今年4月，江汽集團旗下的新能源品牌——江淮釔為正式發(fā)布，這也是江汽集團在新能源時代的重要戰(zhàn)略布局。江淮釔為的首款車型——釔為3，試圖從技術、配置，再到定位，打造符合時代電動化、智能化的全新產(chǎn)品。
據(jù)集團發(fā)布的2023上半年報告顯示，今年上半年江汽集團的營業(yè)收入約為223.69億元，相比去年同期的177.72億元增長了25.87%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.55億元，與去年同期的-7.11億元相比實現(xiàn)了“扭虧為盈”。
江淮釔為面臨嚴峻的市場挑戰(zhàn)
雖然集團上半年取得不錯的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了“扭虧為盈”，但細看報告其實暴露出很多問題。報告顯示，上半年江汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入145.8億元，同比增長18.9%；凈利潤為2.8億元，同比增長122.6%。然而，綜合收入中計入當期損益的政.府補助為4.5億元。換言之，如果沒有這些補貼的存在，江汽集團的凈利潤將會變?yōu)樘潛p，證明其盈利能力尚處在薄弱水平，難以應對政.府補貼退坡的壓力。
今年1-6月份，江汽集團的乘用車銷量為10.5萬輛，同比下降7.8%。其中，燃油車銷量為9.6萬輛，同比下降9.7%；新能源車銷量為0.9萬輛，同比增長14.5%?？梢钥闯觯瘓F新能源車板塊雖然有所增長，但所占比例還很低，且增速不及行業(yè)平均水平。面對巨變的市場環(huán)境，其轉型速度仍然沒跟上，未能形成以新能源產(chǎn)品為核心的市場競爭力。
從最新的市場銷量來看，新能源品牌江淮釔為在現(xiàn)階段還沒能達到集團預期的效果。作為新品牌的首款車型，釔為3迎來上車市后的首個完整月份統(tǒng)計，其7月份銷量為2191輛，加上首月銷量的1061輛，累計總銷量也僅為3252輛。
據(jù)此前江汽新能源總經(jīng)理夏順禮在發(fā)布會上宣稱，自5月20日開啟預售以來，釔為3收獲訂單已經(jīng)突破10000輛。然而實際銷量與預售訂單量相去甚遠，當中又存在著多少“聲張造勢”的成分？
客觀而言，釔為3在外觀、空間、續(xù)航等都具有一定的競爭優(yōu)勢，但作為一個全新品牌，還需要在市場中建立更好的認知度與口碑。同級競品中，以比亞迪海鷗、五菱繽果等車型更具市場影響力與號召力，想要沖擊它們現(xiàn)有的市場地位，在競爭激烈的純電動小型車市場中獲得更大的市場份額和用戶認可，釔為3還需要拿出更大的誠意。
江汽集團如何絕地求生？
當前，江淮乘用車因轉型滯后、缺少矩陣化的新能源產(chǎn)品布局，未能跟上新能源時代的發(fā)展步伐，加上原有的燃油車產(chǎn)品又存在競爭力不足的情況，主力業(yè)務發(fā)展接連受阻。與此同時，政.府補貼的退坡、代工合作模式收入下降等問題也集中顯現(xiàn)。江淮乘用車如何及時地出具應對措施？是品牌絕地求生的關鍵。
從集團到品牌發(fā)展層面，江汽集團勢必加強技術層面的積累與發(fā)展，提升自主創(chuàng)新能力，進一步優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)，打造具有核心競爭力的技術平臺和產(chǎn)品線。通過口碑反哺品牌的持續(xù)發(fā)展。
此外，加快品牌戰(zhàn)略轉型順勢而為，完善新能源的產(chǎn)品布局；依據(jù)市場需求和消費者喜好，推出更符合市場及消費者期待的新產(chǎn)品；集中資源打造爆款車型，提升品牌影響力。渠道革新方面，除卻傳統(tǒng)銷售渠道，深度探索線上新平臺玩法，拓展銷售渠道和用戶觸點，也有助于提高產(chǎn)品曝光度與銷售轉化率。
總結
江淮釔為作為江汽集團全新的新能源乘用車品牌，雖然有著良好的戰(zhàn)略意圖和資源基礎，但在新品牌扎堆誕生的市場上，還沒有嶄露出眾的一面與取得令人信服的成績。想要不被市場所埋沒，重蹈思皓品牌的舊路，極為考驗品牌團隊接下來的運營功底。
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