有里也有面 風(fēng)行T5 EVO狂飚版場地試駕

　　要說今年電視劇《狂飆》的后勁兒有多大，看看今年汽車行業(yè)的活動你就知道了。

　　我上個月剛?cè)ソT來了個狂飚之旅，這個月又迎來了東風(fēng)風(fēng)行 T5 EVO 狂飚版的賽道試駕。

　　如果說前者還只是借機(jī)蹭了個熱度的話，那這次的風(fēng)行T5 EVO 狂飚版可算是來了場真正的狂飚，而且競速目標(biāo)還是直升飛機(jī)。

　　作為一款針對于“Z 世代”的 SUV 車型，東風(fēng)風(fēng)行 T5 EVO 自面世以來就自帶熱度與流量，尤其是它那激進(jìn)的外觀設(shè)計，以及十分具有性價比的車型售價，收獲了一大批追求潮流和速度的年輕人。得益于它那與蘭博基尼 Urus師出同源的風(fēng)格設(shè)計，更是讓它得到了“國產(chǎn)小蘭博”的稱謂。

　　作為 T5 EVO 的新款車型，風(fēng)行T5 EVO 狂飚版在此前的基礎(chǔ)上變得更為大膽與張揚。尤其是前臉部分，又進(jìn)行了更為明顯的升級，官方稱之為暴風(fēng)式動態(tài)前臉。

　　日間行車燈犀利狹長，分體式的設(shè)計也更符合當(dāng)下的主流審美。大燈組與進(jìn)氣格柵相互融合，都被前方尺寸巨大的黑色格柵所包裹，如果不仔細(xì)看，你很難看出大燈的所在位置。

　　同時，為了營造出更為具有侵略性的風(fēng)格，格柵內(nèi)部采用了大量平直的線條，已經(jīng)非常豐富的黑色裝飾件，比如格柵中部的碳纖維紋路的飾板，以及車頭下方樣式非常張揚的前唇，總之就是一句話：狂就完了。

　　車身側(cè)面依舊是延續(xù)了前代車型的設(shè)計，棱角分明的側(cè)面線條，配合恰到好處的腰線，使它的運動屬性直接拉滿。上半部分傾角很大的 A 柱配合略微有些 coupe 感覺的 C 柱，更是讓風(fēng)行T5 EVO 狂飚版的側(cè)面變得更為流暢和舒展。

　　全新的黑色多幅輪轂加上 235/55 R19 的輪胎規(guī)格，也讓它的下盤顯得非常扎實。只是這里如果能把卡鉗顏色換個更鮮艷的彩色，或許更能貼近它運動車型的定位。

　　尺寸方面，風(fēng)行T5 EVO 狂飚版定位緊湊型 SUV，長寬高分別為 4595/1860/1690mm，車身長度略有變短，軸距為 2715mm，與現(xiàn)款相同。 這個尺寸放在同級車型中也算是中規(guī)中矩，各有所長。

　　風(fēng)行T5 EVO 狂飚版的尾部設(shè)計更是將“國產(chǎn)小蘭博 ”的名號牢牢坐實了。異形尾翼、貫穿尾燈、雙邊四出排氣，這些跟運動性能車相符的設(shè)計元素，你都能在它的尾部找到。

　　最令我驚訝的是，它的后擴(kuò)散器還采用了機(jī)甲風(fēng)的設(shè)計，多層堆疊加上撞色設(shè)計，更是直接拿捏到了運動設(shè)計的精髓所在。

　　外觀上的凌厲設(shè)計也被延續(xù)到了車內(nèi)，而且內(nèi)飾設(shè)計還多了一分科技。

　　首先映入眼簾的便是風(fēng)行T5 EVO 狂飚版上非常有標(biāo)志性的全液晶儀表+中控屏組成的雙聯(lián)屏，除了給人一種非常前衛(wèi)的設(shè)計之外，在功能性上也并不落后。

　　軟件層面它搭載了 Future Link 4.0 智聯(lián)系統(tǒng)，這也是東風(fēng)風(fēng)行和騰訊深度定制開發(fā)的軟件，流暢性和功能性都做了頭部水平。

　　內(nèi)飾大面積的碳纖維紋理的飾板以及炮筒式的空調(diào)出風(fēng)口也在時刻提醒著駕駛員，這是一輛值得你好好駕駛的車。

　　一體式的座椅舒適度很好，椅背上的橫向縫線也讓它多了一分精致。這份貼心同樣也帶給了后排，910mm 的空間加上純平的地臺，相信坐在 風(fēng)行T5 EVO 狂飚版 后排的乘客，也一定十分舒適。

　　動力系統(tǒng)上，風(fēng)行 T5 EVO 狂飚版擁有 197 匹馬力和 300N·m 的最大扭矩，配合麥格納 7DCT300 濕式雙離合變速箱，使得它的零百加速時間僅為 8.8 秒，這在我們實際的駕駛過程中也能感覺到。

　　這套系統(tǒng)無論是在換擋平順性還是在油門響應(yīng)上都做了這個級別上少有的表現(xiàn)。還記得開頭我說過的和直升飛機(jī)競速嗎？沒錯，在密云機(jī)場的跑道上，風(fēng)行T5 EVO 狂飚版 上演了一場天地競速，正是因為有了這套動力系統(tǒng)的加持，使得它即便面對飛機(jī)時也毫無畏懼。

　　底盤方面，風(fēng)行T5 EVO 狂飚版采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后橫向穩(wěn)定桿/多連桿式獨立后懸掛，這種配置在同級別中也不常見。

　　在場地試駕的環(huán)節(jié)中，我們可以很明顯的感覺到底盤的支撐和靈活性，即便在面對高速麋鹿測試中，車身的側(cè)傾角度也并不大，這樣的好處除了能給駕駛員足夠的安全感之外，也能給內(nèi)部乘客帶來更舒適的乘坐體驗。

　　除了動力和底盤，轉(zhuǎn)向的手感也給我了不小的驚喜，在場地的錐桶中穿行時，我能很準(zhǔn)確地找到正確的行進(jìn)路線，也沒有很大的虛位，轉(zhuǎn)向的力度也是非常舒適。

　　三九點的位置還做了內(nèi)凹，可以讓方向盤更好地貼合手型，在激烈駕駛的過程中，不至于出現(xiàn)脫手的情況。

　　新車還擁有包括 LDW 車道偏離預(yù)警、AEB 自動緊急制動等 15 種智能駕駛輔助功能，可以實現(xiàn)全速域 L2+級智能駕駛體驗，但由于今天試駕場地限制，我們并沒有體驗到這套輔助系統(tǒng)，希望之后能有機(jī)會試一試。

　　人們常說：做人做事，要有里有面。在我看來，風(fēng)行T5 EVO 狂飚版就是這么一款有里有面的車。

　　外觀上它拿捏到了年輕人的喜好與追求，內(nèi)飾上它做到了科技與實力兼?zhèn)?。動力上更上一層樓，直接拿出了遠(yuǎn)超同級的動力總成。這樣一款屬于年輕人的新座駕，我很難想到什么不選擇它的理由。

　　之后，至于能不能讓年輕人擁有上屬于自己的第一臺“Urus”，就要看它之后的售價上，還會不會給我們帶來更大的驚喜。