升級云輦-C系統(tǒng) 比亞迪漢山路試駕體驗

　　導語：對于比亞迪漢家族的車型來說，相信大家已經(jīng)非常熟悉了，上市三年來比亞迪漢一直圍繞智能座艙、駕乘體驗、輔助駕駛等方面進行優(yōu)化升級；而這一次比亞迪漢家族又將迎來新的一次OTA升級，此次升級其中一大亮點是云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以讓車輛更具駕駛樂趣，同時也能更好的兼顧駕乘時的舒適體驗。早前我們對比亞迪漢EV、DM-i、DM-P等車型已經(jīng)做過了試駕體驗，今天主要針對這次升級的云輦-C系統(tǒng)所帶來的駕駛感受與大家進行分享。

　　  1、什么是云輦-C？

　　云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，可實現(xiàn)阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)，可以滿足駕乘人員在不同的使用場景中的需求。當車輛經(jīng)過顛簸路面時，云輦-C采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激勵輸入，有效提升舒適性；當車輛處于快速過彎、加速、制動時，則采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，從而提高車輛的操控感受。

　　  2、駕駛感受如何？

　　今天我們試駕的道路以多彎的山路為主，我們知道電動汽車往往在直線加速中的體驗更為澎湃，而對于彎道來說才能真正感受一臺車操控感受究竟如何？由于本次試駕活動是在開放的山路中駕駛，考慮到路況以及社會車輛的存在，車速并沒有跑的過高，但是在山路中急加速和急減速的情況并不少，當車輛從靜止或是速度較慢的情況下迅速加速時可以感受到車輛被抑制的很好，而到入彎時踩下剎車，車輛“點頭”的振動也被車身控制的自然。

　　在多彎的路面上行駛，也可以感受到在云輦-C的控制下，車輛外側(cè)的懸架支撐性變強，車輛側(cè)傾也被抑制的不錯，即便是車輛處于不同車速或是不同彎道時側(cè)傾的感受居然都很接近，可見云輦-C的這套預判能力可以根據(jù)實時車況或路況變化進行懸架支撐力度的調(diào)節(jié)。

　　  3、乘坐體驗如何？

　　除了駕駛之外，今天在乘坐時也感受到了云輦-C系統(tǒng)對于車輛穩(wěn)定控制的能力，在通過一些連續(xù)細碎起伏路面時，車輛對于震動的化解很明顯，不會影響到乘坐感受。

　　在較為激烈的山路駕駛時，車內(nèi)駕乘人員縱向和橫向的重心轉(zhuǎn)移被控制的很高，在多彎的山路中行駛后排乘客也不會出現(xiàn)眩暈感。不僅駕駛質(zhì)感出色，乘坐體驗也很有高級感。

　　  4、還有哪些驚喜？

　　除了云輦-C系統(tǒng)之外，此次OTA升級還針對iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、情景模式、UWB數(shù)字鑰匙、手機遺忘提醒等功能進行了升級。其中iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)可以通過智能調(diào)配驅(qū)動扭矩，來提升車輛動力性、穩(wěn)定性和操控性。

　　iTAC可根據(jù)電機狀態(tài)、車身姿態(tài)以及車輪狀態(tài)，通過獨有控制架構(gòu)和算法，快速識別車輛的運行狀態(tài)趨勢，智能調(diào)配前后軸的驅(qū)動扭矩，提升車輛的動力性、穩(wěn)定性和操控性。比如今天在試駕過程中，突然下起了暴雨，iTAC可以在車輪出現(xiàn)打滑前兆時，能夠極速調(diào)節(jié)前后軸的驅(qū)動力矩，保障整車扭矩穩(wěn)定發(fā)揮，使得車輛獲得足夠的牽引力，防止打滑現(xiàn)象的發(fā)生。而在今天突降暴雨的情況下也確實感受到車輛在穩(wěn)定性方面的控制。

　　總結(jié)：通過今天的試駕可以感受到車輛在駕控、舒適性、行駛質(zhì)感方面的提升，尤其是在今天山路的試駕過程中雖然車輛的加速能力很強，但車輛在山路中整體的駕駛感受并沒有給人突兀的感受，反而這種兼顧了駕駛樂趣和舒適性的體驗讓比亞迪漢具備了更多的駕乘體驗性，我們也更加期待車輛在未來的市場表現(xiàn)。