升級云輦-C系統(tǒng) 比亞迪漢山路試駕體驗(yàn)

　　導(dǎo)語：對于比亞迪漢家族的車型來說，相信大家已經(jīng)非常熟悉了，上市三年來比亞迪漢一直圍繞智能座艙、駕乘體驗(yàn)、輔助駕駛等方面進(jìn)行優(yōu)化升級；而這一次比亞迪漢家族又將迎來新的一次OTA升級，此次升級其中一大亮點(diǎn)是云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以讓車輛更具駕駛樂趣，同時(shí)也能更好的兼顧駕乘時(shí)的舒適體驗(yàn)。早前我們對比亞迪漢EV、DM-i、DM-P等車型已經(jīng)做過了試駕體驗(yàn)，今天主要針對這次升級的云輦-C系統(tǒng)所帶來的駕駛感受與大家進(jìn)行分享。

　　  1、什么是云輦-C？

　　云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，可實(shí)現(xiàn)阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)，可以滿足駕乘人員在不同的使用場景中的需求。當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí)，云輦-C采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激勵(lì)輸入，有效提升舒適性；當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動(dòng)時(shí)，則采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，從而提高車輛的操控感受。

　　  2、駕駛感受如何？

　　今天我們試駕的道路以多彎的山路為主，我們知道電動(dòng)汽車往往在直線加速中的體驗(yàn)更為澎湃，而對于彎道來說才能真正感受一臺車操控感受究竟如何？由于本次試駕活動(dòng)是在開放的山路中駕駛，考慮到路況以及社會車輛的存在，車速并沒有跑的過高，但是在山路中急加速和急減速的情況并不少，當(dāng)車輛從靜止或是速度較慢的情況下迅速加速時(shí)可以感受到車輛被抑制的很好，而到入彎時(shí)踩下剎車，車輛“點(diǎn)頭”的振動(dòng)也被車身控制的自然。

　　在多彎的路面上行駛，也可以感受到在云輦-C的控制下，車輛外側(cè)的懸架支撐性變強(qiáng)，車輛側(cè)傾也被抑制的不錯(cuò)，即便是車輛處于不同車速或是不同彎道時(shí)側(cè)傾的感受居然都很接近，可見云輦-C的這套預(yù)判能力可以根據(jù)實(shí)時(shí)車況或路況變化進(jìn)行懸架支撐力度的調(diào)節(jié)。

　　  3、乘坐體驗(yàn)如何？

　　除了駕駛之外，今天在乘坐時(shí)也感受到了云輦-C系統(tǒng)對于車輛穩(wěn)定控制的能力，在通過一些連續(xù)細(xì)碎起伏路面時(shí)，車輛對于震動(dòng)的化解很明顯，不會影響到乘坐感受。

　　在較為激烈的山路駕駛時(shí)，車內(nèi)駕乘人員縱向和橫向的重心轉(zhuǎn)移被控制的很高，在多彎的山路中行駛后排乘客也不會出現(xiàn)眩暈感。不僅駕駛質(zhì)感出色，乘坐體驗(yàn)也很有高級感。

　　  4、還有哪些驚喜？

　　除了云輦-C系統(tǒng)之外，此次OTA升級還針對iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、情景模式、UWB數(shù)字鑰匙、手機(jī)遺忘提醒等功能進(jìn)行了升級。其中iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)可以通過智能調(diào)配驅(qū)動(dòng)扭矩，來提升車輛動(dòng)力性、穩(wěn)定性和操控性。

　　iTAC可根據(jù)電機(jī)狀態(tài)、車身姿態(tài)以及車輪狀態(tài)，通過獨(dú)有控制架構(gòu)和算法，快速識別車輛的運(yùn)行狀態(tài)趨勢，智能調(diào)配前后軸的驅(qū)動(dòng)扭矩，提升車輛的動(dòng)力性、穩(wěn)定性和操控性。比如今天在試駕過程中，突然下起了暴雨，iTAC可以在車輪出現(xiàn)打滑前兆時(shí)，能夠極速調(diào)節(jié)前后軸的驅(qū)動(dòng)力矩，保障整車扭矩穩(wěn)定發(fā)揮，使得車輛獲得足夠的牽引力，防止打滑現(xiàn)象的發(fā)生。而在今天突降暴雨的情況下也確實(shí)感受到車輛在穩(wěn)定性方面的控制。

　　總結(jié)：通過今天的試駕可以感受到車輛在駕控、舒適性、行駛質(zhì)感方面的提升，尤其是在今天山路的試駕過程中雖然車輛的加速能力很強(qiáng)，但車輛在山路中整體的駕駛感受并沒有給人突兀的感受，反而這種兼顧了駕駛樂趣和舒適性的體驗(yàn)讓比亞迪漢具備了更多的駕乘體驗(yàn)性，我們也更加期待車輛在未來的市場表現(xiàn)。