在10萬級轎車領(lǐng)域，如果將品質(zhì)、運(yùn)動、舒適性等結(jié)合為一體，那國產(chǎn)品牌車型一定是首選，而在眾多車型中，奇瑞艾瑞澤8一定是有一席之地的。相較于之前的1.6T車型，我們今天要試駕的這款高能版將會搭載2.0T發(fā)動機(jī)，那么它的表現(xiàn)又將如何呢？就讓我們開著它去賽車場中親身感受一下吧。
奇瑞艾瑞澤8 高能版將會搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率187kW，最大扭矩390N·m，與之匹配的是一臺7DCT變速器。該車共提供了3種駕駛模式，并且車內(nèi)氛圍燈也可以隨著駕駛模式的變化而發(fā)生改變。
當(dāng)我們使用節(jié)能模式或者舒適模式起步時，車輛的動力輸出還是非常平順的，并且變速器的換擋過程很順暢，沒有出現(xiàn)任何卡頓和延遲。在使用運(yùn)動模式時，車輛的換擋時間會有所延后，并且相對的方向盤也會有所變重，換擋的過程并沒有任何變化。
作為一款“品質(zhì)家轎”，那么就要擁有更讓人舒適的駕乘感受，奇瑞艾瑞澤8 高能版整車的底盤調(diào)校確實比較舒適，在城市道路駕駛時，即便遇到了顛簸路段，它也能很好地過濾掉多余的震動，從而為車內(nèi)乘員帶來更加舒適的乘坐性。
靜謐性方面，該車的表現(xiàn)也是值得肯定的，我們在正常駕駛時，并不會聽到發(fā)動機(jī)的噪音，而且風(fēng)噪控制的也很有優(yōu)秀，即便是高速駕駛時，風(fēng)噪也并不是很大。胎噪在80km/h以下時幾乎是聽不到的，但是車速提升后還是有一些會傳到車內(nèi)的，但都在可接受范圍內(nèi)。
而在智駕方面，奇瑞艾瑞澤8 高能版是配備了L2級別的智能駕駛輔助的，包括ACC自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、并線輔助、車道保持、交通標(biāo)志識別等。但該車并沒有配備HUD功能，稍微有點小遺憾，不過好在儀表盤是可以全屏顯示地圖的，也算是彌補(bǔ)了這個小遺憾吧。
除了“品質(zhì)家轎”這個頭銜外，奇瑞艾瑞澤8 高能版還是一款具有“高性能”的車型，所以我們也是直接把車開進(jìn)了珠海賽車場，去測試一下它對于加減速、彎道、顛簸以及緊急避險時的表現(xiàn)到底如何。
該車采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，在城市駕駛時我們也是感受到了它濾震性的優(yōu)異，而在賽道的維修區(qū)，面對100個連續(xù)減速帶又會有何表現(xiàn)呢？我們的車速控制在40km/h左右，在整個過程中車內(nèi)乘員并沒有感受到過多的彈跳感，而且車身姿態(tài)保持的非常好，更多的震動都被懸架有效地進(jìn)行了吸收和化解。
在進(jìn)入賽道前，場地突然下了一場大雨，這也導(dǎo)致了整個賽道變得極其濕滑，原本我們想測試一下奇瑞艾瑞澤8 高能版的加速表現(xiàn)的，但受限于場地原因，我們最終測試的成績也僅為零百加速時間8.8s。我們也是測試了四五遍，但是起步時輪胎都會出現(xiàn)打滑的情況，不過車輛整體的加速表現(xiàn)還是很令我們滿意的，希望下次有機(jī)會再來重新測試一下。
繞樁環(huán)節(jié)考驗的就是車輛的操控性以及懸架對于車身的支撐性了，有了之前顛簸測試后，我們對這臺車懸架的信心還是很高的。這次一共設(shè)置了5個樁桶，車速保持在35km/h左右，即便是場地非常濕滑，但是車輛的操控性卻極其精準(zhǔn)，連續(xù)5個樁桶通過起來也是格外的輕松。
之后我們也是嘗試加快了一些速度，當(dāng)車速來到45km/h的時候，車身姿態(tài)和方向性依舊良好，但是輪胎卻出現(xiàn)了打滑的情況，這并不是車的問題，而是場地的原因，畢竟整個賽道都是非常濕滑的。后來我們也是問了一下下雨前其他媒體試駕的表現(xiàn)，教練說他們有50km/h通過的，說明該車的懸架和操控確實能讓人信服。
接下來我們就來進(jìn)行一下麋鹿測試，在濕滑的道路上也是增加了不少難度。這時模仿在遇到緊急情況時急打方向后車輛的表現(xiàn)如何，還是因為安全的考慮，我們的車速基本是控制在50km/h左右。車輛在剛通過測試時，車內(nèi)會有較為明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，而在修正方向后，車身姿態(tài)很快的恢復(fù)到正常，沒有任何拖泥帶水，并且方向盤指向性很到位，整體的表現(xiàn)也是令我們比較滿意的。
總體來說，這臺車搭載了2.0T發(fā)動機(jī)以后，動力輸出確實得到了很大提升，尤其在起步階段和中后段超車時，爆發(fā)出的動力確實足夠迅猛。而在整個賽道測試的最后，我們也是全油門的跑了兩圈賽道，無論是操控、加速、制動和懸架的表現(xiàn)，都是得到了我們的認(rèn)可，如果場地不是很濕滑的話，相信我們能體驗到更多關(guān)于這臺車駕駛方面的優(yōu)秀之處。
體驗完了駕駛方面，我們也是來簡單回顧一下奇瑞艾瑞澤8 高能版的外觀和內(nèi)飾吧。相對于之前的1.6T車型，新車整體的外觀還是保持了家族式的設(shè)計風(fēng)格，但是在一些小的細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了改變，并且使用了一些黑化處理。
新車的進(jìn)氣格柵造型沒有什么變化，只不過里面的造型有了細(xì)微的改變，而且車頭部分的裝飾條也換成了電鍍的槍灰色，看起來會更加運(yùn)動和時尚一些。大燈組部分和前杠沒有什么改變，依舊是保留了經(jīng)典的造型設(shè)計。
車身側(cè)面整體設(shè)計也是與1.6T車型保持了一致，采用了小溜背式的設(shè)計，看起來也是足夠時尚。輪轂造型也是與現(xiàn)款車型一致，只不過新車將會有一個運(yùn)動套裝，這里面就包括了全新的運(yùn)動輪轂造型以及小尾翼套件，這樣便可以滿足對于個性化的用戶需求。
車尾部分的整體設(shè)計也是沒有太多變化，依舊是采用了貫穿式的LED尾燈組，并且尾燈組的整體辨識度還是比較高的。如果說變化的話，那一定是更加運(yùn)動的雙邊共四出的真排氣了，這也是相較于之前1.6T的雙邊排氣更加時尚和具有攻擊性。
內(nèi)飾的整體設(shè)計也是沒有太多變化，依舊是保留了現(xiàn)有車型雙聯(lián)屏的設(shè)計，整個內(nèi)飾的用料也是非常充足，并且貫穿式的儀表臺也是讓車內(nèi)增加了不少層次感，以及全新的棕黑內(nèi)飾配色，讓其更像是一臺豪華轎車。
平底式方向盤手感很不錯，上面的多功能按鍵采用了一體式的布局，豪華感瞬間得到了提升。換擋撥片的使用也是令這臺車充滿了運(yùn)動氣息，操作起來的手感確實很不錯。全液晶儀表盤采用了經(jīng)典的布局造型，右邊的圓形儀表可以顯示眾多行車信息，并且整個儀表盤支持全屏地圖。
中控屏幕使用了高通驍龍8155車規(guī)級芯片，整體的UI設(shè)計簡單明了，去層化做的很不錯。車機(jī)系統(tǒng)不僅能支持CarPlay，還能支持HiCar、在線導(dǎo)航、在線娛樂、智駕選擇、空調(diào)調(diào)節(jié)、OTA升級等，確保實用性的同時也兼顧了全車的科技屬性。
新車在品質(zhì)方面的展現(xiàn)也是做到了極致，不僅主駕座椅帶有通風(fēng)和加熱功能，而且空調(diào)系統(tǒng)還帶有香氛系統(tǒng)，共有三種情調(diào)可供挑選，來滿足不同消費(fèi)者的使用需求。在屏幕下方還設(shè)計了一個觸控屏的空調(diào)調(diào)節(jié)面板，提升品質(zhì)的同時也讓該車看起來更具未來科技感。
因為使用了電子擋把，所以該車的中央通道被設(shè)計成了雙層樣式，為該車增加了不少儲物空間。擋把后方還設(shè)計了一個小的操作區(qū)域，可對車輛的駕駛模式、音量、攝像頭等進(jìn)行快速設(shè)定。
奇瑞艾瑞澤8 高能版的前排座椅為電動調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)按鍵設(shè)計在了車門板上，操作起來會更加優(yōu)雅和方便。座椅的舒適程度也是很不錯的，靠背的側(cè)翼以及坐墊的側(cè)翼包裹性都比較到位，頭枕的角度也比較靠前，靠上去還是很舒適的。
后排的座椅也是非常舒適的，雖然靠背角度無法調(diào)節(jié)，但是腿部空間非常充裕，而且后排的兩個頭枕也是可以調(diào)節(jié)夾角的，從而滿足消費(fèi)者的使用需求。二排只有空調(diào)出風(fēng)口，但不能單獨對空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。第二排的中間地板有微微地凸起，整體的腳部空間還是比較充足的，即便坐在中間也不會感覺太擁擠。
總結(jié)：
目前奇瑞艾瑞澤8 高能版的售價為12.09萬元起，它定義為高性能品質(zhì)家轎，從我們這次的試駕也是能發(fā)現(xiàn)，該車的外觀、內(nèi)飾、配置、用料等都體現(xiàn)出了品質(zhì)一詞。而從發(fā)動機(jī)參數(shù)以及駕駛感受上來看，又能感受到該車不一樣的高性能表現(xiàn)，那么對于這樣一臺“全能家轎”，你會不會有所心動呢？
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