2024款吉利幾何E螢火蟲日常實用性測試報告

　　作為吉利幾何旗下的純電小型SUV，幾何E螢火蟲有著小巧靈動的車身以及可愛時尚的外觀設(shè)計。同時，豐富的配置以及較低的入手門檻，也令其在與同級車型競爭時占據(jù)優(yōu)勢。那么這樣一臺小家伙，在日常使用中的便利性表現(xiàn)到底如何呢？本期《日常實用性測試報告》將為您揭曉答案。

　　測試車輛：2024款 吉利幾何E螢火蟲 401KM 螢光

　　官方指導(dǎo)價格：8.98萬元

　　一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

　　2024款吉利幾何E螢火蟲的車內(nèi)并未配備傳統(tǒng)啟動按鍵。解鎖車輛即通電，踩下制動踏板掛入D擋便可直接行駛，操作起來非常方便。

　　測試車輛并未配備電動后備廂，僅支持車外按鍵以及遙控鑰匙2種開啟方式，車內(nèi)沒有物理開關(guān)令人費解，總體來說便利性不強。

　　前機艙蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要拉動車內(nèi)開關(guān)兩下，然后直接抬起前機艙蓋。測試車輛采用單側(cè)手動支撐桿設(shè)計，開啟和關(guān)閉過程較為費力。

　　對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實測結(jié)果來看，測試車輛門檻離地高度為390mm，在測試過的同級別車型中屬于領(lǐng)先水平，駕乘人員日常上下車非常方便。

　　二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

　　舒適性方面，測試車輛的主、副駕駛座椅分別配備6向和4向手動調(diào)節(jié)功能。雖然座椅調(diào)節(jié)方向并不是很多，并且為手動操作方式，但基本可以滿足不同身材的駕駛者。

　　在主駕駛座椅測試中，測試車輛的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為220mm，可調(diào)節(jié)范圍表現(xiàn)一般，在測試過的同級別車型中處于中下游水平，

　　多功能方向盤僅支持手動上下調(diào)節(jié)，上下可調(diào)節(jié)角度為4.9°，調(diào)節(jié)角度范圍表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于下游水平。

　　測試車輛的后排座椅雖然配備了三個頭枕，但均不支持上下調(diào)節(jié)。三個頭枕的軟硬度適中，只是中間頭枕的面積明顯小于兩側(cè)頭枕。

　　前排中央扶手箱面積適中，雖然不支持位置調(diào)節(jié)，但在駕駛過程中可以給予駕駛者手肘支撐。

　　三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

　　在車內(nèi)USB接口方面，測試車輛的前排配備了2個USB Type-A接口，位于中控地臺前端。后排配備了1個USB Type-A接口，被布置在前排中央扶手后方。

　　同時，我們對USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試，前后排USB接口處的電壓均為5V以上。電流方面，前/后排Type-A接口電流均在2A上下。另外，測試車輛并未提供12V電源接口，實用性表現(xiàn)一般。

　　隨著如今智能車機愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四段固定話術(shù)，來評判語音交互系統(tǒng)在語音識別率、反應(yīng)速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。

　　1、我有點冷/我有點熱

　　2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

　　3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去倫洋大廈

　　經(jīng)過實測，測試車輛對于上述指令均能夠快速精準(zhǔn)地識別并執(zhí)行相關(guān)操作。同時，這套語音系統(tǒng)對車輛駕駛模式也可以進(jìn)行控制，具備可見即可說的語音控制能力。此外，測試車輛還擁有連續(xù)對話和自定義喚醒語功能。經(jīng)實測，該車機的語音系統(tǒng)反應(yīng)迅速且識別度精準(zhǔn)，執(zhí)行速度也非常令人滿意，在測試過的同級車型中屬于上游水平。

　　四、空間配置測試環(huán)節(jié)

　　作為與消費者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《滿足日常所需 試駕2024款吉利幾何E螢火蟲》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。

　　對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

　　經(jīng)過實測，除了墨鏡外，其余物品都可以較為合理地放置在前排各個儲物空間內(nèi)。中央地臺區(qū)域上層前端有一個較深的儲物槽，后端為兩個未配有限位器的杯架。中控地臺為鏤空設(shè)計，下層有一個兩側(cè)開口較大的儲物槽，取放物品都比較方便。

　　測試車輛的后備廂內(nèi)部空間較為規(guī)整，雖然兩側(cè)有一定的侵占，但由于兩側(cè)配有儲物槽，所以空間利用率相對較高。對于后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進(jìn)行了實測，開口寬度為1040mm；開口長度為820mm；后備廂進(jìn)深為600mm；后備廂地臺與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?70mm。

　　五、安全配置測試環(huán)節(jié)

　　在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為1.43m，在測試過的同級別車型中處于領(lǐng)先水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經(jīng)過測試，其后方視野所測得的距離為15.60m，與測試過的同級車型相比處于下游水平。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　測試車輛的左/右外后視鏡沒有采用雙曲率鏡片，實測后，左外后視鏡視野范圍為24.7°，右外后視鏡視野范圍為20.3°，在測試過的同級別車型中均處于上游水平。

　　在測試過程中，倒車?yán)走_(dá)在1.30m處可感應(yīng)到后方物體，持續(xù)蜂鳴階段最遠(yuǎn)距離為0.25m。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習(xí)慣。從實測數(shù)據(jù)來看，測試車輛持續(xù)蜂鳴提示距離與測試經(jīng)驗值一致。

　　2024款吉利幾何E螢火蟲全系標(biāo)配倒車影像，雖然支持的影像角度并不全面，但圖像還是比較清晰的，并且提供了倒車隨動輔助線，對于日常用車來說已經(jīng)足夠用了。需要吐槽的是，作為頂配車型，竟然沒有提供前雷達(dá)，比較遺憾。

　　車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險情況的發(fā)生。經(jīng)過實測，測試車輛原地掉頭的最小路面寬度為10.30m，其表現(xiàn)處于同級別中下游水平。

　　車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。測試車輛只有副駕駛車門上方配備了拉手，其余車門上方均未配備拉手。

　　六、續(xù)航測試

　　實際道路測試當(dāng)中，測試車輛啟動前表顯續(xù)航為124km，自動空調(diào)溫度調(diào)至24度。行駛路線途經(jīng)城市環(huán)路以及市中心，其中擁堵路段占比為65%，全程平均車速為50km/h左右。到達(dá)目的地時車輛實際行駛里程20km，表顯示續(xù)航里程減少27km，即平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程約為1.35km。

　　此外，對于充電效率我們也進(jìn)行了測試，實測使用快充樁充電10分鐘，電池電量增加13%，續(xù)航里程增加57km。預(yù)計其充滿電的用時與系統(tǒng)預(yù)估用時略有差距。

　　總結(jié)：

　　通過本次實用性測評我們不難發(fā)現(xiàn)，2024款吉利幾何E螢火蟲在日常使用中的綜合表現(xiàn)中規(guī)中矩。測試車輛的門檻離地高度、前方視野以及車機系統(tǒng)表現(xiàn)較為出色，但仍存在后方視野盲區(qū)稍大、主駕座椅和方向盤調(diào)節(jié)范圍較小等不足。綜合來看，2024款吉利幾何E螢火蟲整體實用性表現(xiàn)基本符合預(yù)期，近期有購買需求的消費者可以關(guān)注。