真五座 配置全 動態(tài)體驗吉利幾何E螢火蟲

　　如果你是生活在城市中心，每天出門都在飽受著堵車帶來的痛苦，但你又不得不選擇汽車作為自己上下班交通方式的上班一族，那么一臺體型小巧，開起來靈活，?？糠奖愕男履茉窜囆?，也許將是你通勤這件事上的最終的歸宿。

　　但隨著國內(nèi)汽車市場向豪華和智能化發(fā)展，主打智能豪華的中大型汽車產(chǎn)品越來越多，而恰恰關注普通消費者日常出行便利性的產(chǎn)品卻屈指可數(shù)，尤其是價格合適且?guī)в幸欢ㄆ焚|(zhì)感的車型那就更是少了。

　　所以今天我們就針對有通勤需求的消費者，推薦一款有著“純電小車之光”的真五座，高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品-吉利汽車幾何E(配置|詢價)螢火蟲。真五座、高品質(zhì)，看看它能不能滿足消費者既要還要的愿望吧。

　　吉利幾何E螢火蟲定位于A0級純電SUV，新車目前共提供三款配置車型，分別為301KM流光、301KM星光以及401KM螢光，對應的售價區(qū)間為6.98-8.98萬元。在上市前我們也對其進行過詳細的靜態(tài)體驗，給我的感受就是這是一臺擁有大廠品質(zhì)的，符合當下時尚潮流的一款精致A0級純電SUV車型，而真五座+高配置的屬性，也讓我對它產(chǎn)生了濃厚的興趣。

　　小巧可愛的外觀 同級唯一的LED貫穿燈帶設計

　　作為一款A0級新能源產(chǎn)品，很多品牌在設計和生產(chǎn)的時候都會將成本控制放在第一位。給的東西剛剛夠用就好，很難能讓消費者體驗到設計感和精致感。而這次試駕的吉利幾何E螢火蟲（以下簡稱幾何E螢火蟲），作為一款7萬元價格帶的車型，看到它的第一眼，你就能感受到這并不是一款以控制成本為理念做出的來產(chǎn)品，而恰恰相反，這臺車處處透露著大廠的精致感和品質(zhì)感。

　　外觀方面，幾何E螢火蟲和其它同級別一樣擁有著非常嬌小的外型設計，幾何E螢火蟲走的是偏硬朗和運動的路線，但從正面看上去，這臺車又流露出那么一絲絲的時尚可愛，所以說這臺車無路是男生還是女生，其實開起來都可以毫無違和感。

　　沒有了傳統(tǒng)的進氣格柵，幾何E螢火蟲的前臉會顯得格外的整潔，一體感設計的也不錯。內(nèi)圓外方的LED大燈為了車輛增加了可愛時尚的元素，401公里續(xù)航版本的LED大燈在功能方面還可選裝IHBC自適應遠近光功能，這在同級中是很少見的。

　　除了智能遠近光切換功能外，幾何E螢火蟲機艙蓋下方還設計了一條貫穿式的LED燈帶，在功能方面兼顧了示寬燈和轉(zhuǎn)向燈，解鎖上鎖時還支持迎賓效果，燈帶點亮后非常的顯眼，前臉部分的精致感也隨之增加。在中大型豪華車型上才會出現(xiàn)的貫穿式LED燈帶，在這臺小車上出現(xiàn)也算是給了消費者一個越級的驚喜了。

　　吉利幾何E螢火蟲的車側設計比較簡約，車身整體比例協(xié)調(diào)沒有了以往小型SUV車型那種后高前低的問題。車身尺寸為4006*1765*1550mm，軸距2485mm，離地間隙165mm。值得一提的是，這臺車準乘人數(shù)為5人，這就與一眾同級別準乘人數(shù)4人的車型拉開了明顯差距，出門時多帶一個人也會讓出行變得更愜意。

　　幾何E螢火蟲的在外觀顏色上的選擇上，也從植物的自然顏色中獲取靈感，車輛外觀配色提供了茉莉白、薄荷青、櫻花粉三種靚麗的色彩。我個人還是更喜歡試駕的薄荷青配色，這個配色比較中性化，而且會顯得特別的清新脫俗。

　　空氣動力學，我覺得對于一臺A0級新能源車型并沒有那么重要，但幾何E螢火蟲還是將加入了一些空氣動力學相關的配置，比如車尾上方的鏤空尾翼，既美觀又帶著一點空氣動力學效果，這個設計算是很用心的了。

　　除此之外，車輛的尾部造型也偏向于方正，沒有過多的復雜線條，這樣在車輛高速行駛時，能能獲得更好的尾流表現(xiàn)。尾燈設計中規(guī)中矩吧，分布在車輛最外側，從視覺感受上來說，增加了尾部的寬度和車輛的視覺穩(wěn)定感。

　　實拍的這臺續(xù)航頂配車型使用了質(zhì)感較好的灰色鋁合金輪轂，配胎規(guī)格為玲瓏品牌205/60R16規(guī)格，這個尺寸的輪胎在這類小車上無論是視覺比例，還是行駛感受表現(xiàn)的都很不錯。除此實拍車型的輪轂造型外，幾何E螢火蟲還提供了其它兩款樣式的輪造型。

　　同級唯一雙10.25雙聯(lián)屏幕+電子懷擋

　　正如開始說的那樣，幾何E螢火蟲在不是在一臺嚴格控制成本下的產(chǎn)品，除了外觀在內(nèi)飾上也能很好的進行體現(xiàn)。進入到車內(nèi)的第一感受依舊是很精致，具有大廠才會有的品質(zhì)感。雖然不能免俗的使用了一定的硬塑材質(zhì)，但摸上去和看上去并不會有特別的廉價感。

　　中控臺采用了比較輕薄的設計，一定程度的緩解了A0級SUV車型內(nèi)部空間局促的問題，中控臺從上向下呈階梯狀向下延伸，中間的飾板帶有紋理，起到了承上啟下的銜接作用，整體看上去還是很有層次感的。內(nèi)飾整體還設計了仿雙縫線工藝，出風口外圈為透明亞克力材質(zhì)，這些都是讓突出內(nèi)飾精致感的元素。貫穿式通道設計也讓前排儲物空間更加寬松。

　　在內(nèi)飾配色上，同樣使用了輕奢自然內(nèi)飾配色，暮白、石青、云粉每個配色不僅名字好聽，還都十分的美觀，消費者也可以在購車時根據(jù)自己的喜好，進行外觀和內(nèi)飾的選裝搭配。值得一提的是，在云粉內(nèi)飾版本的車型上，還使用了麥秸稈環(huán)保材料，配合水性皮革使得整車VOC測試結果，甲醛等物質(zhì)含量僅為國標值1/5，高標準保障乘員 “氣味體驗”。

　　幾何E螢火蟲的電動空調(diào)具備CN95濾芯+新風系統(tǒng)的配置，這可以說是同級別車型中比較實用且不多見的配置了。看來吉利汽車品牌對于座艙的健康不僅在自家的高階產(chǎn)品上有所體現(xiàn)，入門級的通勤產(chǎn)品上也沒有被忽視。

　　大尺寸雙聯(lián)屏是目前汽車儀表的發(fā)展方向，幾何E螢火蟲可選裝10.25英寸雙聯(lián)屏，從外觀和實際使用效果來說都非常不錯。在智能車機方面，幾何E螢火蟲提供了在線音樂、視頻等常用的功能，同時還支持藍牙電話、智能語音以及高德地圖導航。這里要說的是，該車的智能語音功能非常好用，科大訊飛3.5版本支持連續(xù)對話，多指令同時發(fā)出系統(tǒng)也能逐一對應的實現(xiàn)，這一點是我沒想到的。

　　駕駛員目光可觸及的地方，幾何E螢火蟲的質(zhì)感體現(xiàn)都很不錯，超纖皮雙色方向盤時尚有余握持手感舒適，方向盤支持上下兩向調(diào)節(jié)，多功能按鍵區(qū)域使用了鋼琴烤漆處理，方向盤下方和后方撥桿部分還使用了鍍鉻金屬材質(zhì)。值得一提的是，幾何E螢火蟲還是同級唯一一個使用電子換擋的車型，好用的同時，也優(yōu)化了副儀表臺位置的空間。

　　提供多處儲物空間 1338mm后排寬度乘坐更寬裕

　　在車內(nèi)儲物空間方面，中央副儀表臺上方提供了一個深度不錯的儲物盒，內(nèi)部還有2個USB充電接口。下方也提供了一個容量可觀的儲物空間。出自之外，后排座椅下方還提供了一個榻榻米儲物盒，這個空間利用非常的巧妙。

　　幾何E螢火蟲的座椅前排座椅具有一定的造型，皮革很細膩觸感也挺舒服，坐上去兩側有一定的包裹性能，座椅設計的比較寬大，前排主駕駛支持手動六向調(diào)節(jié)，后排座椅支持整體放倒，由于是五座設定，所以提供了中央頭枕。后排前方還提供了一個USB充電接口以及一個小儲物格。

　　在實際乘坐的體驗中，由于幾何E螢火蟲的車身寬度不算窄的原因，前排的乘客即便體型壯碩，也不會顯得過于局促。而后排的乘坐感受整體也很舒展，坐墊的長度和靠背的高度適中。我183cm的同事落座后頭部和腿部空間表現(xiàn)基本符合該級別車型的預期，橫向?qū)挾入m然不小，但想舒舒服服坐三個人的話，還是得多為中間的乘客考慮一下。

　　后備廂的開合角度不算小，開口大小對于這個級別的車型來說算是適中。初始后備廂容積為356L，后排座椅整體放倒后，可將后備廂容積擴展至1000L，滿足日常載人帶貨的需求。

　　在其它的配置上，幾何E螢火蟲也做的極為豐富，比如支持無感啟動，標配電動調(diào)節(jié)后視鏡/后視鏡加熱功能，新增EPB+AutoHold軟開關、藍牙鑰匙、四門車窗一鍵升降等等。如果用戶有更高的需求，還可以自行選裝L2級別的智能駕駛輔助，單天窗、10.25雙液晶聯(lián)屏，即使?jié)M配落地價也會親民，在配置的豐富程度上已經(jīng)超出了其自身的定位。

　　快充加持 支持外放電功能

　　幾何E螢火蟲目前提供了301公里和401公里兩種續(xù)航版本的車型，這兩款車型均搭載60kW液冷三合一電驅(qū)，最大扭矩130N.m，比同級更有勁，綜合效率超過了87%并搭載主動檢測降溫功能，安全、安靜、強勁。

　　讓人驚喜的是，該車支持52KW的直流快充，電池從30%充到80%僅需0.5小時，同時該車還支持3.3KW的外放電，在露營時使用一些小型的電器設備絲毫沒有問題，這也一定程度的拓寬了這臺車的使用場景。

　　一臺主打通勤的A0級純電SUV車型，我們不要求它有多強的動力，多犀利的操控以及多優(yōu)異的動態(tài)舒適性，其實我們的要求很低，好開順手就足夠了。但幾何E螢火蟲這次不僅足夠的好開順手，同在動態(tài)以及其他表現(xiàn)上也給了我們很大的驚喜。

　　60kW液冷三合一電驅(qū)在動力表現(xiàn)上讓人驚喜，輕盈的加速踏板調(diào)校加上小巧的車身和較輕的整備質(zhì)量，在輕踩加速踏板時，就可以感受到純電車型帶來那種輕快的額加速感，0-60公里/小時的加速一氣呵成，絕無拖泥帶水，每次紅綠燈前起步基本都能沖在第一位，最高車速也可達到121公里/小時。

　　加速踏板行程適中，在不同的動力模式下會呈現(xiàn)出比較大的加速差異化，踏板的調(diào)校很細膩，如果你腳法嫻熟，就能很線性的去控制車輛。能量回收等級提供了高、中、低三個擋位，本次試駕我基本上都會將能量回收等級放在中擋位，此時松開加速踏板后的滑行距離和減速感，我個人認為是最合適市內(nèi)通勤場景的，遇到紅燈估算好距離，適當?shù)幕幸部梢匝娱L制動片的壽命。

　　前麥弗遜后扭力梁懸掛的組合是這類車型的常規(guī)配置，追求運動操控調(diào)校，在車輛急加速減速以及快速變道時，車身不會出現(xiàn)明顯的晃動感，從而一定程度的避免乘客的眩暈現(xiàn)象發(fā)生。但在過減速帶或者壓井蓋時，車內(nèi)的沖擊感還是比較明顯的。如果在滿載的情況下，這種沖擊感會明顯削弱。

　　幾何E螢火蟲的轉(zhuǎn)向調(diào)校策略經(jīng)過專項制定，低速轉(zhuǎn)向手感輕盈，行駛轉(zhuǎn)向手感順滑。幾何E在設計之初，就針對本車型進行EPS（電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）底層策略的全新開發(fā)，經(jīng)過多輪匹配和調(diào)試，實際體驗中可以帶來比較細膩且有手感的轉(zhuǎn)向動作。

　　幾何E螢火蟲的制動系統(tǒng)前后均使用了盤式制動，這大幅度的提升了這臺車的制動信心，官方100-0公里/小時的制動數(shù)據(jù)為38.1米，這個表現(xiàn)對于一臺小車來說真的足夠用了。試駕中整體制動的腳感和效能表現(xiàn)，也確實讓人信心大增。

　　全文總結：幾何E螢火蟲一臺頂配售價不超過9萬的車型，在整天的試駕中不斷給到我們驚喜。在價格足夠?qū)嵒莸耐瑫r，無論是外觀內(nèi)飾的設計用料，還是動力匹配和駕駛感受，相比同級別甚至更高售價的產(chǎn)品有過之而無不及，如果您正在尋找一臺經(jīng)濟實惠卻品質(zhì)優(yōu)異的通勤車型的話，吉利幾何E螢火蟲因該能滿足你。