奇瑞集團(tuán)旗下星途品牌，是集中優(yōu)勢(shì)資源打造的高端品牌。星途旗下?lián)碛袛堅(jiān)隆⒘柙?、瑤光、追風(fēng)等產(chǎn)品，包含燃油、混動(dòng)、增程、純電動(dòng)全域動(dòng)力形式，以及高性能純電動(dòng)產(chǎn)品序列——星紀(jì)元，是奇瑞品牌向上的突破者。
瑤光飛魚版最初亮相于天府之國(guó)，并以C位出現(xiàn)在成都車展。他選擇了要在20萬級(jí)SUV市場(chǎng)掀起“豪華平權(quán)”新運(yùn)動(dòng)，這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)最多。以前自主的“三大件”一直拼不過合資，我也好奇瑤光飛魚在這個(gè)時(shí)代依然在拼“三大件”，沒有去取悅消費(fèi)者，這次正好遇到試駕當(dāng)然好好體驗(yàn)一下。
從新能源車型出現(xiàn)時(shí)，自主品牌的設(shè)計(jì)師們就好像尋找到真諦一樣，前衛(wèi)、潮流、時(shí)尚、審美全都一下在線。就拿眼前的這輛瑤光飛魚版，一眼就知道這種設(shè)計(jì)是走在市場(chǎng)潮流的前列的。“無邊框”格柵的夸張的化，是由多個(gè)菱形拼接而成。車頭最為奪目的存在一定是全LED大燈組，貫穿式燈帶與兩側(cè)的斜向燈帶共同組成日間行車燈，動(dòng)態(tài)流水式點(diǎn)亮的轉(zhuǎn)向燈。帶獨(dú)立透鏡的雙目結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)近光燈，開在路上識(shí)別度很高。
豪華點(diǎn)在于大燈的配置，除了頂配外都搭載了HMA自動(dòng)遠(yuǎn)近光，切換功能會(huì)分析道路燈光和照明環(huán)境，并自動(dòng)切換燈光，始終保障路面清晰。而頂配車型則是自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（AFS）與ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)的組合搭配。其中，ADB主要提升夜間會(huì)車安全性。通過視頻攝像頭的信號(hào)，判斷前方來車的位置與距離，并相應(yīng)調(diào)整燈光照射區(qū)域，避免對(duì)來車產(chǎn)生炫光。
側(cè)身雙腰線設(shè)計(jì)展現(xiàn)出更加豐富的車身型面，有著一些轎跑的線條。高亮鍍鉻飾條沿車窗上沿劃過，勾勒出車頂?shù)膽腋「?。更具科幻味道的隱藏式門把手，現(xiàn)在成了標(biāo)配。標(biāo)配20英寸的亮面輪輞，對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說足夠厚道。輪胎有兩種搭配優(yōu)享兩驅(qū)版與四驅(qū)版搭配的是固鉑Cooper Evolution CTT輪胎。這款在固鉑越野和SUV輪胎譜系中最突出公路性能的輪胎，主打靜音與操控。而暢享與尊享四驅(qū)版都搭配的是米其林輪胎。
對(duì)應(yīng)車頭的前衛(wèi)，尾部相對(duì)平平，貫穿式尾燈用來壓低車尾的視覺中心，更在兩端做了收緊的設(shè)計(jì)。雙邊共四出的排氣管實(shí)為裝飾，真正的尾喉被隱藏在車底。高位剎車燈也不再是普通的存在，雙豎條型亮眼出位。
電動(dòng)尾門在這個(gè)級(jí)別挺常見了，后備箱大小對(duì)于家庭來說完全夠用。。
豪華的表現(xiàn)來源最大的就是內(nèi)在，打開車門后你會(huì)發(fā)現(xiàn)大面積的皮質(zhì)包裹。這個(gè)價(jià)格要是沒有NAPPA頭層真皮座椅就別想稱為豪華，手之觸及都是柔軟。我喜歡這種觸感，豪華有時(shí)候并不是表象而是感受。
駕駛員座椅電動(dòng)6向調(diào)節(jié)，還帶有主駕電動(dòng)腿托，這樣不會(huì)存在腿長(zhǎng)支撐不夠的情況。通風(fēng)、加熱、按摩一樣都不少。只是按摩的控制不能用語音操控，而且大屏中也找不到控制鍵，最后在座椅側(cè)面看到了單獨(dú)的控制鍵，這個(gè)設(shè)定挺怪，至少應(yīng)該讓語音能打開才對(duì)，下次OTA升級(jí)可以考慮加上這項(xiàng)。
回到中控臺(tái)的整體，相反感受到的是簡(jiǎn)約的線條設(shè)計(jì)。不對(duì)稱設(shè)計(jì)，司機(jī)坐為重心支撐。全液晶儀表與中控屏使用了一塊24.6英寸的曲面聯(lián)屏，屏幕的清晰度很高，車機(jī)的UI設(shè)計(jì)很直觀。邏輯通暢，層級(jí)簡(jiǎn)單。雄獅Lion5.0這套車機(jī)系統(tǒng)，規(guī)整的布局方式，其中集成的APP布局如同手機(jī)或平板電腦的布局樣式，操作起來帶有熟悉的感覺。當(dāng)然這順滑的感受要?dú)w功于高通驍龍8155芯片的強(qiáng)大。
純電車設(shè)計(jì)的風(fēng)格，中控的機(jī)械按鈕只剩下空調(diào)區(qū)下面這幾個(gè)?？照{(diào)系統(tǒng)與駕駛模式調(diào)節(jié)都被集成在這里。沒有復(fù)雜的設(shè)計(jì)，只有簡(jiǎn)單的線條很規(guī)整，仿佛他們就應(yīng)該在那里一樣。再往下就是有手機(jī)充電板，可以在屏幕里選擇開關(guān)鍵，免得手機(jī)老是充電，這點(diǎn)挺好。因?yàn)槭菓褤跛韵旅婵粘隽艘粋€(gè)放手提包的空間，12V的充電口，1個(gè)USB和1個(gè)Type-C充電口。香氛的更換口也在這里。
聊香氛就不得不說一下他們的“零甲醛”，這是中汽數(shù)據(jù)開展的一個(gè)汽車研究工作。相信很多人都是從家裝了解到的甲醛，而車?yán)镉善涫呛廊A車?yán)镆驗(yàn)槠べ|(zhì)與很多地方的膠裝，所以甲醛可以說越是豪華越會(huì)出現(xiàn)，由其是在的高溫測(cè)試中，一下就現(xiàn)出了原形。為什么打引號(hào)，因?yàn)閲?guó)家的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)乘用車內(nèi)甲醛濃度 ≤100ua/m3，就算不錯(cuò)了。而遙光做到了常溫模式下車內(nèi)甲醛散發(fā)≤15 pg/m3，駕駛模式下車內(nèi)甲醛散發(fā)≤10 g/m3，極大的保護(hù)了車主及家人。
燃油車上出現(xiàn)電控開門鍵，是不多見的，這一般都出現(xiàn)在新能源車上。而除了電子按鍵還有保留了機(jī)械按鍵，很順手，就是略有些單薄感，不怎么習(xí)慣。
流行的“女王副駕”沒有缺席，只是腳托的位置取代了手套箱，減少了置物的空間。
老板鍵的存在讓后排空間表現(xiàn)有更多的選擇。2815mm的軸距帶來的空間表現(xiàn)雖沒有純電車那樣驚人，但表現(xiàn)也非常出色了。后排的舒適程度不錯(cuò)，第二排頂配與次頂配坐椅靠背是電動(dòng)角度調(diào)節(jié)，同樣可以4/6分并可折疊放平。門板上的兩個(gè)控制鍵按鈕，有1個(gè)顯得有些多余。
Sony音響并配有14揚(yáng)聲器的加入讓車內(nèi)的享受提升了一個(gè)檔次。新風(fēng)系統(tǒng)與AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)是疫情之后我比較關(guān)注的點(diǎn)，只是這兩個(gè)配置只存在于頂配與次頂配上。
飛魚版的核心競(jìng)爭(zhēng)力，來自于其飛魚超感底盤還有2.0T+愛信8AT的動(dòng)力系統(tǒng)。先說這個(gè)飛魚超感底盤，他的核心來自于CDC電磁懸掛系統(tǒng)。據(jù)廠家提供的大數(shù)據(jù)分析，有70%買瑤光四驅(qū)的人都是沖著CDC這項(xiàng)配置而來。所以他們?cè)陲w魚版上實(shí)現(xiàn)了CDC標(biāo)配，兩驅(qū)、四驅(qū)均可享受到這項(xiàng)配置。
肯定有人問電磁懸掛為什么這么吸引人？就我所了解CDC電磁懸掛常用于豪華車，如凱迪拉克、法拉利、保時(shí)捷和奧迪等一眾車型都有過CDC的存在?？隙ㄟ€有人會(huì)問有了CDC到底會(huì)是一個(gè)什么樣的感受？簡(jiǎn)單說它是可以依據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震的阻尼，使車輛在行駛中該硬的時(shí)候硬，該軟的時(shí)候軟，兼顧了操控性和舒適性。當(dāng)然之前CDC多作用于轎車和運(yùn)動(dòng)型車型，這樣可以讓駕乘感受不再單一，適應(yīng)多種路況，不再是一味的硬邦邦?，F(xiàn)在尤其是在國(guó)內(nèi)復(fù)雜的行駛路況下，在高重心的SUV車型上沒有CDC劣勢(shì)會(huì)更明顯。
CDC智能化的控制算法，也能夠令車輛懸架具備實(shí)時(shí)抗俯仰、抗點(diǎn)頭、抗側(cè)傾等高階功能，遙光飛魚就達(dá)到了每秒釆集1千次的數(shù)據(jù)信息量，這更是一般車型無法比擬的。當(dāng)然飛魚超感底盤所搭載的CDC，可通過5個(gè)車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個(gè)電磁減振器和1個(gè)控制器，實(shí)現(xiàn)車輛起步抬頭現(xiàn)象可降低36%，剎車點(diǎn)頭情況削弱30%，抗側(cè)傾能力和隔震性能分別提升5%和40%。整體懸掛舒適性能提升30%。當(dāng)然這些不能只歸功于CDC的存在。同時(shí)飛魚超感底盤還配備了Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)等功能。通過雙液壓懸置、液壓襯套技術(shù)，顛簸路況可降低30%以上的路面振動(dòng)，加上能精準(zhǔn)根據(jù)制動(dòng)減速度調(diào)配懸架阻尼，抑制剎車點(diǎn)頭的Soft Stop系統(tǒng)以及大幅優(yōu)化的NVH性能。
聽了工程師的介紹后，我們回到駕駛感受上來，總結(jié)起來真的是一個(gè)穩(wěn)字。起步穩(wěn)健，行程中過彎同樣穩(wěn)，再加速，底盤表現(xiàn)依舊隨動(dòng)，沒有脫節(jié)，跟不上的表現(xiàn)。因?yàn)槿淌卿佈b道路，不論是低速、跟車、急加速，車的穩(wěn)定性都是極高的。特地去感受那些細(xì)碎的和路肩都能很好的被過濾掉，加上NVH的升級(jí)，這些小動(dòng)作幾乎感受不到。同樣在山路的高速過彎和連續(xù)過彎時(shí)，支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)，我基本上沒有發(fā)現(xiàn)有多余的側(cè)傾動(dòng)作。這應(yīng)該是花了大量的人力、物力去進(jìn)行調(diào)校的結(jié)果。聽工作人員說由于新能源的出現(xiàn)，已經(jīng)很少有人關(guān)注底盤與發(fā)動(dòng)機(jī)這些核心，而他們還在繼續(xù)努力。我覺得這些真的很重要，車的核心如果做不好，那在路上跑的就真的成了冰箱、彩電、大沙發(fā)了，那樣的感受是沒有靈魂的。
七種駕駛模式可選，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥濘、沙地、越野。日常的三種選擇中，我推薦用標(biāo)準(zhǔn)模式，經(jīng)濟(jì)模式對(duì)于我來說，有點(diǎn)跟不上我的節(jié)奏。油門的靈敏度很高，速度能跟上腳踩的深淺。只是不要去突然的深踩油門，那樣會(huì)出現(xiàn)斷暫的平靜，然后爆發(fā)出這臺(tái)2.0T真實(shí)的一面。261馬力與400牛米扭矩，爆發(fā)出來的能量還是很大的。只是初段的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲來得早了一點(diǎn)點(diǎn)。據(jù)說這款發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲了2021年度“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，想來可不小窺。剎車靈敏度按我的駕駛習(xí)慣來說有點(diǎn)偏高，我還是喜歡稍有一點(diǎn)虛位的。
秋風(fēng)徐徐，簡(jiǎn)短的試駕總讓人意猶未盡。車的好壞評(píng)判都在使用者的手中，我只是說出了我試駕后的一點(diǎn)感受?？偟膩碚f瑤光飛魚給我的感受是好的，將CDC電磁懸掛系統(tǒng)下放到16萬級(jí)別的車型上來，這已經(jīng)是很功不可沒的，我一直認(rèn)為能被更多的人使用的才能稱之為好。而對(duì)于飛魚車型來說，我更期待他的混動(dòng)版，聽說很快就要來了。
