今年前7個(gè)月的新車銷量 達(dá)到預(yù)期了嗎？

　　根據(jù)最新公布的中國乘用車市場新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年7月新車整體銷量基本與去年同期持平，僅下降0.1%；較6月銷量，環(huán)比下降9.5%?；仡櫧吣辏?017年至今）的單月同期新車銷量，這個(gè)表現(xiàn)屬于中等偏上的水平，符合整體市場規(guī)律。

　　2023年截止目前（前7個(gè)月） 新車市場累計(jì)銷量（上險(xiǎn)量）表現(xiàn)如何？

　　從上圖中可以看出，今年前7個(gè)月，比亞迪品牌（王朝系列+海洋系列）遙遙領(lǐng)先，已超越去年同期排名第一的大眾品牌，位列今年單一品牌銷量榜第1名。第2-5名分別為：大眾、豐田、本田、長安。

今年前7個(gè)月 汽車品牌累計(jì)銷量排行榜（前15名）

　　豪華品牌方面，寶馬品牌排名第一，奔馳緊隨其后，兩者僅差491臺(tái)，奧迪排名第三。好消息是，BBA今年前7個(gè)月累計(jì)銷量均比去年同期有所提升。但在新能源車銷量上，3家的新能源產(chǎn)品占各自全部銷量的比重偏低，寶馬占12.7%、奔馳5.9%、奧迪為4.3%。

　　中國在連續(xù)第八年成為保時(shí)捷全球最大單一市場后，今年截至目前（前7個(gè)月），保時(shí)捷銷量較去年同期下降6.6%。倘若想延續(xù)此前的增長勢頭，勢必要在剩下的5個(gè)月中加把勁。

　　豪華品牌第二梯隊(duì)中，沃爾沃、捷豹、路虎、凱迪拉克品牌較去年同期都有一定幅度的提升。雷克薩斯、林肯則呈現(xiàn)同比下降的趨勢。

　　豪華品牌的整體表現(xiàn)，可以印證它的受眾群的消費(fèi)能力還是有的，只不過消費(fèi)者目前消費(fèi)行為較以往會(huì)更加理智，更愿意將錢花在品牌力更高、品質(zhì)更優(yōu)的產(chǎn)品上，“不將就、不湊合”的消費(fèi)觀在豪華品牌中尤為突出。對豪華品牌而言，企業(yè)要不斷加強(qiáng)自身實(shí)力，提高生產(chǎn)效率和技術(shù)水平，并持續(xù)鞏固自身優(yōu)勢（品牌護(hù)城河），才能在競爭激烈的中國汽車消費(fèi)市場占據(jù)優(yōu)勢地位。當(dāng)然，這同樣適用于其他主銷品牌。

　　新勢力方面，理想、特斯拉、蔚來、AITO、合創(chuàng)、極狐、極氪、嵐圖都呈現(xiàn)出同比上升的趨勢。只有小鵬、零跑、哪吒，在前7個(gè)月的累計(jì)銷量上，低于去年同期。其中零跑同比下降8.7%，哪吒同比下降17.5%，小鵬同比下降35.7%。

　　合資品牌方面，現(xiàn)代品牌同比增加0.6%，標(biāo)致品牌同比增加41.9%。日系品牌陣營中，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)均有明顯下滑，頹勢明顯。

　　自主品牌中，奔騰、紅旗、吉利、捷途、星途、歐尚、長安、傳祺均有同比增長的表現(xiàn)。領(lǐng)克、奇瑞、歐拉、啟辰、江淮較去年同期則出現(xiàn)了下滑。越野車細(xì)分市場中的“明星之選”——坦克品牌，較去年同期略有下降（2.1%）。

　　對于新能源產(chǎn)品的滲透率，多方機(jī)構(gòu)給出的今年總體目標(biāo)是35%左右，也就意味著在接下來的5個(gè)月中（8月-12月），新能源車銷量再突破300萬輛，由此可基本保證全年的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

　　回顧近7年的同期（1-7月）表現(xiàn)，今年累計(jì)銷量基本符合歷史同期平均值。2023年已進(jìn)入第三季度的尾段，在剩下的幾個(gè)月中，汽車消費(fèi)市場中還將有更具競爭力、更優(yōu)的產(chǎn)品推出，全年銷量趕超去年還是很有希望的，但這其中的挑戰(zhàn)和難度并不低，需要全力以赴。