9月25日，上海時駕科技有限公司（以下簡稱“上海時駕”）宣布完成數(shù)千萬Pre-A+輪融資，這是該公司成立兩年來完成的第三輪融資，至此上海時駕累計融資金額近億元。
本輪融資由科興科創(chuàng)投資、堅木投資和諾延資本聯(lián)合領(lǐng)投，架橋資本跟投，光智資本繼續(xù)作為長期財務(wù)顧問，融資資金將主要用于上海時駕第二代產(chǎn)品集成式八合一SDS（One Box）產(chǎn)品的市場開拓與量產(chǎn)交付。
空懸演進(jìn)，集成化是大勢所趨
如果從成立時間來看，在空氣懸架賽道，上海時駕可謂不折不扣的“新勢力”。但和其他很多創(chuàng)業(yè)公司一樣，上海時駕核心成員都曾長期從事汽車空氣懸架系統(tǒng)研發(fā)。
在2021年9月公司創(chuàng)立以后，上海時駕一直致力于研發(fā)、生產(chǎn)和銷售空氣懸架系統(tǒng)核心零部件、軟硬件及系統(tǒng)解決方案。據(jù)上海時駕創(chuàng)始人烏偉民介紹，面向空氣懸架，上海時駕共推出了基于傳統(tǒng)分離式路線的智能懸架控制器、集成式八合一SDS（One Box）產(chǎn)品、高壓儲氣罐等產(chǎn)品，同時上海時駕還具備CDC系統(tǒng)集成和空氣彈簧系統(tǒng)集成及相關(guān)的軟件服務(wù)能力。其中，集成式八合一SDS是上海時駕現(xiàn)階段的發(fā)力重點。
在上海時駕看來，空氣懸架系統(tǒng)中，空氣彈簧和減震器之外的其他系統(tǒng)子部件，走向集成式是大勢所趨，所以該公司很早就啟動了集成式八合一SDS產(chǎn)品的研發(fā)。值得一提的是，上海時駕創(chuàng)業(yè)團隊也是國內(nèi)最早參與研發(fā)及量產(chǎn)集成式八合一SDS（One Box）方案空氣懸架的團隊。
具體到產(chǎn)品性能上，據(jù)烏偉民介紹，上海時駕的八合一SDS，由于高度集成了傳統(tǒng)分離式空懸系統(tǒng)中的空壓泵、電磁閥、控制器等等子零部件，在單車成本上可以帶來千元級別的降本，節(jié)省20%的布置空間。
不過，雖然從產(chǎn)品迭代路線上，上海時駕的One Box產(chǎn)品思路是從分離式逐漸走向集成式，但烏偉民認(rèn)為，未來空懸系統(tǒng)的供應(yīng)模式，反而將會從現(xiàn)在的集成式定點走向減震器、空氣彈簧和One-Box產(chǎn)品分別單獨定點的打散式定點。
“相比于打散式定點，集成式定點有很多優(yōu)勢：更利于質(zhì)量控制，可以有效降低整車廠的時間成本，但其弊端其實也非常明顯：成本高，整車廠沒辦法建立know-how，存在一定的供應(yīng)鏈安全風(fēng)險，所以現(xiàn)在一些頭部的新造車品牌在空懸系統(tǒng)方面都已經(jīng)開始打散定點。”烏偉民指出。正是意識到這一點，在與整車廠的合作模式上，上海時駕選擇了Tier1和Tier2兩條路線并存。
目前，上海時駕應(yīng)用于空氣彈簧、多腔彈簧、半主動減振器、磁流變減振器的一代控制產(chǎn)品和二代集成式SDS（One Box）產(chǎn)品均已完成研發(fā)，進(jìn)入了實車驗證階段，將在2024年進(jìn)行正式的批量產(chǎn)交付。
伴隨著量產(chǎn)工作的順利推進(jìn)，上海時駕同時也在積極開展產(chǎn)能儲備。圍繞第一代智能懸架控制器和第二代八合一SDS，上海時駕已經(jīng)分別搭建了兩條產(chǎn)線，年產(chǎn)能均在50萬套。
其中八合一SDS產(chǎn)線，據(jù)悉也是國內(nèi)第一條One Box產(chǎn)品的柔性自動化量產(chǎn)產(chǎn)線，該產(chǎn)線從設(shè)備、流程、工藝到參數(shù)，均由上海時駕從零開始設(shè)計和研發(fā)標(biāo)定，將在10月份整體搬遷至上海。
國產(chǎn)撬動，2025年將是大批量終局
當(dāng)前，伴隨著自主高端化，以及智能電動汽車的快速發(fā)展，為本土企業(yè)提供了前所未有的換道超車機會，帶動空氣懸架也隨之迎來了發(fā)展新機遇。
據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)計，到2025年空氣懸架滲透率有望上漲到15%左右，市場規(guī)模接近380億，年復(fù)合增長率達(dá)到41.3%。
過去兩年里，空氣懸架已經(jīng)從早期的百萬豪車專屬，逐漸下沉到了30萬元以下的乘用車市場。接下來，隨著空氣懸架核心零部件國產(chǎn)化進(jìn)度加快，以及本土車企的產(chǎn)線擴容和適配車型的增多，空氣懸架成本有望進(jìn)一步降低，上海時駕預(yù)測空懸系統(tǒng)的平均單車價格未來有望下降超過30%。
“我們預(yù)計到2026年，單套空氣懸架價格將下降30%，這意味著它進(jìn)一步滲透至25萬元級別乘用車市場將成為可能?！睘鮽ッ裰赋?。
值得關(guān)注的是，伴隨著空氣懸架的快速發(fā)展，該賽道在過去兩年其實已經(jīng)涌現(xiàn)了一批出色的本土供應(yīng)商，比如孔輝、保隆、拓普等。據(jù)蓋世汽車研究院此前統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，孔輝空氣懸架系統(tǒng)配套數(shù)量達(dá)到67,186套，市場份額為38.2%；保隆科技38,749套，市場份額為22%。
作為一名空懸“新勢力”，上海時駕有何核心競爭力呢？上海時駕CTO黃博學(xué)指出，時駕最大的差異化在于，該公司是以電控軟件為核心，集成式八合一SDS（One Box）為主力產(chǎn)品，來切入空氣懸架解決方案市場。
目前來看，隨著汽車智能化的發(fā)展，未來整車懸架對軟件和算法的要求必然會越來越高。從這一點上來講，基于豐富的電控和軟件行業(yè)經(jīng)驗，上海時駕面向智能懸架，尤其是未來的全主動懸架，構(gòu)建了充分的先發(fā)優(yōu)勢。
在未來的市場規(guī)劃中，烏偉民認(rèn)為，與其單純在國內(nèi)狂卷，還不如去打全球市場。這不僅僅是因為全球市場體量更大，更在于本土廠商歷經(jīng)這一波智能電動汽車變革的大浪淘沙之后，已經(jīng)構(gòu)建了顯著的成本優(yōu)勢。“想象一下，歐美廠商一套懸架可能需要上萬元，而本土供應(yīng)商可能會在這個標(biāo)準(zhǔn)上打六七折，基于這樣的成本優(yōu)勢去打歐美市場，會是怎樣的歷史性機遇。”
目前，據(jù)悉上海時駕已經(jīng)在積極開展相關(guān)的布局，有關(guān)進(jìn)展接下來蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注。
