2023款寶馬i7新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時提供客觀真實(shí)的意見參考。

　　作為寶馬電動轎車序列的旗艦車型，寶馬i7不僅沿襲了全新一代7系的顛覆性設(shè)計，同時在智能科技層面也進(jìn)行了突破創(chuàng)新，帶來前所未有的豪華體驗(yàn)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2023款寶馬i7自上市以來尚未出現(xiàn)投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)出色。那么，2023款寶馬i7能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實(shí)的2023款寶馬i7。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2023款寶馬i7絕大多數(shù)部位的縫隙均值處于相對較低水平，僅兩側(cè)前翼子板與前車門連接處存在左右縫隙均值相差較大的情況，整車工藝水平令人滿意。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2023款寶馬i7整車漆膜平均厚度約為195.2μm，數(shù)據(jù)層面超過高級車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車所有部位的漆膜厚度均達(dá)到或超過高級車標(biāo)準(zhǔn)值，其中右側(cè)前后車門相較左側(cè)前后車門的漆膜厚度偏高，不過對最終測試成績影響不大，整車漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測2023款寶馬i7的車內(nèi)未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2023款寶馬i7在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測噪聲值為30dB，達(dá)到了測試儀器的最低值。由于采用電動機(jī)驅(qū)動，車輛啟動后不會出現(xiàn)明顯的噪音，不會對車內(nèi)駕乘人員造成任何干擾。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，2023款寶馬i7的空調(diào)調(diào)節(jié)共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為66.4dB，與測試過的同級別車型相比噪聲值明顯偏低。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，在怠速和負(fù)載兩種狀態(tài)下，2023款寶馬i7方向盤處的振動數(shù)值均為0，并且前、后排座椅的振動數(shù)值也處于較低水平。其中，前排座椅在負(fù)載狀態(tài)下的振動數(shù)值相較怠速時略有提升，不過體感并不明顯。

　　此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試，2023款寶馬i7的方向盤和駕駛席座椅調(diào)節(jié)范圍較大，能適應(yīng)不同身高的駕駛員。車輛前方和兩側(cè)外后視鏡視野測試成績也處于同級別領(lǐng)先水平。不足之處在于，后方視野盲區(qū)較大，前駐車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)探測距離相對較小，另外后排座椅座墊長度略短，有待進(jìn)一步優(yōu)化。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，2023款寶馬i7在燈光系統(tǒng)、車門開啟以及后備廂功能方面表現(xiàn)出色。全系采用分體式LED大燈設(shè)計，內(nèi)部鑲嵌了施華洛世奇水晶，配置方面集成了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及轉(zhuǎn)向頭燈等功能。四個車門均支持自動開閉，并且配備了電吸門功能，還可通過遙控鑰匙遠(yuǎn)程控制，集科技感與實(shí)用性于一體。后備廂提供了電動開啟和感應(yīng)開啟功能，實(shí)測感應(yīng)靈敏度較高，實(shí)用性較強(qiáng)。相對而言，機(jī)械鑰匙孔采用隱藏式設(shè)計，使用起來不太方便。

　　在內(nèi)部感受評價中，2023款寶馬i7采用了最新的家族設(shè)計風(fēng)格，懸浮式曲面屏向駕駛員一側(cè)微微傾斜，并且在屏幕下方提供了一排觸控按鍵。不過，由于觸控面板采用亮面材質(zhì)打造，存在反光現(xiàn)象，一定程度上會影響駕駛員操控。用料方面，除了常見的真皮、金屬以及鋼琴烤漆，車內(nèi)還采用了大量水晶組件，配合全車氛圍燈，營造出美輪美奐的視覺效果。

　　2023款寶馬i7全車提供了6個USB充電接口，均為Type-C規(guī)格，對于移動設(shè)備的兼容性較差。所幸的是，前排中控臺下方和后排中央扶手分別配備了一個手機(jī)無線充電板，可以彌補(bǔ)充電兼容性方面的不足。

　　超過3米的軸距賦予2023款寶馬i7車內(nèi)充足的縱向空間，前、后排腿部舒適度較高，相比之下，頭部空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，另外后排地板凸起較高，中間乘客舒適性受到一定影響。儲物空間并非旗艦轎車的強(qiáng)項(xiàng)，不過2023款寶馬i7依然提供了較多的儲物格，并且絕大多數(shù)儲物格內(nèi)部均配備防滑膠墊或植絨材質(zhì)，體現(xiàn)出豪華品牌對于細(xì)節(jié)的出色把控。

　　14.9英寸中控屏搭載寶馬最新的iDrive 8.0系統(tǒng)，菜單選項(xiàng)相比上一代系統(tǒng)有所增加，但操作邏輯并不復(fù)雜。實(shí)測系統(tǒng)運(yùn)行速度較快，并且支持手勢控制，操作流暢度以及功能性均無可挑剔。人機(jī)交互方面，智能語音系統(tǒng)可操作空調(diào)、車窗等硬件設(shè)施，遺憾的是識別率不高，并且不支持連續(xù)語音指令。

　　2023款寶馬i7采用第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，此次測試的車型搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，賬面數(shù)據(jù)足夠亮眼，實(shí)際動力表現(xiàn)更追求平順與舒適，符合旗艦轎車的定位。加速踏板對于動力的響應(yīng)談不上積極但也不存在明顯延遲，始終保持著一定的克制性，帶給人溫潤愜意的駕駛體驗(yàn)。

　　制動踏板行程適中，制動力釋放足夠線性，輕點(diǎn)剎車可以獲得相對充足的制動力，全力制動時車身姿態(tài)也能保持平穩(wěn)，營造出安全舒適的駕駛質(zhì)感。

　　全新造型的三輻式方向盤較為粗壯，手感更加充盈，配合隨速變化的轉(zhuǎn)向阻尼，駕駛起來非常輕松。當(dāng)然，在傳遞舒適性的同時，2023款寶馬i7依然保留了些許運(yùn)動化屬性，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性以及車輛循跡性方面，同時得益于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控相對同級別車型更加靈活。

　　2023款寶馬i7選裝了全新升級的魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)，配備了主動舒適防傾功能，高速過彎時可以主動調(diào)整車輛傾斜一側(cè)的車身高度，從而提升駕駛穩(wěn)定性。整套懸架系統(tǒng)調(diào)校偏舒適，過濾路面大小顛簸均較為徹底，不會出現(xiàn)明顯的彈跳。

　　2023款寶馬i7高配車型配備了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航跟車距離支持3檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距稍大，容易被其他車輛加塞。車道保持輔助系統(tǒng)提供糾偏功能，實(shí)際體驗(yàn)糾偏力度適中。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，2023款寶馬i7在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)不錯，只是個別部位的縫隙均勻度稍差。另外，后方視野范圍、前雷達(dá)探測距離和后排座椅座墊長度也存在優(yōu)化空間。在主觀感受層面，2023款寶馬i7在燈光系統(tǒng)、車門功能以及駕駛質(zhì)感等方面表現(xiàn)出色，不過機(jī)械鑰匙使用便利性和USB接口兼容性等還有待改進(jìn)。綜合來看，2023款寶馬i7的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中上游水平。