讓我們把時(shí)間拉回到2021年4月13日，福特中國選擇在上海車展前夕，將福特電馬正式引入國內(nèi)，發(fā)布會(huì)上，主持人說道：特斯拉的埃隆·馬斯克，像極了當(dāng)年的亨利·福特。而于19年在SPACE X總部旁邊高調(diào)全球首發(fā)的福特電馬，在產(chǎn)品層面，也是努力去對標(biāo)特斯拉的MODEL Y。
然而，3年半的時(shí)間過去了，特斯拉已經(jīng)是滿街跑，反觀福特電馬，似乎還沒有找到感覺。曾經(jīng)如此高調(diào)的電馬，馬腿在何處被羈絆？而如今，電馬將進(jìn)入長安福特，是否會(huì)是一個(gè)新賽道的啟航？
橫空出世卻生不逢時(shí)
于2019年10月首發(fā)的Mustang Mach-E福特電馬，其對標(biāo)競品就是同年3月發(fā)布的特斯拉Model Y。
Mustang Mach-E福特電馬作為Mustang家族的首款純電動(dòng)車型，其設(shè)計(jì)忠于Mustang家族DNA里的肌肉感車身造型，讓整臺車充滿力量感和速度感。同時(shí)在細(xì)節(jié)上也能過找到Mustang的影子，如：經(jīng)典三柱型尾燈、獨(dú)特鯊魚鼻前臉等。
福特電馬基于福特純電平臺打造，搭載了全新一代的SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，擁有同級最大的15.5英寸中控大屏，全系前裝智能駕駛輔助硬件，標(biāo)配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，包含20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能?；诳蛇M(jìn)化的FNV電子電氣架構(gòu)，福特電馬也可不斷通過整車OTA升級煥新體驗(yàn)。
和過往的經(jīng)銷模式不同，福特電馬赫科技在中國采用直銷模式，并建立了專屬電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)——Ford Select。這一模式雖然符合當(dāng)下新勢力的共同的趨勢，通過進(jìn)駐商圈、開設(shè)直營店，以此打響品牌知名度，但Mustang Mach-E在激烈的市場競爭中卻毫無存在感。
2022年10月，官方降價(jià)2萬-2.8萬元，而后的今年5月其再次降價(jià)，Mustang Mach-E優(yōu)惠4萬元，但消費(fèi)者似乎并不買賬。數(shù)據(jù)顯示，2022年，Mustang Mach-E全年累計(jì)銷量4860輛；今年4月，福特電馬產(chǎn)量只有3輛，銷量只有33輛，今年前4個(gè)月累計(jì)銷量只有60輛。
福特電馬在中國市場的表現(xiàn)，與其在美國市場的表現(xiàn)相差較大。益博睿（Experian）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，Mustang Mach-E在美國的銷量為5407輛。在美國市場，此前，Mustang Mach-E曾是除特斯拉Model Y之外銷量最好的電動(dòng)車。而如今，以及開始被雪佛蘭Bolt以及大眾ID.4迎頭趕上，但依舊是純電汽車市場上有力的競爭者。
全新賽道 會(huì)讓充沛的電力重新釋放？
終于，福特要下決心解決電馬在國內(nèi)的銷售問題了。而解決方案，則是將原有的電馬獨(dú)立直銷體系，切換到長安福特的銷售體系。目前，已經(jīng)有部分長安福特經(jīng)銷商店內(nèi)，開始設(shè)置福特電馬的專屬展區(qū)。而針對BEV新產(chǎn)品的銷售服務(wù)和售后技能培訓(xùn)等相關(guān)工作，實(shí)際也于7月初期就已經(jīng)開始了。
此前，福特電馬采用了由長安福特制造，但是由獨(dú)立的直銷網(wǎng)絡(luò)來銷售的策略。新勢力品牌，采用直銷策略，更多的是基于沒有現(xiàn)成網(wǎng)絡(luò)可用，只能自行建立小而美的展示店，用來迅速鋪開渠道。
而作為已經(jīng)在國內(nèi)擁有龐大銷售網(wǎng)絡(luò)的福特來說，擺著現(xiàn)成的成熟網(wǎng)絡(luò)不用，真的是有點(diǎn)浪費(fèi)。
實(shí)際上，在長安福特的產(chǎn)品線上，已經(jīng)開始陸續(xù)引入新能源產(chǎn)品，銳界L PHEV、 新款銳際等產(chǎn)品的不斷布局，而隨著電馬的引入，則可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)長安福特“油電雙全”的全賽道大格局。
長安福特迎來“加電提速”
隨著福特電馬切換至長安福特的銷售體系，可以預(yù)見到多方將收益。
首先，對于經(jīng)銷商來說，隨著電馬的加入，必然會(huì)吸引許多新的年輕消費(fèi)者，這對一線門店而言絕對是寶貴資源。而電馬自身的產(chǎn)品魅力又會(huì)產(chǎn)生輻射效應(yīng)，能帶動(dòng)起如銳界 L 混動(dòng)版等電動(dòng)化車型的關(guān)注度，整個(gè)電動(dòng)化產(chǎn)品陣營都將變得更有活力。
此外，對于用戶來說，龐大的長安福特售后體系，可以讓電馬的后續(xù)產(chǎn)品服務(wù)得到更好的支撐，8月1日起，官方正式宣布開啟“橙芯藍(lán)智”升級，用戶可以免費(fèi)升級“橙芯”即高通驍龍8155芯片和藍(lán)智駕。
而對于電馬的自身來說，其實(shí)其產(chǎn)品力本身并不差，在擁有了更多的曝光量后，可以進(jìn)一步提升銷量。據(jù)相關(guān)渠道消息，福特首批本土開發(fā)的純電動(dòng)車型正在推進(jìn)中，電馬作為排頭兵，將為后續(xù)的BEV產(chǎn)品打下更牢固的基礎(chǔ)。
電氣化轉(zhuǎn)型路途艱難
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1~6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達(dá)到28.3%，創(chuàng)歷史新高。
在新能源汽車這一領(lǐng)域，中國市場無疑是引領(lǐng)全球的，這一變化之快，是超出大部分人的心理預(yù)期的。而面對如此龐大的一個(gè)市場，無論是自主品牌還是合資企業(yè)，目前都是卷到了極致。
隨著今年上半年，長安福特經(jīng)營情況總體向好，在全新銳界 L、福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版等新產(chǎn)品的推動(dòng)下，銷量回暖跡象明顯。在剛剛過去的6月全車系銷量環(huán)比上漲19.29%，銳界L同比上漲33.80%，環(huán)比上漲53.05%，探險(xiǎn)者同比上漲64.47%，蒙迪歐環(huán)比上漲33.71%。
而此次電馬渠道之變，也讓長安福特的產(chǎn)品陣營變得更完善，從個(gè)性化燃油產(chǎn)品，到大馬力混動(dòng) SUV，再到純電轎跑 SUV，不同需求的消費(fèi)者都能找到最適合自己的出行方案。多樣化的產(chǎn)品布局，是長安福特轉(zhuǎn)型過程中的最大底氣。
根據(jù)此前公布的福特全球電氣化戰(zhàn)略來看，2030年電動(dòng)車銷量達(dá)到50%。對福特汽車來說,中國是一個(gè)至關(guān)重要的市場。電馬的渠道切換，只是福特電氣化戰(zhàn)略在中國市場的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，而隨著后續(xù)更多基于中國市場本土開發(fā)的新車型的持續(xù)投入，相信中國市場將為福特全球做出更多的貢獻(xiàn)。
合資新能源，是擺在所有跨國品牌面前的一道新的難題，如何破解，需要更多的智慧。
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