕呢？傳祺M8可謂是廣汽傳祺在高端MPV市場“打天下”的絕對功臣，雖然暢銷多年，但是自古打天下難，守天下更難。面對著日益嚴峻的競爭環(huán)境，廣汽傳祺在不久前終于給出了自己的應對策略，那便是推出全新旗艦——傳祺E9。

　　外觀：成熟穩(wěn)重且不乏亮點

　　廣汽傳祺E9提供了兩種不同風格的前臉設計方案，試駕車為MAX版，其與PRO版均為“鯤鵬展翼”，而宗師版采用的則是“中國醒獅”主題。雖然官方命名比較唬人，但簡單概括其實無非就是進氣格柵的區(qū)別，前者為橫置排列，相對含蓄低調，后者為縱置布局，比較夸張大氣。

　　車身側面的整體感覺與傳祺M8如出一轍，只是針對細節(jié)部分略微有所調整。相比之下，傳祺E9的腰線和側裙都要更為規(guī)整，而且車窗上沿的鍍鉻裝飾條也經(jīng)過了重新設計，后部延伸向下，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。車尾設計相對比較簡約，尾門處的幾組線條頗為硬朗，相互交織顯得很有層次感。

　　對于一般家用來說，我更推薦“鯤鵬展翼”前臉，整體比較和諧美觀?！爸袊血{”明顯帶有更強的商務屬性，相當霸氣外露。當然，審美這東西說不清道不明，至少多個選擇，終究不是壞事兒。大燈組的設計很有新意，尤其是下半部分，分散式的效果頗具精致感。尾燈組也采用了類似的設計，不僅前后呼應，而且點亮后的視覺效果也相當出色。

　　輪胎規(guī)格為225/60 R18，比較有意思的是輪圈中間位置的LOGO采用了懸浮式設計，因此無論輪胎怎么旋轉，都始終能夠保持正向位置。輪胎配備的是米其林e·PRIMACY，主打靜音和舒適性，比較符合廣汽傳祺E9的產(chǎn)品定位。

　　內(nèi)飾：設計風格簡約大氣

　　內(nèi)飾部分，依舊還是簡約大氣的設計思路，不僅造型和諧美觀，而且用料也比較扎實厚道，整體品質感相當出色。中控臺從左至右，分別為12.3英寸液晶儀表、14.6英寸中控屏以及12.3英寸副駕娛樂屏，由于這三塊屏幕并非處于同一個平面，因此看上去比較有層次感。配色方面，廣汽傳祺E9帶來了“云山珠水”和“歌劇殿堂”兩種方案可選，前者采用黑/灰配色，比較清新淡雅，試駕車為后者，黑/紅搭配無疑要更顯個性運動一些。

　　多媒體部分，14.6英寸中控屏尺寸確實足夠大，顯示效果清晰細膩，而且操作流暢性也比較不錯。當然，如果屏幕四周的黑邊兒能再收窄一些，那就更好了。廣汽傳祺E9內(nèi)置最新版本的ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，搭載高通驍龍8155芯片，算力表現(xiàn)毋庸置疑，功能性也比較豐富。此外，副駕駛前側也配備了一塊12.3英寸娛樂屏，對于副駕駛乘客的照顧十分周到。作為一款MPV車型，廣汽傳祺E9在第二排頂部還配有一個15.6英寸液晶屏，并附帶遙控器，可以滿足后排乘客的影音娛樂需求。

　　對于這類高端定位的中大型MPV來說，舒適性表現(xiàn)根本就不應該出現(xiàn)問題，否則就不是一款合格的產(chǎn)品。廣汽傳祺E9在這方面可以說是毫不吝嗇，無論設計還是配置，均達到了同級別主流水準。具體來看，座椅采用皮/翻毛材質混搭，前排座椅支持電動調節(jié)、加熱和通風，表現(xiàn)可圈可點。作為MPV車型的“重頭戲”，廣汽傳祺E9的第二排座椅配置更是相當豐富，包括電動調節(jié)、加熱、通風、按摩等，都可以通過獨立的顯示屏進行操作，方便快捷還充滿科技感。除此之外，像是后排小桌板、頭枕音響、15.6英寸娛樂屏以及無風感空調等，也都能夠進一步提升用戶體驗。

　　動力：平順舒適性能優(yōu)異

　　動力方面，廣汽傳祺E9搭載鉅浪混動GMC2.0混合動力系統(tǒng)，由2.0T發(fā)動機和電動機組成。其中，2.0T發(fā)動機最大功率140kW，最大扭矩330N·m；電動機總功率134kW，電動機總扭矩300N·m，匹配GMC 400平行軸串并聯(lián)2檔DHT變速箱，官方公布的百公里加速時間為8.8s。彈匣電池容量為25.57kWh，CLTC工況純電續(xù)航里程可達136km，WLTC綜合工況虧電油耗為6.05L/100km，綜合續(xù)航里程能夠達到1032km。

　　在2.0T發(fā)動機的加持下，廣汽傳祺E9的起步加速相當輕盈平順，動力響應也很干脆和直接，雖然車身尺寸比較大，但卻絲毫不會顯得拖泥帶水。無論駕駛模式還是能源模式，都能在車機系統(tǒng)中進行設置，簡單好用。日常駕駛我更推薦選擇節(jié)能模式或者舒適模式，兩者的主觀感受差異不大，都是偏向安逸舒適的調校風格。在運動模式下，動力系統(tǒng)對于油門的響應明顯要更加激進一些，除非是自己開車，否則但凡車上有乘客，我都不建議選擇這個模式，因為屬實沒必要。

　　至于能源模式，智能混動絕對是非常省心的選擇，將一切工作都交給車輛自己，駕駛員并不用操心。當然，純電優(yōu)先和保電優(yōu)先這兩個選項，在特定條件下也是相當好用的，并不雞肋。例如在純電優(yōu)先模式下，車輛更接近純電動車，駕駛起來比較絲滑平順，而且還能夠最大程度的節(jié)省燃油。如果有比較高的用電需求，例如露營郊游需要外放電，那么保電模式就顯得非常實用了。

　　得益于出色的底盤質感以及全車多層隔音玻璃，因此無論是復雜的城市路況還是高速巡航，坐在車內(nèi)都不會聽到明顯的噪音，靜謐性值得肯定。剎車腳感我認為還存在優(yōu)化空間，不僅踏板行程較長，而且初段還存在虛位。另外，當剎車踏板開度超過某個臨界值后，制動力釋放還會突然爆發(fā)，就是這一下會顯得比較突兀。好在中后段的剎車腳感就比較線性了，整體制動效果也還算不錯，能夠給駕駛員比較充足的信心。

　　客觀來說，方向盤中間確實存在一定虛位，但是對于操控性的影響并不大。轉向手感比較中庸，“電子味”不算特別重，轉動起來也比較輕松，說不出什么好，但也挑不出什么毛病。連續(xù)變線時，車頭的反應速度其實并不慢，而且車尾的跟隨性和循跡性也都不錯，日常駕駛輕松愜意。

　　底盤質感相當不錯，上手后的第一感覺就是特別扎實，厚重感有，但更多的還是輕盈有韌勁兒，稍微有些偏向日系MPV的調校風格。懸架對于車身的支撐相當?shù)轿?，即便駕駛風格略微有些激進，車身姿態(tài)也不會顯得特別夸張。舒適性就更不用說了，在經(jīng)過溝坎或是減速帶時會有一種特殊的“軟糯感”，車內(nèi)感知并不明顯，而且跳動和橫擺的幅度也均在可接受范圍內(nèi)。如此動靜皆宜的全能表現(xiàn)，相信與其配備的SDC電磁懸架應該不無關系。

　　空間：乘坐儲物皆滿足

　　乘坐空間方面，身高180cm的體驗者在前排坐好后，頭部及橫向空間都相當出色。來到第二排，主觀感受更是無需多言，不僅空間寬敞，而且舒適性配置也幾乎是全線拉滿。通過第二排座椅中間的通道進入第三排，坐好后，空間表現(xiàn)令人滿意，最起碼是不會感到任何壓抑或局促。另外，座椅靠背還支持角度調節(jié)，配合上中央扶手，能夠適應不同的乘坐姿勢。

　　毫不夸張的說，廣汽傳祺E9的車內(nèi)儲物能力絕對能夠達到同級別上游水準，不僅數(shù)量多，而且位置設計也都比較合理，隨手拿取物品相當方便。前排中控臺底部配有一個貫穿式儲物槽，尺寸相當大，甚至可以放下手提包等大件物品，再配合上其它幾處常規(guī)位置的儲物空間，完全能夠滿足日常所需。第二排的表現(xiàn)更是十分出色，無論小桌板、杯架還是儲物槽，都應有盡有。第三排同樣并不遜色，提供有儲物槽和水杯架。

　　在三排座椅全部打開的情況下，后備廂的進深和容積表現(xiàn)依然能夠令人滿意，至少放下兩個20英寸登機箱并不成問題。將第三排座椅放倒后，后備廂空間得到大幅提升，完全能夠滿足日常家用所需。此外，第三排座椅在放倒的基礎上，還可以整體向上翻折，這樣一來就能得到更大尺寸和規(guī)整的后備廂使用空間，放置一些大件物品，例如嬰兒車等都不會有什么壓力。

　　安全：全能表現(xiàn)安全感倍增

　　安全配置部分，無論是考慮到MPV車型的使用場景還是旗艦級定位，廣汽傳祺E9都理應交出完美答卷。事實上也是如此，主動安全系統(tǒng)配有并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、前/后方碰撞預警系統(tǒng)以及主動剎車等主流功能，確實讓人挑不出什么毛病。眾所周知，MPV車型因為造型設計原因，導致第三排座椅位置相對靠后，頭部更是比較貼近后窗，在發(fā)生追尾時很容易造成嚴重傷害。廣汽傳祺E9配備的后風擋安全氣囊可以在發(fā)生碰撞時，減少頭部硬性接觸以及抵擋玻璃碎片等其它飛濺物，從而有效降低乘員受到的傷害。

　　總結：

　　不可否認，廣汽傳祺E9確實是一款綜合實力頗為強勁的高端MPV車型，作為全新旗艦，其在傳祺M8的基礎上，針對智能化、舒適性以及動力系統(tǒng)都有所升級。不過，目前國內(nèi)中大型MPV市場早已形成了混戰(zhàn)局面，包括合資品牌一眾豪強以及造車新勢力等后起之秀，大多都在該細分市場投放新產(chǎn)品，競爭壓力可謂是相當巨大。簡單來說，大空間、舒適性、安全性、智能化，再加上動力系統(tǒng)，誰能做好這些并給出一個合理的價格，誰就能取得成功。當然，我認為廣汽傳祺E9就具備這樣的實力。